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CFM Leap

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Poncho (Admin)
Whisky Charlie

CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Mer 30 Sep 2009 - 22:28

Bonsoir



CFM ready to advance LEAP-X schedule; opens way for 737RE

September 28, 2009

CFM International is ready to advance the schedule of its LEAP-X program if it wins an order to power the Comac 919, the 150-200 seat jetliner proposed by China’s emerging civil aerospace industry, a company official revealed to CAO.

Comac wants to begin flight testing in 2014 and targets a 2016 entry into service (EIS). Jamie Jewell, spokesperson for CFM, told CAO that the engine maker submitted a proposal to Comac that includes a version of the LEAP-X and that if selected, CFM will deliver the LEAP-X on the Comac timeline.

CFM’s original timeline called for engine certification in 2016 and EIS with a replacement for the Boeing 737 or A320 in the 2018-2020 period. Boeing now talks about a 2020 replacement at the earliest, and Airbus now sets the date at 2024.

The new LEAP-X schedule makes it possible for Boeing to develop a “737RE” with an EIS around 2015-16, about the same time an A320RE might be available (see separate story).

Boeing has been cool to the prospect of re-engining the 737 because the Pratt & Whitney P1000G GTF diameter is too big. Boeing also has an exclusive supplier contract with CFM to power the 737, making selecting PW problematic in any case.

But with the news that CFM can meet a 2014 target date for a Comac test flight program and a 2016 EIS, this opens the door for a 737RE. The LEAP-X engine diameter is very close to the CFM56 now on the 737.

During the Morgan Stanley Industrial Unplugged conference 2 September, Boeing CEO James McNerney said the business case for re-engining the 737 is now better than it was previously. He made no mention of engine types but said development cost of a derivative 737 is 20%-40% that of a new aircraft



http://leehamnews.wordpress.com/2009/09/30/a320-upgrades-on-the-way/

Bonne soirée


Dernière édition par Admin le Mar 15 Nov 2011 - 9:06, édité 1 fois


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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Mar 6 Oct 2009 - 9:35

Bonjour !

http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/06/332998/new-engines-flurry-of-activity-despite-downturn.html


New engines: flurry of activity despite downturn
By John Croft

A race to bring new technologies to market is keeping engine manufacturers busy in a down airline economy.

GE is working on several continents testing cores and blades for its next-decade and beyond Leap X designs, while Pratt & Whitney has begun procuring long-lead parts - bearings and castings - as it prepares to begin testing the first prototypes of its advanced-technology PurePower geared turbofan engines for the Bombardier CSeries and Mitsubishi MRJ regional jet.

....


GE and Snecma joint venture CFM is marketing a 16% reduction in fuel burn with its advanced-technology Leap X ducted turbofan. A CFM56 follow-on, it is expected to run for the first time in 2012 and receive certification by 2016.

"All the studies we have done with airframers show a bypass ratio of 10:1 to 11:1 as the optimum for a next-generation single-aisle type of airframe," says Ron Klapproth, Leap X programme manager. "That's a parameter that is optimised at the airplane level. The engine gets more efficient with higher bypass, but what really counts is airplane-level fuel burn."

CFM says the ducted-fan version of the Leap X will have a bypass ratio of 10:1. The company is also researching an open-rotor version that would not be ready for service until after 2020.

CFM began testing its first Leap X core in June, clocking 100h of ground tests with the combustor and single-stage high-pressure turbine (HPT). A second round of tests will begin on the compressor section later this year, while the company develops, in parallel, a second core with two-stage HPT. Klapproth says CFM has "a couple of years" before it must decide which configuration to use for the new engine.

"We are very pleased with data on the combustor and HPT," he says, adding that the performance, airflow and acoustics matched what was expected from component level testing over the past few years. CFM also plans to begin endurance testing of the composite fan blade for the engine later this year.

For the open-rotor engine, the company is set to begin windtunnel testing on various composite blades in the USA, France and Russia. CFM says a 4.3m (14.1ft) open-rotor fan could deliver a 26% reduction in fuel burn, although mounting could be an issue, as well as airline acceptance of a radical design.


