Bienvenue

Oupss, C'est toujours le même truc avec moi pour les changements d'année, je retarde d'un siècle. Toutes mes excuses et j'espère que vous m'aurez compris.

bonne année à tous et esperont une super année pour l'aviation et de beau contrat pour airbus et dassault et biensur pour les autre ausssi:D

Bonne et heureuse année 2012
Meilleurs voeux de santé, bonheur !

Vive 2012

Bonjour à tous

Bienvenu à
CBL, hilbert2011 et michel75

Bonnes lectures, et au plaisir de vous lire

Bonjour a tous et merci pour votre accueuil.

Belle image Admin, comme vous je suis autand amateur de Pegase que du cheval de fer.

Bienvenue CBL, n'hésitez pas à participer.

Merci CBL

Ici en Europe le cheval de fer et pégase sont deux moyens de transports de passagers concurrentiels / complémentaires
Votre cheval de fer vu d'ici c'est la Royal Hudson !

Merci Voodoo

Bonjour

Merci à Fred4533 qui se joint à nous

Bonne journée

Admin a écrit:Merci CBL

Ici en Europe le cheval de fer et pégase sont deux moyens de transports de passagers concurrentiels / complémentaires
Votre cheval de fer vu d'ici c'est la Royal Hudson !

Merci Voodoo

comme celle la?

Bonjour CBL,
Magnifique machine témoin d'une époque révolue (celle de la fumée noire, symbole de puissance). L'attelage automatique de type H me semble bien moderne
Juste une question : pourquoi YUL et YOW, vous travaillez ou habitez entre les deux ?

Merci Vector,
C'est une machine en brass que j'ai legerement restaurée. Le coupleur etait manquant a l'avant, j'ai utilisé un Kadee, il n'est pas fonctionnel, juste decoratif.

J'ai ma famille sur l'ile Perot mais je passe la semaine a Ottawa pour le travail.

Merci CBL
Je parlais de celle du canadien pacific ...



http://www.rrsites.com/royalhudson/gallery.htm



Je n'ai pas grand chose à ajouter au commentaire de vector sinon

Merci CBL et bienvenue sur le forum,
J'ai eu l'occasion de discuter avec un ingénieur (mécanicien) qui conduisait les trains de minerai dans les Rocheuses (en général 3 locos à l'avant, 2 ou 3 au milieu et 3 à l'arrière). La grande difficulté était le freinage car après un coup de frein, il fallait 10 minutes pour recharger la ligne et les réservoir avant de pouvoir freiner de nouveau. Plus délicat qu'une approche ILS CAT III !

Vous êtes au frein à vide ou au frein à air au canada ?

Salut Poncho,
Je n'avais pas vu ta question. Les freins à air fonctionnent par perte de pression dans la conduite générale, qui commande le freinage de service et déclenche le freinage d'urgence en cas de rupture d'attelage (système Westinghouse).
En pratique, la réponse dépend de la période considérée. Pour les trains de 20 ou 30 000 tonnes de minerai qui traversaient les Rocheuse, le système de freinage utilisait des ressorts agissant mécaniquement sur les freins et un cylindre maintenant le ressort comprimé. Le tout était commandé par une conduite générale sous pression courant sur toute la longueur du train avec répétition par les loco médianes pour minimiser la durée de transmission de l'onde de pression. Le réduction de pression était commandée par le robinet du mécanicien, mais il fallait un certain temps pour que les derniers wagons reçoivent le signal, alors que les premiers freinaient depuis un certain temps, d'où une compression des attelages. Il fallait ensuite 10 minutes pour recharger la conduite générale sur toute la longueur du train.
Plus tard, on a ajouté une seconde conduite d'alimentation qui fournissait de l'air comprimé aux réservoirs principaux des wagons, ce qui a grandement amélioré la situation. Sur les trains de voyageurs modernes, les signal de freinage est transmis électriquement, ce qui rend le freinage beaucoup plus rapide et mieux synchronisé (mais c'était il y a 20-25 ans, aujourd'hui, tout doit être électronique)

Bonjour

Bienvenue à Air2

Vector a écrit:Salut Poncho,
Je n'avais pas vu ta question. Les freins à air fonctionnent par perte de pression dans la conduite générale, qui commande le freinage de service et déclenche le freinage d'urgence en cas de rupture d'attelage (système Westinghouse).
En pratique, la réponse dépend de la période considérée. Pour les trains de 20 ou 30 000 tonnes de minerai qui traversaient les Rocheuse, le système de freinage utilisait des ressorts agissant mécaniquement sur les freins et un cylindre maintenant le ressort comprimé. Le tout était commandé par une conduite générale sous pression courant sur toute la longueur du train avec répétition par les loco médianes pour minimiser la durée de transmission de l'onde de pression. Le réduction de pression était commandée par le robinet du mécanicien, mais il fallait un certain temps pour que les derniers wagons reçoivent le signal, alors que les premiers freinaient depuis un certain temps, d'où une compression des attelages. Il fallait ensuite 10 minutes pour recharger la conduite générale sur toute la longueur du train.
Plus tard, on a ajouté une seconde conduite d'alimentation qui fournissait de l'air comprimé aux réservoirs principaux des wagons, ce qui a grandement amélioré la situation. Sur les trains de voyageurs modernes, les signal de freinage est transmis électriquement, ce qui rend le freinage beaucoup plus rapide et mieux synchronisé (mais c'était il y a 20-25 ans, aujourd'hui, tout doit être électronique)

Merci Vector c'est bien ce qu'il me semblait
Ici en france les trains ne font que 750 m ! notre coupleur à crochet est à la peine au delà ! vive l'attelage automatique à la mode nord americaine.
Sur les marchandise, ce qui prend du temps c'est le regonflage de la conduite principale (CP) quand on l'a vidé pour un serrage complet.
Pour les trains voyageurs c'est comme tu dis : FEP frein électropneumatique

Tandis que la mode est au "Scharf" pour les automoteurs.

Des expériences de "trains longs" (au-delà de 850 m) ont été récemment menées
Voici une discussion à ce sujet
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=56361&start=60

Oauip
Le Scharf il adore les températures négatives

Les cheminots doivent adorer... De toute manière, ils doivent déjà pratiquement laisser tourner les moteurs à cause du gel

https://www.youtube.com/watch?v=2l7br6Rcx7I&feature=results_main&playnext=1&list=PL1E00AB2D47D40C7A

Bonjour à tous,bonjour Rasta
Il faudrait s'ouvrir un sujet sur les trains. J'aime bien le démarrage avec à peine plus de fumée qu'une loco à vapeur et l'inscription pour l'environnement sur le côté. Ici, les diesel ne démarrent plus à -30 (les moteurs à essence non plus), alors on a des réchauffeurs. A Strasbourg, il doit y avoir des démarrages difficiles en ce moment. Le mieux est d'utiliser de l'éther (pas trop).
Allez, couvrez-vous bien !
Jean

Va-y Jean ouvre le

Dans détente et vie du forum / qui sommes nous

(des ferrovipathes aussi !)

Merci à ClaudioDiToro de se joindre à nous

Bonjour à tous

Bienvenu à ageneve et nacer !

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Bonjour et bienvenue V V

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