Virgin Blue ! DJ ! VOZ !

Il faudrait mettre les codes de cette compagnie

Virgin Blue est en pleine restructuration.
Elle a signé un accord avec Etihad qui aura accès au marché domestique australien.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/26/346694/virgin-blue-partners-with-etihad-for-global-reach.html

en français

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-virgin-blue-succombe-a-l-a330-et-a-etihad~10626.html

En plus 2 A 330-200 vont entrer en flotte pour relier Perth (ouest) à la côte est de l'île.
Ca bouge en Australie et Qantas doit être un sacré concurrent vu le rythme de restructuration de ses concurrents.

Bonjour Aerodu05
Merci Artway pour les codes

Une petite contribution via un blog d'Aviation week

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/commercial_aviation/ThingsWithWings/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckPostId=Blog%3a7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3af4772663-b22e-408f-9624-d0de95363a94&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest

Un extrait partiel

Virgin Blue started in the year 2000 as a pure LCC. Then it morphed into - what CEO Brett Godfrey called - "a new world carrier". No one quite knew what Godfrey meant by "new world" . It seemed to mean neither one thing nor the other.

Borghetti, on the other hand, is very clear about where he wants to take Virgin Blue. He is re-positioning Virgin Blue as a full-service carrier so it can attract the business traveler. This is high yield traffic and where the bulk of Qantas' profits come from. To help achieve that goal, Borghetti has brought in some mates from Qantas who have yield management expertise. "These people are the best in the business," Borghetti says proudly.

He has also decided that having an all-737 fleet for domestic won't do. Narrowbodies are fine for one or two hour flights but not if you are on a five and a half hour night flight from Perth to Sydney. If you are a business traveler on a red-eye flight, you want to be able to sleep and that means having a flat-bed seat. This is where having a widebody is important. No surprise then, that Borghetti announced that Virgin Blue will be adding its first widebodies on domestic and it will be for the Perth-Sydney route.

Borghetti was tight-lipped about what the new business class offering will be but said an announcement on this would be made later.

He also disclosed that Virgin Blue is selling its smallest narrowbodies - the Embraer 170. That's good news for Australian carrier Regional Express, because it means Virgin Blue has effectively decided to abandon small regional routes.

Abandon progressif du low cost.
Introduction des widebodies pour les routes domestiques longues de manière à proposer tout le confort en classe biz... et notamment des sièges inclinable... sans trop pénaliser j'imagine l'économie du vol.

Il serait intéressant de regarder les A318 de BA sur LCY-NY et les 757 d'open skies pour voir ce qui peut se faire en biz sur un moncouloir

Bonne journée

Merci pour les codes

Virgin Blue imite Qantas dans sa structure et dans la composition de sa flotte.

En monocouloir on ne peut mettre que 4 sièges de front en biz ce qui est assez pénalisant par apport aux 6 de la classe éco.
Sur l'A 330 on peut avoir 7 sièges de front en 2-3-2 ce qui donne un bon confort. C'est plutôt une éco-premium mais Qantas le vend comme du biz sur son réseau domestique.
Clairement une vraie biz à 4 sièges sur un monocouloir est plus pénalisante que une à 6 ou 7 sur un A 330.
Pour le 777 une configuration à 8 de font offre les mêmes avantages.

Ouaip

Et sur un 2+3 la bizz est à 2+2 ce qui fait moins de pertes
Suivez mon regard.
Ce qui marque aussi un des intérêt pour un petit bi-couloir moyen courrier.

Poncho je suis entièrement d'accord.

Le CSeries fait du 4 en Biz et du 5 en éco. Cet avion peut intéresser Virgin Blue qui souhaite avoir plus de passagers en Biz.
Un petit bi-couloir pourrait faire du 6 en Biz et du 7 en éco.

Donc une gamme équilibrée serait

< 90 places : turboprop 2+2 (donnant 1+2 en biz)
90-140 places : jet 2+3
150-240 places : jet 2+2+2 ou 2+3+2 donnant 1+2+2 en biz ?

Virgin Blue travaille à une nouvelle livrée unifiée pour ses 4 compagnies.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/09/347123/virgin-blue-eyes-single-brand-with-new-livery.html

Pas de date annoncée mais un designer a été choisi.
Le but est d'avoir une identité visuelle nouvelle et unifiée pour Virgin Blue, Pacific Blue, Polynesian Blue et V Australia.
Ca rentre dans la nouvelle stratégie de la compagnie.

Bonjour !

Le turn around des A332 de Virgin pour des vols "Locaux" en Australie ..
80 minutes de turn Around, c'est long, et des Aéroports mieux préparés pour les A380 .... que pour le traffic local et les MC !
Sur un fond de modernisation des terminaux des Aeroports assez lointain, et la question de nouveaux Aéroports qui revient régulièrement !