Le passage sur le GTF est cité dans le sujet GTF Wink

En résumé :
LeapX :
Toujours certification pour 2016 selon cette source.
Toujours 16% d'économie.
Le by-pass ration est dans la plage 10:0 11:1 mais c'est une valeur à optimiser avion par avion...
Le test du premier coeur LeapX ont débuté en juin, avec plus de 100 h réalisées depuis avec a chambre de combustion et le Turbine haute pression (1 étage).
Un second core sera testé avec une turbine haute pression à 2 étages et GE se donne plusieurs années pour effectuer ce choix (enfin d'ici à 2012 ça fait 3.5 ans...)
Test d'endurance des pales composites de la soufflante en fin d'année.

Quelques mots sur un open rotor (échéance 2020) avec une perspective de réduction de consommation de 26% pour un diamètre de 4.3 m... mais GE pose la question de l'acceptabilité d'un moteur aussi radicalement différent des moteurs actuels.

Bonne journée


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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Lun 21 Déc 2009 - 22:28

Bonsoir à tous

Une version Leap X1C va motoriser le COMAC C919 dont le premier vol est prévu... en 2014


Safran se renforce en Chine

PARIS/PEKIN (Reuters) - Safran et son partenaire américain historique General Electric ont été sélectionnés lundi pour fournir l'ensemble propulsif du futur avion C919 chinois, un succès qui permet aux deux industriels de prendre pied durablement sur un marché stratégique.
Le président du directoire du spécialiste de l'aéronautique, de la défense et de la sécurité, Jean-Paul Herteman, a déclaré devant la presse que cette signature permettrait d'apporter plus de 15 milliards de dollars de chiffre d'affaires à son groupe sur trois décennies.
Cette prévision de revenus prend en compte la vente d'équipements neufs, moteurs, nacelle et inverseurs, ainsi que les services de maintenance associés à compter de la mise en service de l'avion.
"Nos amis chinois estiment qu'ils peuvent faire 2.000 avions. Nous, chaque fois qu'ils font un avion, on fournit", a-t-il dit à Pékin où il accompagne le Premier ministre français François Fillon.
"La première monte est de l'ordre de cinq milliards (de dollars, ndlr, soit 3,48 milliards d'euros). Ensuite, avec les services, ça peut faire trois fois plus, même plus que ça, mais sur trente ans", a-t-il ajouté.
Elément majeur de la stratégie aéronautique déployée par Pékin dans le domaine aéronautique, le C919 se présente comme le futur avion moderne "made in China". Monocouloir concurrent des A320 du constructeur européen Airbus et des B737 de l'américain Boeing, son ambition est de servir le marché intérieur puis l'exportation.
Capable de transporter entre 150 et 200 passagers, son premier vol est prévu dès 2014 pour une entrée en service en 2016.
CFM International, la coentreprise moteurs de Safran et GE, mettra à disposition de la Commercial Aviation Corporation of China (Comac), le constructeur en charge du programme C919, une première version de son réacteur de nouvelle génération, le Leap X 1C, actuellement en cours de développement. Nexcelle, autre coentreprise entre les deux groupes, livrera la nacelle et les inverseurs de poussée.
Le Leap X devrait permettre en théorie un gain de consommation d'environ 16% par rapport aux moteurs disponibles sur le marché. Une usine d'assemblage final de moteurs (Final Assembly Line) aux couleurs de CFM devrait être construite en Chine, probablement dans la région de Shanghai, pour servir la Comac et son partenaire Avic.
Marc Ventre, directeur général adjoint en charge de la branche propulsion aéronautique et spatiale de Safran, a par ailleurs indiqué à Reuters que CFM était "la seule source occidentale" retenue pour l'ensemble propulsif de l'appareil.
"MECANIQUE"
Interrogé sur d'éventuels transferts de technologies sensibles, le dirigeant a répondu que l'accord n'en prévoyait aucun.
"La chaîne d'assemblage finale ne représente qu'une opération 'mécanique'. Tous les modules majeurs (qui comprennent des matériaux composite à très haute valeur ajoutée, ndlr) viendront de France et des Etats-Unis", a-t-il dit.
Selon lui, la principale difficulté pour Safran et GE a résidé dans les délais imposés par leur client chinois: "Il a fallu cerner les technologies qui allaient être prêtes pour une certification en 2014 et vérifier que cet ensemble technologique permettrait de satisfaire aux besoins de Comac, cela a été réalisé."
Safran et ses concurrents ont également répondu à des appels d'offres de la Comac portant sur d'autres lots du C919 comme ceux du train d'atterrissage et du câblage.
PRESSION
Le marché global des avions court-moyen courrier dans les 20 ans à venir est estimé par plusieurs experts à 20.000 unités. Sur ce total, les besoins des compagnies aériennes chinoises pourraient totaliser 2.000 à 2.500 avions. La Comac vise pour sa part la production de 2.000 appareils monocouloirs C919.
Le marché remporté par Safran et GE place Airbus et Boeing sous pression.
Face à des compagnies devenues plus exigeantes, à la fois sur le plan économique et environnemental, les deux constructeurs devront d'abord accélérer la remotorisation de leurs monocouloirs et décider plus rapidement de la date à laquelle les successeurs de l'A320 et du B737, deux familles d'appareils lancées il y a plus de deux décennies, viendront affronter l'avion chinois.
http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRPAE5BK01A20091221?sp=true


