UPS et autres Courriers

Ben voilà, enfin des B748 F dans leur vrai rôle chez UPS , 12 000 Km !

Louisville - Dubaï

Et le tour du monde via Shenzhen dans la foulée ...  via Anchorage   Avant Louisville, bon, peut être bien chargé ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/ups-expands-nonstop-to-dubai-using-747-8f-445554/

Merci Beochien

Dans ce sens tu as les jet stream qui t'aident 
http://www.gcmap.com/mapui?P=SDF-DXB&MS=wls&DU=nm

6500 Nm à réduire (de combien ? 10% donc environ 5800 Nm)

140 t de charge utile à 4340 Nm 
https://pressroom.ups.com/assets/pdf/pressroom/fact%20sheet/747-8%20Graphical%20fact%20sheet.pdf

Il en manque du coup... 
Vite fait ça donne autour de 100t de charge utile quand même

De même c'est pile la route pour un A380-800F 150t à 5600 Nm ... (je dis ça je dis rien)

http://www.aci-na.org/static/entransit/cohen_nir.pdf (présentation que je ne connaissais pas... jusqu'à ce soir (au passage coucou les 600t)

Et donc A380-800 P2f ?

Beochien a écrit:Ben voilà, enfin des B748 F dans leur vrai rôle chez UPS , 12 000 Km !

Louisville - Dubaï

Et le tour du monde via Shenzhen dans la foulée ...  via Anchorage   Avant Louisville, bon, peut être bien chargé ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/ups-expands-nonstop-to-dubai-using-747-8f-445554/

Le 747 8F est optimisé pour du fret standard, de densité 0.166,
donc pour des paquets de densité nettement plus faible (0.12 ?  0.13 ? ), le volume max est atteint bien avant que la CU max soit atteinte.

Ce qui permet d'utiliser un 747 8F (et un 777F de même, car il est également optimisé pour du fret standard) sur une distance assez longue, sans grande restriction de ce volume max.
Il est probable que dans ce cas la quantité de fret standard est réduite très fortement
(je suppose que, du fait de leur position prééminente sur le marché, les opérateurs paquets sont sollicités pour transporter du fret standard, qu'ils transportent chaque fois qu'ils peuvent, pour compléter leurs flux paquets)

Oui !
Dans le temps, j'ai vu mon agent de fret passer par DHL pour des centaines de kilos, à un prix parfaitement compétitif, et évidemment rapide .... suffit qu'il y ait de la place, ils remplissent l'avion à un prix concurrentiel ... alors qu'ils vous piquent 40 ou  50 € pour un courrier de 100 grammes