Skymark ! BC ! SKY !

Egalement importante est la démission de l'actuel Président. 

Les conditions deviennent peut-être plus favorables à une relance du dialogue entre Airbus et Skymark. Je ne serais pas surpris qu'Airbus collabore avec la nouvelle équipe pour mettre sur pied un plan de relance de Skymark, qui ne sera peut-être plus totalement autonome.

Si l'affaire Airbus/Skymark reste au contentieux, les avocats vont se régaler grâce aux probables conflits entre le droit du contrat (britannique ?) et le droit japonais des faillites.

Skymark, je crois qu'ils vont essayer de repartir, comme JAL,voir s'ils réussiront, ils ont une invasion de low cost sur les bras ...

Je ne crois pas qu'Airbus insiste, une foi le pare feu de la faillitte activé, je ne les vois pas afficher de l'acharnement contre un petit client qui s'est loupé !
C'est le CFO qui doit être furieux, et les commerçants doivent le freiner !

Terminé les A330 pour Skymark dès février, ils vont continuer avec leur flotte de 28 737.

http://www.wcarn.com/news/41/41081.html

Merci Paul. 
Drôle de catalogue industrielle. ... tout le coût de la formation des équipages  a330..

Paul a écrit:Terminé les A330 pour Skymark dès février, ils vont continuer avec leur flotte de 28 737.

http://www.wcarn.com/news/41/41081.html

Si d'ici la elle n'a pas mis le clef sous la porte car airbus ne lâche pas et maintenant se sont les tribunaux et non des créanciers

Airbus ne peut plus rien faire, leur seul solution était de trouver un règlement à l'amiable. Skymark est sous la protection de la loi sur les faillites et pourra se dégager de la plupart de ses créanciers.

Elle pourra renégocier avec ses créanciers, ça ne veut pas dire que les créances sont automatiquement remises à zéro j'imagine ?

Pas toutes mais une bonne partie, comme les contrats de location d'A330.

Oui pour les contrats de leasing

Ne nous trompons pas sur le jeu d'Airbus dans cette affaire. Leur stratégie apparaît double :

1 - Limiter les dégâts pour eux-mêmes sur le plan financier. Airbus sait bien qu'on ne peut pas tondre un œuf (= obtenir un dédommagement d'une entreprise en faillite ou même au bord de la faillite), son but est de conserver l'argent versé à Skymark, qui ne lui appartient pas car l'avion n'a pas été livré, et que Skymark ne peut que réclamer. Pour garder cet argent, Airbus réclame beaucoup plus, c'est une tactique juridique normale.


2 - Essayer d'utiliser à leur avantage sur le plan commercial leur influence dans la recherche d'une solution pour Skymark. Airbus a déjà joué ce jeu dans des faillites notamment aux Etats-Unis (Republic Airways si ma mémoire est bonne). Ici, Airbus a commencé avant même que le problème ne devienne public en poussant Skymark à s'adosser à un groupe plus important, mais l'ancien Président s'y est refusé (nous le savons car il l'a dit très clairement). Désormais, Airbus aura de nouveaux interlocuteurs. Il pourrait proposer de clôturer le litige ) à des conditions plus favorables à Skymark si un plan de relance nouveau lui garantit des commandes.

Un long article à digérer (c'est bientôt l'heure)

http://centreforaviation.com/analysis/skymark-airlines-bankruptcy-and-ceo-nishikubo-exits-now-to-re-structure-the-airline-has-a-future-207343?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

C'est un très bon article sur l'historique. L'auteur affirme qu'Airbus n'aurait pas poussé Skymark à acheter des A380s. Le Président sortant est très sévèrement critiqué.

Oui Airbus s'est bien couvert dans cette affaire, ce qui est plutôt inteeligent.
la faillite est d'abord due à de mauvais choix.

Des A330 en 7 de front pour des vols domestiques d'1 heure? stupide.
Des A380 en configuration super premium sans avoir les contrats corporate? stupide.