Bonne soirée


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Poncho (Admin)
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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Lun 21 Déc 2009 - 22:33

Rebonsoir

En complément


COMAC has opted for a complete Integrated Propulsion System (IPS) for the C919. CFM will provide the engine, provisionally called the LEAP-X1C, and, in partnership with Nexcelle, will provide the nacelle and thrust reverser to deliver a complete IPS solution to COMAC. Nexcelle is a 50/50 joint venture between GE’s Middle River Aircraft Systems and SAFRAN Group’s Aircelle the two companies launched in 2008.

Le package retenu par COMAC pour le C919 comprend outre le moteur, la nacelle réalisée par la JVenture Nexelle (GE / Safran Aircelle).



LEAP-X, which was formally launched in 2008, is a totally new centerline engine and the development program has been progressing steadily since it was launched in mid-2008. The first core in the development program, eCore 1, successfully completed the first phase of testing earlier this year. The second phase of testing will begin in early 2010.

CFM has also been testing the revolutionary 3-D Woven Resin Transfer Molding (RTM) composite fan and case. Results to date have been very positive and inline with pre-test expectation and CFM will continue to refine and test various blade designs to identify the optimum. The LEAP-X fan will feature 18 blades, a 50 percent reduction versus the CFM56-5C and 25 percent fewer blades than the CFM56-7B.


Première Itération pour le coeur a été en testé en 2009 (Ecore1)
Seconde itération en 2010

Quand à la soufflante... elle semble pour le moment être à la hauteur des attentes...


http://finance.yahoo.com/news/Advanced-LEAPX1C-Engine-bw-1094415602.html?x=0&.v=1

Bonne soirée


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Beochien
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CFM-56 et LeapX

Message par Beochien le Mar 20 Avr 2010 - 13:06

Bonjour !

Vu que je ne savais pas où le mettre, j'ouvre un fil !

Le Leap X selon CFMI !
Pas tout nouveau, mais un rappel utile de mars 2010!
Le LeapX et l'open rotor par CFMI en PDF !

http://www.istat.org/Portals/0/2pmCFM%20-%20ISTAT%20-%20Final%20%28NXPowerLite%29.pdf

JPRS

Poncho (Admin)
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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Mar 20 Avr 2010 - 13:38

Bonjour Boechien

Déplacé dans Techno/Motorisation/Turbofan

Wink

Bonne journée


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Poncho (Admin)
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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Mar 20 Avr 2010 - 13:45

Tiens en faisant référence au papier de la NASA

Si le LEAPX a une BPR de 10 donc par rapport au papier dans la NASA cela pourrait être :

S2_lo_dd_1.7 probablement donc le plus léger possible

Bigre que c'est compliqué


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Beochien
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Re: CFM Leap

Message par Beochien le Mar 20 Avr 2010 - 14:36

J'ai répondu de l'autre côté Poncho !
C'est sur qu'avec les LeapX et autres RB 282, dans les By-pass de 9-10, s'ils tiennent les 15 % d'écos et ils les tiendront, si non même pas la peine de se présenter ...
Ca va se tenir dans un mouchoir !
Restera, fiabilité (Estimée)techno, intégration, alliances, délais etc !

JPRS

Poncho (Admin)
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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Mar 20 Avr 2010 - 14:41

Parfois il peut y avoir plusieurs solutions à un même probléme


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Beochien
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Beochien le Mar 20 Avr 2010 - 14:49

De toute façon, avec !

Le 737 quasi obligé à 2 motorisations !
Le A 320 aussi
Le MS21, 1 russe et P&W
Le COMAC avec CFMI
Le CSéries exclusif pour l'instant avec le P&W !
Et peut être un Embraer à venir !

