Air Asia X ! D7 ! XAX

Un peu l'impression que la grande série sur le A359 et la guerre avec Boeing, ont fait baisser les prix des A350 !
Plus de remises maintenant sur le A350 , donc une différentielle de prix réel, avec le A330 NEO qui s'amenuise, et fait réfléchir.

Info ou Intox ...

Tony Fernandez profites des déboires commerciaux d'Airbus (AA, Hawaian) pour torturer et bizuter un peu  E.Schultz, (Tant qu'il reste un peu tendre) pour les prix des 10 A359 qu'il a pourtant commandé 

http://uk.businessinsider.com/r-airasia-x-wont-buy-too-expensive-airbus-a350-co-group-ceo-2018-4

Il pourrait annuler sa commande pour 50 a330 800 à très bon prix.

Ben oui, Pascal ...
Et quand Boeing, passe aussi, de plus que très bon prix pour ses B787-8, ça donne quoi ?
On voit les résultats ...
Bon, T. Fernandez, est un bon négociateur ... 

Je ne vois pas T Fernandez acheter du Boeing juste pour essayer de gagner un peu plus de marge d'influence sur A.
Etant donné le nombre (énorme) d'avions A, je ne vois pas leur intérêt de passer à une poignée de B.

Ben, l'intérêt de TF, est de faire baisser les prix Airbus, et si ça casse, Boeing peut entrer dans la flotte ... C'est tout !
Avec les normes de service actuelles, sans MRO attaché, tout le monde peut se payer un bon contrat en sub-fleet 

Maintenant, on n'est plus sous le règne de JL, ES doit trouver son enveloppe et sa légitimité, période faste, pour tester ES , non ?? 

J'ajoute, tout le marché "Airliners" est en train de tester Eric Schulz, à suivre pour les résultats !

Depuis le début, les intentions d'Air Asia à l'égard de l'A350 sont incertaines. A présent, avec l'A338 à MTOW accru, je ne crois pas que le groupe ait besoin de l'A350.

Au fait, je me rends compte que toute notre discussion sur Air Asia n'a rien à faire dans ce fil, dédié à Asiana.

Ben oui ... mais ça ressemble à quoi, 6-7%, ce n'est rien pour un avion plus moderne et avec moins d'entretien, et un poil moins de conso !

Sauf si au final, on discute entre 40 ou 60 % de remise, par exemple ...

The A350-900 has a longer range but also comes with a higher list price of $317.4 million, compared with the $296.4 million price of the A330-900neo. Airlines typically receive large discounts from the list prices.

Doublon, à virer !

Ben oui, tu as raison Philidor, et c'est moi qui ait initié la mauvaise piste 
Maintenant du boulot pour Poncho, quand on le revoit  

Allez, je vais marcher un peu, au lieu d'en ajouter  

Beochien a écrit:Ben, l'intérêt de TF, est de faire baisser les prix Airbus, et si ça casse, Boeing peut entrer dans la flotte ... C'est tout !
Avec les normes de service actuelles, sans MRO attaché, tout le monde peut se payer un bon contrat en sub-fleet 

Maintenant, on n'est plus sous le règne de JL, ES doit trouver son enveloppe et sa légitimité, période faste, pour tester ES , non ?? 

J'ajoute, tout le marché "Airliners" est en train de tester Eric Schulz, à suivre pour les résultats !

Une des raisons, majeures, pour lesquelles A est devenue l'égale de B, c'est cette question de communité de pilotage, qui faisait que l'intérêt d'une compagnie est d'économiser beaucoup sur les coûts opérationnels, du fait que les pilotes peuvent passer d'un avion à l'autre.
Gagner beaucoup sur le prix d'achat d'un avion ne suffit pas nécessairement pour faire des économies globales sur les coûts d'exploitation, surtout si la compagnie n'a aucun B.

Un optimum global n'est pas la somme d'optima locaux.
Et oui Philidor a raison, on n'est pas sur le bon fil.

J'suis là...
Je fais le ménage

Réponse de TF il n intégrera pas de nouvelle avion autre que des Airbus.

Pour Air Asia X, l'A350 en si petite quantité n'est pas très cohérent avec les 66 A330-900 en commande.

