Nos préférences en photo

Merci pour ces moments partagés...

Bjr eolien,

J'ai toujours entendu dire que le DC3 était le seul avion au monde sur lequel tu pouvais encore freiner lors d'un atterissage sur le ventre. A cause des roues qui dépassent du fuseau moteur en position haute.
Tu confirmes? 

Les 600 kg de plus c' était pour la 4ème rangée de siège peut-être?

Aviator a écrit:Bjr eolien,

J'ai toujours entendu dire que le DC3 était le seul avion au monde sur lequel tu pouvais encore freiner lors d'un atterissage sur le ventre. A cause des roues qui dépassent du fuseau moteur en position haute.
Tu confirmes? 

Formule en partie reprise sur le A10...

massemini a écrit:

Aviator a écrit:Bjr eolien,

J'ai toujours entendu dire que le DC3 était le seul avion au monde sur lequel tu pouvais encore freiner lors d'un atterissage sur le ventre. A cause des roues qui dépassent du fuseau moteur en position haute.
Tu confirmes? 

Formule en partie reprise sur le A10...

 Exact...je ne me souvenais plus des roues qui dépassaient (train rentré) 

Aviator a écrit:Bjr eolien,

J'ai toujours entendu dire que le DC3 était le seul avion au monde sur lequel tu pouvais encore freiner lors d'un atterissage sur le ventre. A cause des roues qui dépassent du fuseau moteur en position haute.
Tu confirmes? 

Sais pas  ... je n'ai jamais essayé !...
Tous les CDB étaient d'anciens militaires ... je ne me souviens pas des discussion là-dessus ...
Le cockpit du DC3 de la vidéo a été modernisé : des instruments, comme l'horizon artificiel, probablement électrique, sont récents.

Autre chose, sur la vidéo, le pilote pose en "atterrissage de piste", c'est à dire la queue haute. C'est plus facile mais l'inconvénient est que le pilote perd confiance et n'ose plus poser "3 points", train principal et roulette de queue ensemble.
Pourtant le DC3 l'acceptait bien et je l'ai toujours posé comme cela, "3 points". Peut-être parce que j'étais plus jeune et que j'avais été entrainé par un instructeur civil jeune aussi même si plus âgé que moi, qui lui aussi posait "3 points" .
(cet instructeur s'est tué dans un P51 Mustang. Pourtant c'était vraiment un excellent pilote.)

Cliché à l'expression originale : Trafic à l'aéroport d'Hanovre


... et le vainqueur est ...

Tu as déposé un Airprox ? 

Y a du Tu154 ?

Le VIA en est un.

entre le tailles haie de mon voisin et ma propre tondeuse, un troisième bruit de moteur a attiré mon attention;
heureusement l'appareil photo n'était pas bien loin ...





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Effet  brexit?
Beau reflex photo!
Bravo

Ce sont des vrais , ou des repro new-built pour le cinéma, souvent un peu plus petits, et bien moins puissants ??

c'est une repro , a priori à l'echelle 1/1 , doté d'un moteur Alyson .
Après être passé au dessus de la maison vendredi , il s'est posé sans encombre
et est parti en pylône lors du roulage dans l'herbe.
L'hélice est bien amochée et le pilote pense que le réducteur est touché aussi .

L'herbe était trop haute ? Ça peut engendrer un ralentissement et couple piqueur....

A part ça, les 9 et 10 2 journées de meeting à Duxford avec de nombreux spit et autres warbirds; espérons que la météo sera compréhensive !

eolien a écrit:Cliché à l'expression originale : Trafic à l'aéroport d'Hanovre


... et le vainqueur est ...

Est-ce que ce n'était pas la photo proposée par Titi de la Vega aux tous débuts du forum ?

Meeting de Grenoble ce dimanche
Que pensez-vous de l'arrière plan?

un Dornier D0-24


http://www.airliners.net/photo/Iren-Dornier-Project/Dornier-Do-24ATT/4088283/L

Sur un chouette lac...
Merci

Jolis turbo prop's ça doit tirer !
Des PT6-45B, de presque 1100 Cv
Et une  nouvelle aile, rien que ça !
Le projet Iren de la famille Dornier ??

http://www.iren-dornier.com/en/aircraft/iren-do24.html

Une autre vue pour avoir une idée de l'architecture et des modifications, le train d'atterrissage en particulier !

https://www.google.com/search?q=DO-24&tbm=isch&tbs=rimg:CdnJuWe19AExIjiz7TxlqV6-i26pq1mmMuDj_16-ljp-6XsxRfVF0KbX-ax2X-ubEXXpCaBiqadkuCu0XcifZL6D02CoSCbPtPGWpXr6LEbs-GQy0t2XdKhIJbqmrWaYy4OMRUJL1EohE4k8qEgn_1r6WOn7pezBHnDJOnztzLjioSCVF9UXQptf5rEdhtVMOtgqObKhIJHZf65sRdekIRuz4ZDLS3Zd0qEgloGKpp2S4K7REOUEpkGv3tGCoSCRdyJ9kvoPTYEbb3zn1Zusuu&tbo=u#imgrc=HZf65sRdekJYbM%3A



Par contre je me demandes toujours, quel engineering et quelles certifications couvrent ce type de modifications (J'allais dire inventions)
Des avion de collection, ou encore avec qq services ?
De toute façon, ils volent au dessus du public qq fois non ??


J'ai assisté à plusieurs meetings à la Ferté Allais, quand j'habitais pas trop loin, et voir ces anciens tourner et tourner au dessus des campagnes environnantes, plutôt peuplées, m'a toujours enchanté et inquiété à la foi, qq crash ont jalonné ces meetings, et ... voir ces anciens meccanos de "Génie" les entretenir ou remettre en "Etat de vol" dans les hangars ... sacrés défis !

Bonjour,

Quelques souvenirs en image ( scan de photos argentiques ) de Concorde à Manchester en 97

Wouahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

La relève en 1996 à Salon

Il était intarissable !

Et 22 ans plus tard ? 

Un de nos Concorde en finale à Roissy

1995