Il y aura de quoi faire, et même se rattraper !

JPRS

Beochien
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Beochien le Mer 28 Avr 2010 - 16:45

Des infos sur le LeapX, c'est assez rare pour le souligner !
A l'approche de Farnborough et des remotorisations, ça se découvre enfin, (Sauf chez RR et IAE)
Sur FG on voit clairement (Enfin pour moi) les trois étapes de développement de leur chaufferette ! bom
Et en particulier, l'étape 2 avec Certification 2014 pour le Comac !

Noter la double turbine HP, article à la mode avec les compressions et les T° qui montent au ciel !
RR y est venu pour le Trent XWB !

Et les composants vont devoir suivre pour ramener les poids vers le bas (Pas à temps pour les chinois, j'ai l'impression)

Il reste du boulot, pour le voir complet ce LeapX, mais au moins, les coeurs tournent au banc et à l'échelle, avec un planning précis .... les clients vont aimer cela !

Boeing n'a pas causé encore pour le 737, il va pouvoir choisir !
Et Airbus pourrait se faire les dents avec le 318, par exemple, pour commencer !
Juste mon idée !

---------------------- L' article sur Flight Global ----------------

http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/28/341200/cfm-to-finish-leap-core-testing-by-mid-may.html

CFM to finish Leap core testing by mid-May
By John Croft

CFM International has logged more than 30h of testing in the second demonstration phase of its first Leap X core demonstrator as it prepares the ground for production of its advanced turbofan.

This unit is the first of three engineering cores being built and tested in advance of its next generation Leap X turbofan engine. Testing of eCore 1 is to be complete by mid-May, with the second developmental core expected to begin testing by the middle of 2011.

The company plans to certificate in 2014 the first engine in the new line, the Leap X1C for China's 150-seat Comac C919 twinjet. The aircraft is due to enter service in 2016.

Phase one of eCore 1 testing ended in June 2009 after 27h of runs focused primarily on combustor and high-pressure turbine (HPT) operation, while phase two is designed to check the high-pressure compressor (HPC) over an expected 100h of run time.

Included in eCore 2 will be the Leap X1C's two-stage HPT, a fundamental change in the design architecture for the family that to date has used a single-stage HPT. The core's HPC will have 10 stages.

For the Leap X series, CFM has doubled both the bypass ratio (to roughly 10) and core pressure ratio (to around 20) to achieve an increase in specific fuel consumption by 15% above the latest CFM56-5B and -7B "tech insertion" models.

The increase in bypass ratio, which results in better propulsive efficiency, accounts for 45% of the engine's lower fuel burn, as does an increase in thermal efficiency of the core, which will result in higher internal air temperatures, says CFM Leap programme director Ron Klapproth.

Although air temperatures are higher, CFM will maintain HPT blade temperatures to current levels by modifying the shape and cooling design of the blades. The Leap X blades use the same nickel-based, single-crystal super alloy material with Yttria-stabilised zirconium (YSZ) thermal barrier coatings as existing blades.

To help recover some of the weight increase associated with increasing the bypass ratio of a turbofan engine, CFM plans to transition to a 50/50 titanium-aluminium (TiAl) alloy cast blade for the LPT.

Klapproth says the company will test the new design - which results in a blade that is half the density of nickel super alloy blades on today's CFM56 LPTs - on an CFM56-7B engine during this quarter and towards the end of this year.

Later this decade, the company plans to offer further weight savings and fuel efficiency increases by introducing ceramic matrix composite (CMC) blades for the core, some of which may not need bleed air for cooling. The initial Leap X engines will use CMC materials for the HPT shroud.

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JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Mer 28 Avr 2010 - 17:15

Effectivement

J'avais pas vu ça sous cet angle, le COMAC C919 est l'avion de lancement de cette motorisation LEAP X... surtout en l'absence d'annonce sur les 737 et A320...


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Beochien
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Re: CFM Leap

Message par Beochien le Mer 28 Avr 2010 - 18:25

Sévrien me l'avait commenté last week, sans explications, et sur FG on en voit les raisons, côté étapes, de développement, versus timing 2014 !
Côté transferts techno, il y a peut être un petit qq chose aussi !

