PW127 : famille

Un petit fil pour le moteur des ATR et des C-295 (notamment)

30yearspw100.pwc.ca/fr/news/pwc-dans-la-course-la-croissance-du-marche-de-laviation-regionale-grace-de-nouveaux-produits/

Dernière version le PW127N

P&WC a développé le moteur PW127N – homologué l’an dernier – pour pouvoir offrir un produit au rendement supérieur dans des conditions d’exploitation en haute altitude et par température élevée, avec une augmentation de la puissance thermique de 4,5 % au régime maximal de décollage. Il sera possible d’effectuer la conversion sur place des moteurs PW127M en apportant de légères modifications matérielles.

Avec le lien vers la famille PW12x au complet dans la fiche de certif
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAC&url=http%3A%2F%2Feasa.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2Fdfu%2FTCDS%2520PW100%2520series_IM%2520E%2520041_Issue%252003_final.pdf&ei=vqhZVdXKDsmX7QaHoYLADQ&usg=AFQjCNHXSAqlIRh6WK-xmxUhwuidj2xPaQ&sig2=zC9czQ1qdhBaTxQTgG_tgQ&bvm=bv.93564037,d.ZGU

On plafonne à 2051 kw pour la puissance maxi de décollage pour le PW127N
Mais le PW127G semble un peu plus gros

Le C295 est normalement motorisé par le PW127G... qui ne figure pas sur le lien de la certif ? étonnant sur la FAa il existe toujours (http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/499bd75d93410ffb862573cc007534a3/$FILE/E20NE.pdf)

Rumeur, P&WC serait en train de développer un FADEC pour le PW127. Que faut-il en déduire ?

http://www.lesailesduquebec.com/?p=8052Un

Pas de Fadec sur le PW127 ?

Effectivement que sur le PW150 ...

La pression que leur met GE depuis qq temps !
Les oblige à réagir ?

Oh c'est la révolution

PW127XT
En version XT-M pour l'ATR

https://newsroom.prattwhitney.com/Pratt-Whitney-Canada-Announces-New-PW127XT-Engine-Series-Setting-a-New-Benchmark-for-Regional-Turboprop-Engines

• 40% extended time on wing by moving to the right the schedule for both engine overhaul intervals and hot section inspections compared to the PW127M.
  
• 20% less maintenance costs; with only two scheduled engine events over 10 years*.
  

Et -3% en conso sur l'ATR
C'est pas mal...