Nos préférences en photo

Photo perso ?

Superbe en tous cas !

ici, quelques trainées de condensations, vous pouvez imaginer le; les avions que vous voulez

Oui pour le ASH 25 et aussi l'Alliance 34, ce sont des photos perso. Le ASH 25 a été photographié, le 9 mai à Vinon sur verdon (Var). Nous avons volé (j'étais simple passager) ensemble quelques minutes j'étais a bord d'un Twin Astir, donc autant vous dire qu'il était dur a suivre, mais voler avec cette merveille au dessus fut un vrai plaisir.

voici d'autres photos:
Tout d'abord quelques photos de Vinon:
Un duo discus avec en arrière un ASK 21


Vue du lac d'esparron (photo prise à bord d'un Twin Astir)


Et quelques photos prises une semaine plus tôt à Biscarosse (Landes)
Vue du lac de Cazaux (photo prise à bord d'un Marianne)


Le même Marianne vue du sol


Treuillage d'un C 101



Pour terminer j'encourage ceux qui n'ont jamais pratiquer le vol à voile à se rendre dans un club pour faire un vol d'initiation. Vous ne le regretterez pas.

Salut Totoaero

Sympa les photos

Du même coin j'ai ça



ou ça



avec ça



(en passager malheureusement)

Merci, ça donne envie, en effet.

Un Cessna 172 que je n'ai pas pris en photo :



J'aurais du, comme passsager, aussi.

Je suis monté une fois dans un Lear 60 :



Ça semble cosy spacieux, c'est très étroit en fait.

Allez, je met le Noratlas :



Pour Xmad...salut, si vous nous lisez !

Alors le C 160,aussi, pour notre pote !

Merci pour lui.

L'Airbus A 319, le meilleur "raccourci" du genre !

Il manque dans cette fresque le F 16

Bonjour, Prat, et chers tous.

Oui, l'A319 est un "shrink" bien réussi, parce qu'il était prévu, ..... comme l'est l'A350-800 !

Mais l'A319 est trop lourd !

Dommage que vous ayez choisi la version à moteuirs CFM-56 ! Bien moins performant que l'IAE V2500, en terme de :
-- poids,
-- efficacité de consommation, émissions NOx et de bruit & bruit cabine,
-- distance franchissable, finesse aérodynamique des nacelles (long-duct sur l'IAE),
-- rétention d'efficacité, "time on wing",
-- performance "hot & high" ('pas photo'),
-- coût d'entretien, et facilité d'entretien "on wing", grâce à ses conception et structure modulaire (je n'ai jamais compris comment certains mécaniciens disaient, au début, le contraire ; ceux qui les ont écoutés feraient mieux d'écouter les mécaniciens de LHA Technik, qui, eux, travaillent sur tous les CFM-56, ... et IAE V2500 !

Bonjour : voici une fort belle image en coupe de l'IAE

Merci, Paddy !

Si vous regardez sous IAE-V2500, vous trouverez les belles animations !

Liens :
http://www.v2500.com/selectone/selectonemovie.shtml

http://www.v2500.com/selectone/flighttest.shtml

En hommage à mon vieux pote Xmad et en souvenir de nos "vertes" années, le UH1 HUEY que l'US Army mis à notre disposition pour transporter les casques blancs que nous étions



Fors l'Honneur Frère !

Le Lockheed C 141 Starlifter :

Bonsoir, Louise ! Etes-vous là ?

sevrien a écrit:Salut, Louise !
Pour moi, qui couche avec les réacteurs tout le temps, , il est aise de comprendre ce genre de choix ! Un éminent membre de la famille RR Trent, aussi !

Mais, pourquoi le RR Trent 900 (raison particulière ? )?

Les diverses choses que nous avons postées dernièrment sur "ACARE" m'ont fait penser à votre "préférence" !

Voici ce qui nous ramène vers ACARE et le RR Trent 900 !
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Lien :
http://www.enviro.aero/RollsRoyceACAREandNOxreduction.aspx

What are we (RR) doing?

• Through detailed design optimisation, Rolls-Royce has steadily reduced NOx emissions on every new engine. The Trent 900 has the lowest certificated NOx level of any large engine and Rolls-Royce expect to improve on this with the new Trent 1000.
  
• Through their Research and Technology programme, Rolls-Royce are developing a new ultra-low NOx, 'lean burn' combustor which will be tested in the Environmentally Friendly Engine (EFE) programme and made available for their next generation of gas turbines.

Vous retrouvez, donc, le Trent 900 !
Aussi, il s'agit de voir l'interaction concrète de certains programmes "maison" qui sont lié à des objectifs 'européens', et d'autres programmes européens tels que l'EFE, qui nous emmènent dans les avancées vers les mini-Trent (moteurs à Architecture à 3 Arbres) , et bien sûr, la prochaine génération telle que celle des "Open Rotors" !

What are the results?

• Improvements in engine emissions technology are expected to deliver three quarters of the 80 per cent target set by ACARE, with the balance coming from reductions in overall fuel-burn as a result of improved efficiencies in engine, airframe and operations.

Voilà !

Bonsoir M. Sevrien. J'ai créé un sujet dans " Turbofan" intitulé RR Trent POA. Merci pour le lien !

Je propose le Nord 1500 Griffon

http://jpcolliat.free.fr/griffon/griffon-2.htm

J'oubliais le fameux PC 6 ADAC, même très ADAC

Un suisse qui eut un jour un moteur pyrenéen avant qu'il devienne canadien (le moteur hein ; )

Superbe !

Oui, magnifique ! Je l'adore.

Il fait une superbe apparition dans cette histoire :



Amicalement

Jullienaline

Glagla...! Même avec une modeste PMP, je continue de penser que de se laisser tomber d'un avion n'est pas un acte "naturel", comme dit le Sergent Highway ( Clint Eastwood dans Le Maitre de Guerre )

Ce PC 6 fut aussi vu dans le film Air America

Un avion de la guerre froide, le B 47 Strato jet



Dédicace spéciale à Douglas

Ouf !

Un cargo lourd pour l'époque, encore Douglas, le C 133



Chao chao

Je mets ici le Lockheed L 188 Electra, demi succès qui donna le fameux P 3 C de l'US Navy

Bonsoir, pour ma seconde photo, ce sera le A7 Corsair II !

Bonsoir,

Un F/A-18C Hornet assigné aux "Argonauts" de l'escadron de chasse VFA 147, décolle du porte-avions de classe Nimitz USS John
C. Stennis (CVN 74).

Cette photo époustoufflante a été prise à l'instant même où la dernière roue touchait encore le pont, comme si le F-18 était en
équilibre improbable.

Merci ε ! Impressionnant, plus pour celui qui a pris cette photo.

Voilà un oiseau surpuissant, MIG 31 codé " Foxhound " :