Incidents / Accidents graves

Le MRO version africaine. Les gens de Paine Field devraient venir faire un stage à Lomé.

https://www.capital.fr/economie-politique/frappe-par-la-foudre-un-avion-boeing-a-ete-exorcise-1408490

Le MRO version africaine se dispense de gilets de sauvetage ?

Bien, l'épave du B732 de Transair localisée et photographiée sous la mer à Honolulu.
Dans les 100 m et + de fond, trop profond pour des équipements de plongée basiques, il va falloir du plus performant, pour remonter les enregistreurs.
L'avion en plusieurs morceaux, ce qui indique un amerrissage assez violent.

https://www.msn.com/en-us/news/us/ntsb-releases-first-images-of-cargo-plane-wreckage-in-deep-waters-off-oahu/ar-AALYTwA

Heureusement que c'était un cargo ...

Des crash de petits Antonov, en série, en Sibérie.

Un AN26 au tapis (Atterro d'urgence) prés de Tomsk, pas de fatalités à priori. ...
Un AN28 Dans le Kamtchatka percute une falaise en approche la semaine dernière, pas de survivants, 28 victimes.

https://www.iwradio.co.uk/news/sky-news/russian-passenger-plane-crash-lands-in-siberia-survivors-among-17-on-board/

https://www.lefigaro.fr/flash-actu/russie-l-avion-disparu-en-siberie-retrouve-des-survivants-apercus-20210716

J'ajoute la photo.

https://fr.finance.yahoo.com/actualites/personnes-%C3%A9taient-%C3%A0-bord-vivantes-192226718.html

Rhoades Aviation (Transair) qui opérait le B732F crashé en mer à Honolulu 

Grounded par la FAA, ça tourne autour de la maintenance.

https://www.cnbc.com/amp/2021/07/16/air-cargo-company-that-ditched-plane-off-hawaii-is-grounded-.html

Beochien a écrit:

Pas de victimes !
Faut voir le nouveau profil des pilotes ...

Comme attendu, Air France et Airbus relaxés au procès de l'accident du vol AF447 Rio-Paris.

https://www.lemonde.fr/societe/article/2023/04/17/crash-du-vol-rio-paris-verdict-attendu-pour-airbus-et-air-france_6169854_3224.html

Relaxés au pénal mais condamnés au civil.
Puis le Parquet a cassé ce verdict et un nouveau procès aura lieu dans un an.

Je retiens deux points clés :
• l'absence de décision d'Airbus d'imposer le retrait des sondes Pitot.
• l'absence de protection anti-décrochage pourtant demandée par les Spécial conditions.

Entre :

• l'absence d'information de la panne des sondes Pitot vers les pilotes alors que bien identifiée par la surveillance de l'avion cette information était adressée au sol par ACARS.
• l'absence d'information aux pilotes de l'erreur altimétrique en cas de perte des sondes Pitot.
• l'absence du message NAV ADR DISAGREE pourtant classé prioritaire par le BEA.
• l'absence d'information aux pilotes de la perte d'homogénéité des commandes de vol en cas de rétrogradation en Alternate Law 2. (  15°/s à 25°/s en inclinaison, gain modifié en tangage)
• 28 paramètres, messages de panne et défauts sont apparus et ont modifié des informations essentielles sur le PFD, écran de pilotage, dans les 5 secondes qui ont suivi la perte des sondes Pitot : situation humainement ingérable.
• Les alarmes injustifiées discréditant l'alarme STALL
• Le SpeedTrend indiquant une accélération de la vitesse de l'avion alors qu'en réalité l'avion entrait en décrochage par régression de la vitesse.

De quoi justifier un nouveau procès !