AF / KLM

DOMTOM a écrit:... les pilotes de déclencher des grèves opportunistes pour profiter de la conjonction de l’Euro de foot, des départs en vacance d’été et d’un gouvernement affaibli.

DomTom

A 7 jours d’une grève historique, l’Intersyndicale SNPNC-UNSA PNC sort d’une réunion avec  la Direction qui  souhaitait connaître nos revendications… (cela fait juste 3 mois que nous les lui communiquons  à longueur de réunions).

Pour faire Bref : le point de blocage numéro 1 est la durée de l’Accord, la Direction refuse, quel que soit le cas de figure, d’aller au-delà  de 17 mois.

Pour rappel, c’est  la reconduction de  notre Accord  qui est sur la table, accord qui comprend des mesures Transform  et qui a été signé en  2013 alors que les comptes de  l’Entreprise étaient plus que dans le rouge ! La Direction avait  pourtant, à cette époque,  accepté  de s’engager sur un accord de 3 ans et demi. Une question légitime se pose donc : pourquoi, alors qu’aujourd’hui l’Entreprise est  nettement dans le vert et que les résultats continuent de s’améliorer, la Direction  ne propose-t-elle qu’un Accord de 17 mois ???

L’argument de l’Entreprise est de dire qu’il est impossible de s’engager au-delà de 17 mois car personne ne peut prévoir la conjoncture…

Admettons… mais pour être certains que cet argument est avéré, nous avons même fait une proposition de signer notre Accord  à durée indéterminé comme pour le PS et les PNT. Nous avons argumenté, en disant qu’un Accord à durée indéterminée peut être dénoncé (l’accord continue de s’appliquer  15 mois après la dénonciation) par n’importe quelle partie et que  cela permet donc  une adaptation optimale à la conjoncture tant redoutée par l’Entreprise. Et là, refus catégorique sans justifications.

Le prétexte de ne pouvoir s’engager au-delà de 17 mois serait-il donc fallacieux ?? Tout laisse à penser que la Direction a des projets bien plus ambitieux pour les PNC dans un an et demi… Et il est fort à parier que ce soit notre niveau de rémunération qui soit dans le viseur !

Le constat est simple, à 7 jours de la grève, il est clair  que l’Entreprise n’a aucune envie d’arriver à un accord et que son objectif est bien de nous tondre dans 17 mois,  au plus tard…

Deuxième point de blocage : la Compo PEQ sur A319 ! La Direction campe sur ses positions et ne revient pas sur sa décision de réduire le nombre de PNC à 3 sur la très grande majorité des vols longs et extra longs  (Iso 4 aujourd’hui).

Sur LC,  l’Entreprise reste également  « incapable »  de nous dire quelles lignes  et surtout combien de  lignes  seraient susceptibles de passer d’un produit J à un produit C…  La menace sur les compo PEQ, que l’Entreprise réfute,  est donc  bien réelle et est déjà même dans les cartons. (Et  cela est d’autant  plus inquiétant quand on voit le projet de supprimer  un CC sur LC  que KLM cherche à mettre en place http://airinfo.org/2016/07/20/klm-ne-veut-plus-quun-seul-chef-de-cabine-sur-long-courrier/).

Encore une fois, nous avons tenté  une ouverture sur ce point en donnant la possibilité de faire un échange de produit (C à la place de J) sur certaines lignes,  mais conditionnée notamment  à une croissance liée à  l’arrivée d’avions  au sein de la flotte pour garantir  le développement de l’Entreprise et surtout les emplois PNC (pour l’arrivée de 2 avions LC gros porteur, possibilité de basculer une ligne en C au lieu de J).  L’Entreprise a totalement écarté cette piste.

Troisième point de blocage : la Direction ne veut pas entendre parler d’une option transport pour les PNC provinciaux et considère que l’aumône de 2 ou 3 euros sur les GP annoncée compense amplement les augmentations exorbitantes   des tarifs GP ces dernières années…

Devant le refus total d’évoluer sur ces points incontournables, la réunion a tourné court  car nous avons compris que la Direction  n’a aucune volonté  réelle de sortir de ce conflit malgré nos propositions d’ouvertures.

Il est donc  plus que nécessaire que tous les PNC se mobilisent pour mettre en garde une Direction qui semble déjà avoir un plan  bien arrêté pour réduire nos salaires et durcir nos conditions de travail.  Les PNC  n’ont pas à être  traités comme la seule variable d’ajustement.

Outre le rejet de toutes nos demandes, nous déplorons le climat de ces « négociations » empreintes uniquement de cynisme et de mépris. 

PNC, DERNIERE LIGNE DROITE POUR VOUS DECLARER EN GREVE du 27 juillet 2016 00h01 au 2 août  2016 23h59.

Myamoto Musashi a écrit:Bonjour,

Ce bulletin suscite qq interrogations chez moi, peut-être est-ce de la naïveté de ma part ?
Autant je comprends la légitimité du premier point de blocage, autant, pour ce qui concerne les autres :
- Si on passe à 3 PNC A319 ISO 4 c'est forcément que la réglementation le permet. Ma question est donc : pour quelles raisons y en a t-il 4 aujourd'hui ?

- Même interrogation à propos des chefs de cabine LC : 2 actuellement, pour cause de repos ? Mais qu'en est-il des autres personnels de cabine ? En ne laissant qu'un seul CC, ne calque t-on pas l'organisation sur celle des PNT sur LC, avec un seul CDB à bord ?

- Je ne sais pas ce que contient l'option "transport des PNC provinciaux" mais bon, dans mon souvenir, il existait des PN basés province et donc transportés gratuitement en GP "service". Ceci n'existe plus chez AF ? Il me semble que ça existe toujours chez Hop en tout cas, mais je peux me tromper.

"... comme d'habitude ..."

Les réservations sur les vols long-courriers vers l'Europe sont impactées par la répétition des attentats. A cette demande poussive s'ajoute une situation surcapacitaire à la fois sur le long et le moyen-courrier qui fait chuter les recettes unitaires. Lufthansa a prévenu que ses résultats annuels seront inférieurs aux prévisions. Easyjet a vu son chiffre d'affaires reculer au printemps et fait face à un été incertain

Ce phénomène, qui concerne toutes les compagnies européennes, ne peut qu'atteindre encore plus Air France dans la mesure où l'Hexagone est le pays européen le plus touché par les attentats depuis janvier 2015. En interne, à Air France-KLM, ce phénomène s'observe dans la différence des courbes d'engagements entre Air France et KLM.

eolien a écrit:Les S1 n'étaient pas, ne sont pas des GP, .../...

C'est un cas de figure extrêmement rare car les divisions de vol savent se débrouiller pour trouver un pilote. (pilote de réserve, pilote disponible habitant près de CDG, pilote pris sur un autre vol en jouant sur des glissements jusqu'à retrouver l'équilibre ...)

eolien a écrit:suite par une anecdote :
.../...

Myamoto Musashi a écrit:

eolien a écrit:Les S1 n'étaient pas, ne sont pas des GP, .../...

C'est un cas de figure extrêmement rare car les divisions de vol savent se débrouiller pour trouver un pilote. (pilote de réserve, pilote disponible habitant près de CDG, pilote pris sur un autre vol en jouant sur des glissements jusqu'à retrouver l'équilibre ...)

Monsieur eolien, vous jouez un peu sur les mots... mais bon...
Et ce n'était pas extrêmement rare.

Mais, merci d'avoir pris le temps pour expliquer.