J'ajoute, que la 3eme étape, ben elle aura peut être du mal a arriver en EIS pile pour 2016 !
Et quel développement choisira Boeing ?? pressé ou pas pressé !
Je sens venir un coup Mktg vec un lancement rapide d'une remotorisation, vers ... 2014-2015 !
Mais je ne sais pas qui va se lancer ... à mon avis Boeing car ils devraient être les premiers à sortir un nouvel avion en remplacement du 737... mes 2 cents !

JPRS


Dernière édition par Beochien le Jeu 29 Avr 2010 - 6:58, édité 1 fois

Vector
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Re: CFM Leap

Message par Vector le Jeu 29 Avr 2010 - 1:42

Salut Beochien,
Que veux-tu dire par "sortir un nouvel avion en mono" ?
En motorisation unique ?

Beochien
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Beochien le Lun 3 Mai 2010 - 1:57

Eric Bachelet (CFMI) réalise une petite conférence, sur le LeapX, chez GE à Cincinnati !
Un coeur de 9eme génération,(rien que celà on s'y perd )... pour le LeapX!
En résumé, ils sont à l'heure pour Comac, et sont en discussion avec Boeing et Airbus ... sans décisions pour l'instant !
Mais Bachelet, considère les remotorisations comme des faits acquis ??

Un petit coup sur le GTF au passage, pour cause de "Coeur" pas assez moderne ... ça tout le monde le sait, P&W et MTU vont chauffer un peu moins, mais avec des résultats équivalents, grâce au réducteur ... Bof ...

Et RR come IAE, même pas mentionnés,et absents des coms pour l'instant ?

------------------- Extrait de ATW -----------------

http://atwonline.com/news/cfm-cites-progress-leap-x-development-testing-0429

CFM cites progress in LEAP-X development, testing

By Aaron Karp | April 30, 2010

CFM International said development on its next-generation LEAP-X1C engine, selected late last year to power Commercial Aircraft Corp. of China's 150-seat C919 slated to enter service in 2016, is progressing well with second-phase core testing underway and scheduled to conclude by mid-May.

Executives from the GE Aviation/Snecma joint venture, briefing a small group of reporters including ATWOnline this week at GE Aviation's Cincinnati headquarters, expressed confidence that the Chinese aircraft (ATWOnline, Dec. 22, 2009) ultimately will appeal to airlines around the world and reiterated their strong interest in participating in potential narrowbody re-engining programs that both Boeing and Airbus are considering launching this year.

Executive VP Chaker Chahrour said a variation of the LEAP-X is the "lowest risk option" for a 737/A320 re-engining. He said CFM has been presenting options to both Boeing and Airbus. The manufacturers are "obviously pursuing a re-engine product very heavily," he said, though he cautioned that neither has "made up their mind that they're going to re-engine."

He asserted that the LEAP-X is a better option than rival Pratt & Whitney's PW1000G geared turbofan (ATWOnline, April 1) owing to an advanced-technology core. "We pride ourselves on cores," he explained, adding that the LEAP-X core is based on "ninth-generation" technology and lessons learned on previous GE and CFM engine programs. "My competition doesn't have a [new] core, at least not for a re-engined product for the A320 or 737," he said. "The technology they're using for the [PW1000G] core is existing technology."

Even if the manufacturers decide against re-engining, CFM believes the C919 will give it the opportunity to prove that the LEAP-X can provide a 14%-16% fuel burn reduction compared to today's narrowbody powerplants.

Chahrour said COMAC is putting significant "resources" and "energy" behind the aircraft and shouldn't be underestimated
---------------

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Lun 3 Mai 2010 - 9:26

Merci Beochien ?

Donc peut-on en déduire qu'un GTF disposant de toutes les améliorations d'un coeur 9ième génération sera supérieur à un LeapX simple ?

N'y a t'il pas de risques technologiques avec certaines options de la 9ème génération ?

Par ailleurs quelle serait la génération d'un TrentXWB version A350-1000 ? 9ième aussi ou 8 ième ?

Bonne journée


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Beochien
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Re: CFM Leap

Message par Beochien le Lun 3 Mai 2010 - 9:54

C'est bien par ce que je n'y comprend rien aux générations de jet que je dis que je suis perdu ... ça doit remonter au Me 262 la 1° Génération !
Par contre ce que commentait un directeur de MTU, est que les T° montent, et les risques aussi ! Et que P&W n'a pas voulu, empiler les risques (Ou du moins cette perception, côté client ) il y a encore qq doutes perçus, côté réducteurs, donc ils n'en rajoutent pas trop !
J'ai du voir qq part, qu'ils espéraient arriver un jour aux 20% une foi (Quand ?) tout optimisé du côté du coeur ?
Bon chez GE les Chaufferettes, on a l'habitude, faudra espérer qu'ils ne passent pas la moitié de la durée de vie du LeapX à recoller les morceaux !