Il y aurait pu y avoir une voie avec de la super densité:
-A330 domestique en 9 de front et plus de 400 places
-A380 international en configuration éco/premium voir petite biz autour des 550-600 places
Là il y avait un marché à tenter, en laissant le trafic premium à ANA et JAL et en se concentrant sur le bas du marché.
Vouloir doubler les 2 majors japonaises par le haut est suicidaire, elles ont déjà les configurations les plus premium au monde.

On ne saura jamais comment aurait marché le projet Skymark d'un A380 en configuration premium economy à l'international. Dommage, c'était intéressant ...

Ben quelque part, on sait un peu.
Cela a été un tel échec qu'ils n'ont même pas eu le temps de le tester.

aeroduO5 a écrit:Ben quelque part, on sait un peu.
Cela a été un tel échec qu'ils n'ont même pas eu le temps de le tester.

Non, ils n'ont pas été capables de les payer (ils n'avaient même pas demandé un accord de crédit pour les financer !) et n'ont pas pris livraison. Le produit commercial n'a donc pas été soumis au jugement du marché.

Rapports contradictoires autour de Skymark

1) ce matin : intreprid pas d'accord avec le plan d'ANA car il ne prévoit plus d'exploiter les A330
2) ce midi : http://www.reuters.com/article/2015/05/27/skymark-airlines-restructuring-airbus-gr-idUST9N0XP00920150527 : au tour d'airbus

Les deux représentent 50% de la dette de Skymark (dans cet ordre)

Cette procédure doit être normale... c'est de la négo musclée ?

Les créditeurs de Skymark ont finalement choisi ANA comme partenaire, rejetant ainsi le plan de Delta.

http://www.reuters.com/article/2015/08/05/us-skymark-airlines-proposal-idUSKCN0QA01B20150805?feedType=RSS&feedName=businessNews

Commande en échange du soutiens d'airbus, et a savoir s'y elle ne figurent pas dans les NI

le plan de redressement n'a pas encore été approuvé, impossible que ce soit Skymark. Par contre Asiana a signé un LOI pour 25 A321neo au début de l'année.

Airbus a voté en faveur du plan d'ANA, donc contre DL. Je crois donc qu'Airbus a obtenu certains avantages en négociant avec ANA. Plusieurs journaux japonais affirment d'ailleurs qu'un accord concernant les A380 aurait été signé. Affaire à suivre ...

Ah ah...
intéressant comme tu dis à suivre

Des informations de presse tendent à confirmer la rumeur d'un accord secret entre Airbus et ANA.
http://asia.nikkei.com/Business/Deals/ANA-turned-tables-at-last-minute-by-making-Airbus-a-deal?page=1

Philidor a écrit:Des informations de presse tendent à confirmer la rumeur d'un accord secret entre Airbus et ANA.
http://asia.nikkei.com/Business/Deals/ANA-turned-tables-at-last-minute-by-making-Airbus-a-deal?page=1

article intéressant, qui laisse entendre que le hub de Tokyo est une telle vache à lait (pour ANA)

• que ANA ne veut pas laisser une autre compagnie y entrer,
  
• et que ANA est prête à changer ses plans (vers une flotte "moyenne" plutôt que à gd nombre de passagers comme le possible A380)
  

puisque l'article dit qu'un accord au sujet de l'A380 est probable.

Ok merci

C'est donc spécifiquement l'A380 qui est mentionné
Ils ont déjà des mono couloirs airbus en commande.

Ils ont des 777-300 domestiques à 514 PAX pour un MTOW de 230t ! (densité qui ne sera plus possible avec le 777-9X) : http://www.ana.co.jp/eng/aboutana/corporate/galleryclassi/1998/773.html et le 787-10 sera limité à 440PAX (le 787-9 est configuré en 395PAX... donc on devrait y aller vers ces 440PAX avec le 787-10).

Le pont inférieur d'un A380 à 11 de front c'est 456 PAX (http://www.amedeo.aero/a380/)