COMAC C929

Marrant, 7 propositions pour motoriser le C929 ... à 78 000 lbs maintenant !
Il n'y a pas 7 constructeurs capables WWide, de proposer cela  
Alors plusieurs propals et "Alliances" par constructeur 

Et personne pour le A380 

Cherchez l'erreur (A part GE qui joue clairement contre le A380) ... 
100 A380, ce sont 400 moteurs plus les "Spares" vers les 75 000 lbs   

https://www.flightglobal.com/news/articles/sino-russian-widebody-gets-seven-proposals-for-engin-449057/

Tu peux avoir plusieurs propositions pour seul constructeur?

Probable, sinon je ne vois pas ou ils iraient en trouver 7 de sérieux ...
Au moins 3 possibles chez RR ...
T7000 , TXWB, et Advance, voir Ultra-Fan

Beochien a écrit:Probable, sinon je ne vois pas ou ils iraient en trouver 7 de sérieux ...

Tu oublies les buts stratégiques de ce projet. Au moins un motoriste chinois et un russe sont obligatoires ; deux de chaque pays plus les trois grands internationaux sont une manière d'arriver à sept.

C'est pour cela que je dis 7 de sérieux ... entre Chine et Russie, combien ont l'expérience des 70 000 lbs et plus, je dirais, même des 50 000 lbs de P ?

Leonardo se joindra au groupe chinois Kangde pour créer un joint venture afin de produire le fuselage centrale en composite du CR929 à Zhangjiagang en Chine. Annonce prévue à la fin du mois:

en italien: https://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2018-10-09/leonardo-corsa-il-maxi-piano-cinese-comac--110343.shtml

Le profil de Kangde Composites sur Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=337393179

des précisions, et en même temps des prévisions (délais) qui semblent très optimistes

http://aviationweek.com/commercial-aviation/cr929-schedule-may-be-optimistic-uac-says

https://www.air-journal.fr/2018-12-28-nouveaux-avions-mc21-cr929-et-ma700-5209094.html

UAC et COMAC ont formé le consortium CRAIC pour développer le biréacteur long-courrier CR929, qui vient de dévoiler le premier prototype de fuselage avant fabriqué en matériaux composites – une première en Chine, où la conception et l’assemblage final se déroulent (ailes et queue sont produits en Russie). La structure de 15 mètres de long et 6 mètres de diamètre « fournira un support technique important pour la conception préliminaire de la structure composite » du CR929, précise COMAC. La sélection des moteurs et des trains d’atterrissage sont prévues au premier semestre 2019, suivie par la définition commune. L’entrée en service est prévue en 2025.

Le CRC929 compte rivaliser avec les Airbus A350 et Boeing 787. Sa version de base CR929-600 est conçue pour transporter 280 passagers en trois classes sur une distance de 12.000 km, avec un vol inaugural annoncé en 2023; une version allongée et une autre raccourcie sont également dans les cartons du consortium CRAIC.

RR offre d'assembler les moteurs en Chine s'ils sont choisi pour le CR929. Et vu que ce sera une variante du Trent 7000, ils proposent également d'y assembler les moteurs d'A330 vendu localement.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/rolls-royce-said-to-offer-china-engine-plant-to-win-deal-on-jet