Et RR se marre du haut de son perchoir au lieu d'entrer dans la bataille !
RR prétend avoir tout sous le coude, sans avoir essayé grand chose ... à l'échelle de la prochaine bataille !
Attention, RR risque de voir passer le train, ou une bonne partie du moins!
Avec tout "On the shelf" mais rien "Put together" !Rolling Eyes

Espérons que RR annonce qq chose chez eux, à Farnborough, il est plus que temps ...

JPRS

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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Lun 3 Mai 2010 - 10:09

En même RR au niveau ressource d'ingéniérie ils doivent avoir un gros taux d'usage :

Trent1000
TrentXWB sur lequel la version -1000 nécessite probablement pas mal de travail comparativement à une simple évolution de poussée
Amélioration Trent900 ...
TP400

De leur côté GE et PW semblent moins sur le feu non ?

Ge :
GenX et EA et LeapX

Pw :
EA et GTF

Ca pourrait compter non ?


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Re: CFM Leap

Message par Beochien le Lun 3 Mai 2010 - 11:33

Ben il n'y a pas que les moteurs Turbo-Fan Civils ...
Et il y a autant sinon plus de boulot, pour P&W par exemple , pour revenir, quand on s'est fait larguer !

Suis pas sur qu'améliorer le T900 soit une grande affaire, il aura les tech insert des Trent 1000, sa famille la plus proche à mon avis !
J'ai le droit de le dire ici, sans me faire virer , youpiii Razz
Mais un double disk de Turbine MP, comme dans le T XWB, me paraît mieux pour garantir la future montée des compression et de la t° !
Et une quasi commonality avec le A350 !
Bon, Un T900 peut recevoir une maj de la turbine, du type XWB, et toujours s'appeler T900 aussi ... qui sait !
Bon, il y a les solutions qui conviennent le mieux au fabricant ... et celles qui intéressent le plus les clients, et ce ne sont pas toujours les mêmes ...

JPRS

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Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Lun 3 Mai 2010 - 12:02

Effectivement

Mais en militaire PW a sa part... il me semble JSF ...

Et GE-RR cherchent à la conserver


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Re: CFM Leap

Message par Beochien le Lun 31 Mai 2010 - 13:59

Bonjour !

Juste qq lignes croisées au hazard ...
Mais bien significatives des effets d'annonce, plus qu'incontrôlables du côté des poids ...
Jamais rien de précis ... de quoi on parle et versus quoi ... surtout ne jamais tout dire !
Bon courage pour les "Pronostiqueurs" (La mienne sera plus légère que la tienne) etc ... mais la mienne s'usera moins vite que la tienne, etc ... par ce que mon père ou mon grand père l'ont prouvé !!

Un exemple de Snecma, juste croisé !
-----------------------------------Extrait --------------------------------------

http://www.awstonline.com/aw/jsp_includes/articlePrint.jsp?storyID=news/CFM737020310.xml&headLine=null

A CFM56-1C test engine outfitted with MASCOT (Moteur à Aubes de Soufflante en COmposite Taille) composite fan blades is scheduled to begin a 5,000-cycle endurance test at Snecma’s Villaroche center in France.

Snecma is employing a 3D woven resin transfer molding process to improve blade durability while cutting weight. Using MASCOT technology, the LEAP-X engines will use only 18 fan blades—25% less than a CFM-567B—and weigh 400 lb less.

-------------------------

Que peut on ou doit on comprendre ....
400 lbs de moins que ..?
Le fan du CFM 56 .... même pas sûr qu'il les pèse !
400 lbs de moins de ce qu'aurait pesé un Fan 10X , en métal ... peut être, et encore, s'il était en plomb à l'origine !

----------------------------

Trop de chiffres côté poids des moteurs, pour accorder la moindre confiance à qui que ce soit !
Du cinéma Mktg à l'intention des go-go !
La vérité ... ben faudra attendre le jugement des constructeurs et des clients ...
Pour l'instant , côté poids, versus effets d'annonce ... Aucune confiance du côté des motoristes, chacun entube pour sa paroisse !
Pour les cycles, les % d'écos d'entretien, je ne suis pas loin de penser la même chose ....