Ça doit être la part du rêve vers les USA, et peut être d'autres directions, pas si low cost et un peu loin pour des A339 chargés et en haute densité 
L'envie de se frotter à "Scoot" 
Toujours se méfier quand Tony Fernandez commence avec de "Petites Quantités" 

J'ajoute aussi que ... AirAsia, est souvent sur la corde raide, côté finances, pour essayer de mener à bien une expansion peut être trop rapide ...

Et surtout que maintenant l'A330-900 à 251 t va nettement plus loin.... (c'est peut être suffisant)

Depuis qq temps sur le net ...

Air Asia X ...
Peut être qq conversions à la vista ... Ce n'était qu'un mou, pour les A330, et Airbus n'a rien à refuser à Tony Fernandez. 
Moins de A330 NEO
Plus de A321 NEO

De toute façon, on n'a jamais vu les constructeurs s'opposer aux desiderata de leurs meilleurs clients ... Pas suicidaires non plus 

Juste à suivre.

Chez Reuters, et ailleurs.

https://www.reuters.com/article/us-airasia-x-airbus/airasia-x-considers-switching-part-of-airbus-order-to-narrowbody-jets-ceo-idUSKCN1NE0A7

Ismail said the deal signed with Airbus in July for 34 A330neos was a memorandum of understanding that had yet to be signed off on by the company’s board, but an earlier order for 66 A330neos was firm, with deliveries set to start by the end of 2019.
In July, Airbus called the deal for 34 more A330neos “firm”, which observers said usually means approvals have been received and deposits paid. But the manufacturer has yet to place the deal in its order book.

Vu sur A.net.

Un Twitt d'Air Asia, plutôt PR 

New York, on arrive (Chez les "Copains" de JetBlue)
Pas interprétable pour l'instant.
Pour les A330, ce serait avec escale, côte ouest possible, pour du direct il faudra les A350 ( Les 10 à A359 retardés sans date de AirAsia)   

Bon, des surprise, Tony Fernandez nous en a fait d'autres 
Mais, ses complices habituels, chez Airbus ne sont plus là 

https://twitter.com/AirAsia/status/1136810430808989696?s=09

Avec de l'A330-800 ça doit être possible non ?
Mais pas en cabine dense c'est sûr 8200  Nm c'est sans les réserves et tout le toutim..
http://www.gcmap.com/mapui?P=KUL-JFK&DU=nm&SU=mph

Donc A330-900 avec Escale mais où ? Oulan Bator ?

Livraison du premier A330neo d'AirAsia

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/08/airasia-receives-its-first-a330neo.html

Merci Paul

Airbus renégocie avec succés (Pour l'instant) pour sauver ses contrats en cours, avec Air Asia, au bord de la rupture, et sous la loupe depuis une année.
Dans les 400 AC +/- 20 billions $ quand même. Une grande part concerne aussi les "Lessors" habituels dans le circuit.

Vu sur la Tribune et ailleurs.

La panoplie habituelle, remises suplt, délais des down payements, livraisons reculées.
Vu ailleurs que Air Asia India, avec le support de Tata, était moins affecté.

https://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN2GD1WA/airbus-et-airasia-revoient-les-conditions-d-une-commande-de-centaines-d-appareils.html

https://www.ch-aviation.com/portal/news/102167-airasia-x-restructuring-is-insolvency-related-event-judge

https://www.reuters.com/article/us-airasia-x-restructuring-idUSKBN26R1WG

https://simpleflying.com/airasia-x-restructuring-plan-2/

On l'avait presque oublié celui là ...
Le Taxibot revient en force en Inde, avec Air Asia.
L'intérêt est que les roues avant de l'avion sont soulevées, et les cdes du TaxiBot sont confiées au poste de pilotage.
Noté : Francfort et Amsterdam l'utilisent .... Et un gros TaxiBot WB est dans les tuyaux (L'actuel est limité MC)
Noté aussi, 23 Km/h à plat et sans vent sans les moteurs de l'avion, c'est presque autant que sur les propres moteurs, et suffisant disons.

https://www.moneycontrol.com/news/india/airasia-commences-taxibot-passenger-operations-in-india-7546771.html

https://www.taxibot-international.com/