--------- De Ben Sandilands, sur Crickey , 2 liens et un extrait ! --------

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2012/01/16/the-awkward-metric-in-virgin-australias-new-a330-flights/

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2012/01/15/little-sydney-and-mega-melbourne-an-instructive-comparison-in-new-airport-ambitions/

Virgin Australia delivered this morning on its promise of more A330-200 flights in 2012, with Melbourne-Perth double dailies from 14 May and a Sydney-Melbourne morning peak hour rotation from 15 May.

But there is one metric in the announcement that speaks loudly about the problems domestic flights, and their often long suffering regular flyers, are running into as growth forces more up-gauging from single aisle to wide body jets in general.

Virgin Australia is scheduling a turn-around time for the morning peak hour Melbourne-Sydney-Melbourne A332 of 80 minutes. By the standards of Sydney and Melbourne’s domestic terminals, that is very good.

But by the standards of airline economics it is very poor. In optimum conditions the jet could be turned around in half the time. The issue is, who will make the investment in better, more user friendly, more cost effective wide body gates at Australia’s airports as 737s and A320s and even the bigger A321s run into a string of years conforming to historic trends of around 5% growth a year?

Airlines generally expect the airport owners to do this. Airport owners generally believe in ‘sweating the asset’ which means ‘scr*w you’. A330s don’t fit into most of the domestic gates in Australia, and nor will 787s when presumably Qantas or Jetstar deploy them on the interstate trunk routes.

It is ironic that today at Sydney and Melbourne Airports it is easier and more civilised to board an A380 through the split level multi-aerobridge facilities built for it than get on or off any single aisle jet other than an Embraer 190

JPRS

Sia avait un turn around time de 110 min avec l'a380. Cela dit un a330 domestique et un a380 intercontental doivent quasiment avoir la meme capq

Oui Poncho, mais certainement pas le même temps de nettoyage et de ré-appro, galleys etc
Entre Continental et LC !

C'est 110 tout compris pour l'A380
finalement y a bcp de pax, mais par pont bcp moins que sur un triple 7 d'Af... ou un A330 d'Air Asia X

Airbus donne une turnaround time pour 293 pax de 60 min, tout compris (nettoyage aussi).

Ca me semble compliqué de descendre en dessous vu que les schémas d'Airbus sont assez optimisés, ça doit demander de l'entraînement.



Virgin Australia met 271 pax dans ses A330-200.

On est loin de la capa maxi mais si tous les passagers descendent et montent par une seule porte, c'est long.

On peut accélérer les choses en utilisant deux portes, mais cela implique d'avoir des passerelles équipées. Airbus donne ses temps avec 2 portes.

Sur des gros porteurs l'option escaliers et marche à pied pose des soucis. En effet cela implique des cheminements plus longs.

De plus cela peut gêner les équipes au sol, d'où au final une perte de temps.

Bon voilà

http://www.flightglobal.com/news/articles/virgin-australia-unveils-major-strategic-moves-378262/

Virgin Australia achète Westjet et prend 60% de participation dans Tiger Australia
En contrepartie Singapour airlines prend 10% dans VA

Ca bouge en australie

On va vers un duopole pour la marché intérieur non ?

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2014/08/06/airbus-shows-off-a350-to-a-virgin-ready-to-make-a-choice/

Lors de son arrêt à Sydney, MSN5 a été visité par le CEO de Virgin Australia qui est négociation pour le renouvellement de sa flotte de long-courriers. Croisons les doigts...

Virgin Australia CEO John Borghetti wasn’t giving anything away as to what the airline might choose as a replacement for its 777-300ERs and A330-200s when he took a detailed look at the Airbus A350-900 making a world tour when it was in Sydney yesterday.

ils faut avoir de l'espoir

Ces longs vols sont autant des campagnes de promotion que des essais en vue de la certification.

Nouvelle classe biz
Et redéfinition des cabines

Biz Premium
Eco Premium (très premium)
Eco + dans la cabine eco (+ d'espace au jambes)
Eco

Ca donne 

http://www.ausbt.com.au/virgin-australia-new-airbus-a330-boeing-777-domestic-international-business-class
http://www.ausbt.com.au/virgin-australia-upgrades-boeing-777-premium-economy

The changes will see the Boeing 777’s total seat count will drop from 361 to 339, broken down as

• 37 business class (four more than the current configuration)
  
• 24 premium economy (down from today’s count of 40)
  
• 278 economy (down from 288)
  

Attention on reste à 9 de front en éco (quel luxe !)

Et le nouveau siège

Oui un bel aménagement.
Le 9 de front en éco sur 777 ne me surprend pas.
Il faut voir qu'ils sont utilisés sur les vols trans-pacifiques de 14h et plus.
La concurrence a des A380 très confortables, donc ils faut pouvoir rivaliser.