Mois je chauffe moins en tournant plus vite ! Tant mieux ! donc j'entretiens moins les chambres et les turbines ... gare aux roulements ! Au fait, je refroidis aussi un réducteur, mais c'est transparent ... bien !

Moi je chauffe nettement plus, et je tourne moins vite ... donc je m'use moins, gare aux chambres et aux turbines HP c'est déjà arrivé ... !!


Moi je suis le plus malin (Et j'ai l'appui d'un Jeddih) je peux chauffer un peu plus, prendre qq initiatives techno plus rares, avec des petits balais d'étanchéité, des paliers à air etc (Gare si celà se bouche ou s'il s' arrête le flux d'air, ou si les brosse à dent d'étanchéité perdent leurs poils ....), mais je resterai toujours le meilleur car j'évolue toujours dans la continuité à partir de méthodes éprouvées ... (Continuité ... bizarre, bon, si dieu le dit ) !

Allez c'est bon les comiques des préposés marketing et autre porte parole ... faudra juger sur les résultats ! santa
Les promesses, finalement n'engagent ... que deux qui y croient, c'est connu !

JPRS santa

Beochien
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Beochien le Ven 25 Juin 2010 - 20:51

Bonsoir !

Un petit tour chez CFMI en anglais ...

2 Pages intéressantes à suivre !

1/ Le Leap X Générique ... Pour 2016 peut être chez A et B !
http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power
bon, à lire!
Retenu les 16% annoncés, les 500lbs de moins, par rapport à quoi, on ne sait pas , et les 16 points, avec ou sans l'effet nacelle, on ne sait pas plus !
Un trés beau travail côté fan, part de la SNECMA, avis à RR !
Bon, la musique de l'entretien en prime, pourquoi pas , faudra voir à l'usage pour tous les fabricants !
Chez GE ça devrait chauffer dur, comme d'hab!
Aucune indication du taux de dilution, +/- 10 à priori !
-----------------
2/ Une autre page pour le Comac, pour un peu plus tôt, 2014-2016 !
http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/leap
A lire aussi !
Noté que toute la techno ne sera pas à l'heure, pour 2014 du moins ... donc un peu de marge derrière !
Double digit garanti quand même !
Une intéressante association Moteur-Nacelle qui peut faire gagner 2%, trés bien !
Pas trop d'indications de poids, pour l'ensemble moteur-nacelle, tout le monde il est content ... bravo!
---------------

Conclusion du moment ...

Ben ils sont à l'heure chez CFMI, un moteur sur avion, certifié pour 2014, bien!
QQ parties technos ne seront pas à l'heure, faudra raccrocher les wagons vers 2016, bien, double digit ++ garantis quand même pour le Comac !
La collaboration Nexcelle-CFMI , ce sont les mêmes maisons, à suivre, 2% à la clef ! Réverses électriques, Fadecs déportés etc ... !

Nébuleux, les devis de poids, mais mon avis perso, est que le poids d'un ensemble Moteur-Nacelle, leapx, pourrait bien être trés proche des devis de poids actuels des CFM56 !

CFMI est dans le coup, ils veulent garder leur marché et s'en donnent les moyens !

JPRS




Beochien
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Beochien le Dim 27 Juin 2010 - 6:17

Bonjour

Sur AIN, du 25-6

CFM se positionne, pour Farnborough, et annonce une date de certification pour fin 2014, vu la pression actuelle, il ont intérêt à avancer !

Le premier corps de test, à tourné sur une architecture de type CFM56, avec les nouvelles technos en validation !
Le 2nd devrait tourner cette année, avec sa nouvelle architecture, Turbine HP à 2 étages, compresseur HP à 10 étages, ca va pousser dur !
Le 3eme corps de test servira à la certification !

Noter quand même : Zéro dispersion, tout à l'échelle 1, un seul but ...remplacer d'abord le CFM56 dans sa gamme de puissances !
Une démarche efficace, sans itérations rares, et sans se poser de questions!

Noté au passage les temps d'instrumentation, trés importants ... pas trop surprenant quand on voit les photos des bancs de test!

Les résultats conformes aux attentes ... pour l'instant, c'est bien !

