Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

Merci Beo de la précision

Le lancement officiel de l A 321 XLR
https://airlinerwatch.com/airbus-has-officially-announced-the-a321xlr-program/

patrick1956 a écrit:Le lancement officiel de l A 321 XLR
https://airlinerwatch.com/airbus-has-officially-announced-the-a321xlr-program/

MEA sera la compagnie de lancement 
https://airlinerwatch.com/mea-to-become-one-of-the-launch-customers-of-airbus-a321xlr/

Beochien a écrit:Merci Paul, les précisions sur FG

Une partie (6) en Leasing chez ALC, 8 fermes chez Airbus


https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-virgin-atlantic-signs-for-up-to-20-a330-900s-459004/

UK operator Virgin Atlantic is signing for up to 20 Airbus A330neo twinjets, with an initial eight firm aircraft and another six being taken from US lessor Air Lease.
Virgin is also taking options on a further six of the twinjet type.
Deliveries will take place over the course of 2021-24.

Cette commande prouve que le 787 n a pas atteindre son objectif de remplacer l a330

gecas commande du 737-800
https://www.air-cosmos.com/article/gecas-reprend-du-b737-800bcf-103740

United airl commande chez Embraer 20 E175 s
https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-united-places-firm-order-for-20-more-e175s-459021/

BRITISH AIRW signe pour 18 b777x
signehttps://www.air-cosmos.com/article/signature-du-contrat-de-british-airways-pour-18-b777x-10379

patrick1956 a écrit:gecas commande du 737-800
https://www.air-cosmos.com/article/gecas-reprend-du-b737-800bcf-103740

Bonjour,

C'est du BCF, donc pas des nouveaux 737-800, mais des conversion cargo d'avions anciens.

CEBU confirme sa commande de 16 a330.900 et 10 a321xlr ainsi que 5 a320neo

patrick1956 a écrit:BRITISH AIRW signe pour 18 b777x
signehttps://www.air-cosmos.com/article/signature-du-contrat-de-british-airways-pour-18-b777x-10379

Il semble bien que les 779 de British Airways aient déjà été affermis et pris en compte par Boeing. Ce qui a été signé au salon serait le contrat de maintenance.

Pour CEBU, confirmant Pascal !
Reuters y ajoute ce matin, des options pour 10 Airbus**, sans préciser lesquels ...
** Pas trop compris si ce sont des options, ou un exercice d'options ?

"and taken out options to buy 10 more"

https://www.reuters.com/article/us-france-airshow-airbus-cebu/cebu-air-orders-31-airbus-jets-idUSKCN1TJ0RW

Philidor a écrit:

patrick1956 a écrit:BRITISH AIRW signe pour 18 b777x
signehttps://www.air-cosmos.com/article/signature-du-contrat-de-british-airways-pour-18-b777x-10379

Il semble bien que les 779 de British Airways aient déjà été affermis et pris en compte par Boeing. Ce qui a été signé au salon serait le contrat de maintenance.

ok et merci Phil

Cebu a commande
https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-cebu-pacific-to-take-460-seat-a330neos-459076/e

Bon, merci, j'ai vu mas réponse sur FG !

Juste des options pour 10  A321 NEO....

Cebu Pacific's agreement also includes options on another 10 A321neos.


Noté le titre, de FG, et c'est un peu dingue ... 460 Pax dans un A339, pfff , la capa d'un A380 d'Emirates, ou presque. Et le B779 battu, même à 10 de front 


PARIS: Cebu Pacific to take 460-seat A330neos

Oui, j'avais noté aussi, cela doit être le maximum
(j'étais resté sur 440 pax, mais peut-être était ce pour le 332 ?)

le maximum de l'A330-900 est actuellement de 440 pax, à moins qu'il y ait possibilité d'augmenter cette limite mais pas sur que ce soit possible avec la configuration de portes actuelles.

Korean Air pour 20 787-10 et 10 787-9

#PAS19 JUST IN:

Korean Air has just placed an order for up to 30 brand new Boeing 787 Dreamliners, consisting of 20 -10s and 10 more -9s. This order will quadruple Korean's Dreamliner taking to 40. #AvGeek pic.twitter.com/XrBJCv8T1l

— James Field (@AvGeekJames) 18 juin 2019

Paul cette commande elle est faite au salon

Pour CEBU  c est un protocole et pas du ferme

plus de précision sur les commandes du salon
https://www.journal-aviation.com/actualites/42642-bourget-2019-toutes-les-annonces-de-commandes-d-avions-commerciaux-du-salon

L'engagement ('commitment') de Korean Air, c'est 10 787-10 + 10 789 + 10 787-10 loués par ALC. C'est donc 20 futures commandes nouvelles pour Boeing.

Paul a écrit:le maximum de l'A330-900 est actuellement de 440 pax, à moins qu'il y ait possibilité d'augmenter cette limite mais pas sur que ce soit possible avec la configuration de portes actuelles.

Salut

C'est soit dérogation
Soit une config identique à l'A340-600 avec une issue d'aile pour 475PAX max

Avec cette capacité le 787 ne peut rivaliser (et l'A350 non plus sauf à 10 de front également mais il reste plafonné à 440)

Pour Air asia on sais pas combien d A 321XLR
Pour saudi les 15 A321 XLR sont dans les options 
Pas claire tous cela

Pour Air Asia, c'est chez Reuters.
Comme vu par Patrick, ce sont des conversions, pas le même prix, donc des discussions ... 

https://www.reuters.com/article/us-france-airshow-airasia/airasia-to-convert-253-orders-for-airbus-a320neo-planes-to-larger-a321neo-idUSKCN1TJ11W

Pour les XLR, c'est certain qu'il y en aura chez Air Asia, la négo, n'est pas aboutie, pour l'instant, $$$ ! Ils ont le temps, pour 2023, ils tiennent leurs slots !
Avec 3-400 cdes plus des options, ils ont de l'espace pour "manœuvrer" 


PARIS (Reuters) - AirAsia Group has decided to convert 253 orders for Airbus’ A320neo planes to the larger A321neo model, making AirAsia the world’s largest customer for the A321neo, but is not yet ready to order the new longer-range version.

Beochien a écrit:Pour Air Asia, c'est chez Reuters.

https://www.reuters.com/article/us-france-airshow-airasia/airasia-to-convert-253-orders-for-airbus-a320neo-planes-to-larger-a321neo-idUSKCN1TJ11W

Pour les XLR, c'est certain qu'il y en aura chez Air Asia, la négo, peut être pas aboutie, pour l'instant, $$$ ! Ils ont le temps !

Oui Beo selon les rumeurs ils disent qu il aurai au moins 200 commandes du XLR je pense qu il doit avoir ceux de air asia. Ou alors cet avion va faire un carton

C'est le A321 NEO dans son ensemble qui fait un carton ...

Maintenant, Airbus investit dans une version, qui a son coût de développement, mais en terminera avec le LR (Juste pour les plus pressés maintenant) dans 3-4 ans, et rendra la vie difficile au B797, par le bas.
Que le XLR finisse par prendre une moitié du marché des A321, ne serait pas étonnant, si Airbus ne l'attache pas avec des saucisses 

200 A/C, c'est du cinéma Mktg de lancement, vs les comptables ... Perso j'en vois 1000 en cde (Dont pas mal de reconversions, peut être la moitié) avant l'EIS.