B747-400 Bombardier d'eau.

74 M3 d'eau à 7400 KM ... pour 2017 .

https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-747-400-global-supertanker-gets-ready-for-423458/

http://globalsupertanker.com/b747-400-supertanker/

Un vieux B747-400 remis à neuf pour des missions sur la demande WW !
La première question est combien coûte cet avion, la base, entre rien et pas grand chose, la remise à neuf, ça c'est cher, et un équipement original de stockage et de pompage qui ne doit pas être donné, surtout pour la certification ...
L'impression aussi qu'il aurait pû prendre qq tonnes d'eau de plus, les Freighters emmènent plus de 110 Tonnes.
Combien aura coûté l'oiseau, car il va falloir l'amortir sur contrats ! Bon, c'est un fond d'investissements.

Basé à Colorado Springs, le marché US en première ligne, mais de quoi atteindre le Canada directement, et le monde entier s'il est demandé. L'hémisphère Sud l'hiver, pourquoi pas, mais à part l'Australie, qui peut payer pour ça ??
Confortable pour voyager en plus, 14 First, 2 couchettes ... ça pénalise côté poids !

La pluie contre le seau d'eau ... Vector n'aime pas trop  
Mais bon, ils pensent armer 3** de ces monstres chez Global Supertankers !
Ce sera intéressant de le voir en action pour avoir une idée de la dispersion de l'arrosage. Les facilités de remplissage (Et le temps)
Ceci après la faillite du B747-100 d'Evergreen.

**Je pense perso qu'il en faudrait au moins une dizaine, de ces arrosoirs volants, pour recréer la pluie ... une masse critique à atteindre, avec les moyens au sol pour les remplir vite, et pas trop loin des foyers d'incendie, des rotations de 35-45 minutes ...
Alors, quand on voit les milliards qui partent en fumée, pourquoi pas les grands moyens.

Ownership:

Global SuperTanker Services, LLC was formed in 2015, joining a strong portfolio of companies managed by Alterna Capital Partners, LLC as part of its aerospace sector.

Along with the formation of Global SuperTanker Services, LLC, all SuperTanker related system hardware, spare parts, intellectual property and STC’s were purchased and upgraded to fit our newer, more modern B747-446, tail number N744ST, Tanker number 944.

Beochien a écrit:
L'impression aussi qu'il aurait pû prendre qq tonnes d'eau de plus, les Freighters emmènent plus de 110 Tonnes.

……Un freigther est déchargé au sol quand il est posé sur ses roues et même dans cette configuration il arrive que l'avion bascule sur la queue si
le déchargement n'est pas suffisamment ordonné pour préserver l'équilibre.
Lors du largage en vol d'un chargement liquide, je suppose qu'il faut garantir que le centre de gravité de l'avion reste dans la plage permise par
l'enveloppe de vol, sans oublier qu'il faut tenir compte du solde de carburant restant a bord au moment du largage, ce solde ayant sans doute
une influence sur la position du centre de gravité.
Je suppose que le liquide a larguer est réparti en plusieurs réservoirs pour maitriser le phénomène de ballant et pour limiter les conséquences
d'une éventuelle fuite en interne de la cellule. Il y a donc un séquensement lors du largage en fonction du centrage.
Ne pas oublier de retrancher aux "110 tonnes" le poids des réservoirs et du dispositif de remplissage et de largage.

Beochien a écrit:
Basé à Colorado Springs, le marché US en première ligne, mais de quoi atteindre le Canada directement, et le monde entier s'il est demandé. L'hémisphère Sud l'hiver, pourquoi pas, mais à part l'Australie, qui peut payer pour ça ??
Confortable pour voyager en plus, 14 First, 2 couchettes ... ça pénalise côté poids !

La pluie contre le seau d'eau ... Vector n'aime pas trop  
Mais bon, ils pensent armer 3** de ces monstres chez Global Supertankers !
Ce sera intéressant de le voir en action pour avoir une idée de la dispersion de l'arrosage. Les facilités de remplissage (Et le temps)
Ceci après la faillite du B747-100 d'Evergreen.

C'est du bricolage bien publicisé. Pour que la pluie ait un effet sur un feu intense, il faut 3 jours de pluie forte, et encore. 
Je ne sais pas si vous avez vu le feu de Fort-McMurray, je ne pense pas que la pluie aurait pu changer grand chose. En Colombie-Britannique, l'eau des CL-215 n'arrivait même pas à percer le feuillage des arbres (à 80 mètres) et s'évaporait avant d'atteindre le sol.  
L'instrument idéal serait un dirigeable avec 40 tonnes d'eau capable de produire une solide douche tombant à la verticale.
Maintenant si on parle de feux de broussailles, un arrosage prostatique peu peut-être suffire.
En Australie, c'est encore pire car dans les eucalyptus, le feu court d'un arbre à l'autre à une vitesse effrayante fonction du vent sans jamais toucher terre.