Ben ils disent tous cela, les motoristes, et on découvre trop souvent au premier vol qu'il manque qq points et des développements !

------------------ L'article AIN ---------------------

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/cfm-finishes-testing-first-leap-x-demo-core-25200/

The Leap-X eCore 1, containing an eight-stage compressor and a single-stage high-pressure turbine, ran for more than 150 hours before engineers began taking it apart to inspect the condition of its hardware.

CFM International has completed the second phase of testing of the Leap-X core demonstrator known as eCore 1, meaning all three major elements of the first core-the turbine, the combustor and the compressor-have undergone evaluation. The results, according to Leap program director Ron Klapproth, have matched or exceeded all the company's early projections, leaving the program on schedule for certification in late 2014.


“We're very pleased with the results,” said Klapproth, who explained that the company first tests each of the components separately to evaluate different design concepts and choose the configuration to use in the core. “When we get to the point of running the core we have a pretty good idea of how we think [it] should perform. The fact that we're getting back results that are very much in line with what we expected says that whole process is working well.”


In some cases, said Klapproth, the results have proved better than originally expected; overall, however, “We're right where we expected to be,” he said. By the end of the second phase of testing, the core accumulated more than 150 test hours. On some days it ran for as long as 10 hours. “That tells you that the vehicle wants to run, so that just makes the whole testing experience go really well,” said Klapproth.


Of course, the test program remains in its early stages, as CFM prepares to build the second of three core demonstrators. Engineers have removed the first test vehicle from its test cell, and have taken it apart to inspect the condition of the hardware. Hardware for the second core, eCore 2, has begun to arrive, as the company prepares for the instrumentation cycle. “These cores have a tremendous amount of instrumentation on them,” said Klapproth. “A lot of times it turns out that instrumentation cycle is the longest part of the build cycle.”


The second core demonstrator will include a full 10-stage compressor and two-stage high-pressure turbine, while eCore 1 contained an eight-stage compressor and a single-stage high-pressure turbine. “So eCore 1 is the CFM-type architecture; eCore 2 is the Leap-X architecture,” Klapproth explained. “So we take all the [lessons] from eCore 1 and design the hardware for eCore 2.”


CFM expects the third demonstrator to start running roughly a year after the start of eCore 2's testing. Looking much like eCore 2, with its 10-stage compressor and two-stage HP turbine, eCore 3 will undergo what Klapproth described as minor tweaks or tune-ups. “We'll find some areas in eCore2 that we can improve upon,” he said. “We'll make those changes and then test them and then we'll head into the product certification cycle.”

JPRS




Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Poncho (Admin) le Ven 9 Juil 2010 - 9:33

Bonjour à tous

Un petit lien intéressant avec comparaison entre le LeapX et le purepower...
En attendant un éventuel élargissement de la compétition à 3 Wink

Bons clics

http://aviationweek.com/media/images/awst_images/large/Leap-X_PW1000G.html


_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: CFM Leap

Message par Beochien le Ven 9 Juil 2010 - 10:23

Salut Poncho ...

Pas trop confiance dans cette planche AWeek ! ... OK pour le principe c'est clair !

Je l'ai vue hier, cette planche , avec le compresseur HP, nommé Turbine ... corrigé depuis par Aviation Week Idea
Par contre, encore qq doutes sur les qty d'étages des compresseurs ... du Leap X
J'ai vu récemment 10 étages, pour le HPC, annoncés de pair avec le double étage de la Turbine HP (Ce sont des évolutions récentes de l'année dernière) donc méfiance et doutes sur les comptes définitifs du Leap X!

En 2008, c'était 8 CHP couplé à 1THP, mais visiblement celà n'a pas suffit !

Pas vu de schéma définitif chez GE/SNECMA ... donc à suivre!

J'ajoute : Noté au passage que RR devrait s'en sortir avec 9 Etages pour le CHP, couplé à 2 étages THP, si leur démo est transformée un jour en RB282, taille MC, et là c'est le calme trés plat .....
Ou RR se sent trés fort, ou trop en retard pour participer au débat, ce que je pressens !
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E3E technology includes: a two-stage shroudless HP turbine incorporating advanced 3D aerodynamics and blade cooling technology; a novel tip clearance control system with advanced ceramic abradable linings to improve turbine efficiency and increase performance retention; a lean burn combustion system; a blisked HP compressor which has successfully demonstrated a 22:1 pressure ratio in only 9 stages

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JPRS


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