ACTUALITE Aéronautique

ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique


IAE V2500

Partagez

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mar 18 Jan 2011 - 7:04

Bonjour !

Les possibilités de progrès du V2500, d'après Lightsaber , un ingé moteurs, client sérieux de chez A.net :
Bon, 5-6 % sont possibles, si le marché se présentait, et si un consensus existait !
Des solutions pas gratuites non, plus !
Ca m'a fait penser au T700, assis sur ses mains depuis qq temps, et qui aurait bien besoin de ce type d'effort de la part du motoriste ... les 5-6 % pour maintenir le A330 en vie encore qq années, mais RR ne bouge guère, dés qu'une situation de rente s'installe !

Intéressant quand même la turbine HP composite à 6% d'écos de GE, sur le LeapX peut être ??

------------- Le Lien Anet, et le post de Lightsaber reply 28 !-------------

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5038714/

Quoting EPA001 (Reply 36):
1-2% gains are not very realistic any more in this stage of the maturity of both airframes

Per year? I agree with you. But there is about 4% left in the V2500 that I know of... But then? We're towards the end as you note. But the engines could receive:
1. new fans (1% cut in fuel burn)
2. New wider Chord low turbine (Expensive... unlikely in a narrowbody): 2% cut in fuel burn
3. New high turbine coatings (1% cut in fuel burn)
4. Low compressor to all integrated blade rotor (also called BLISK): 1/2% cut in fuel burn and a few hundred pounds of weight.
5. Composite high turbine (only GE is ready). In a retrofit, only a 2% drop in fuel burn, but a few hundred pounds of weight would be shed. In a new engine we're talking a 6% cut in fuel burn...

It really comes down to it isn't worth improving the current engines much. Not when it would be cheaper to design, test, and build a new engine. At some point starting from a clean sheet is far more economical.

Lightsaber


JPRS

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Lun 20 Juin 2011 - 18:45

Bonjour !

Le V2500 vit encore ! Et les moteurs se vendent, ou de moins s'annoncent aussi au salon ! Wink
Les A320 Chinois, le Hot & High, ça lui va bien !
30 A320 seront équipés de V-2500, de IAE, pour China Southern !

---------------------- De FlightGlobal, le lien et un extrait -----------------

http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/20/358417/paris-china-southern-picks-v2500s-for-more-a320s.html


PARIS: China Southern picks V2500s for more A320s

By David Kaminski-Morrow




China Southern Airlines has selected International Aero Engines V2500 powerplants for another 30 Airbus A320s.Rolls-Royce, one of the IAE partners, said during the Paris air show that the contract included a long-term maintenance pact.China Southern ordered 30 A320s towards the end of 2010.JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 26 Juil 2011 - 10:56

Bonjour à tous

Pour compléter les infos sous le fil C390 :

http://www.flightglobal.com/articles/2011/07/26/359937/iae-steps-into-military-market-with-kc-390-win.html


Embraer has selected a new member of the International Aero Engines (IAE) family of turbofans to power the KC-390 military airlifter, ending a protracted bidding process and launching the V2500 into the military market.
The engine maker, a joint venture between Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU and Japan Aero Engines, confirms the KC-390 will be powered by an engine called the V2500-E5. In an emailed response to questions, IAE described the engine as commercially available and within the certificated thrust range of 30,000lb (133kN).
However, it was not immediately clear what was meant by commercially available. IAE advertises three models of the V2500 - the A1, A5 and D5 - but not the E5.
The E5 variant will require no modifications, but only slight alterations to adapt the turbofan for a military application, IAE says.
To support Embraer's timetable IAE must deliver the first test engines in 2013, followed by production engines in 2015.
The selection is a key victory as IAE works to keep the V2500 relevant in a decade that will usher in the next generation of turbofans - the Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan (GTF) and the CFM International Leap-X. Embraer selected the V2500 over the CFM56.
Until Embraer's selection announcement, the engine supplier was the last missing piece in establishing the KC-390 supply chain in the development phase. The company had targeted engine selection in the second quarter, but acknowledged in April that it could stretch into July without impacting the overall schedule.
The Brazilian Air Force launched the KC-390 in April 2009, signing a $1.3 billion contract for Embraer to launch the development phase. Last year, the air force committed to purchase 28 aircraft after 2015.
Embraer has since received commitments - but not orders - for another 32 aircraft from five other countries, including Argentina, Chile, Colombia, the Czech Republic and Portugal.

Pour 28 avions commandés fermes et 32 intentions de commande

Poussée inférieure à 30 000 lbs à priori

La version -E5 doit être l'homologue du -A5 adapté au monde militaire ...dispo pour les essais en vol en 2013 à priori

Question : qui fait la nacelle ?

Paul
Whisky Quebec

Re: IAE V2500

Message par Paul le Mar 26 Juil 2011 - 16:50

Admin a écrit:
Pour 28 avions commandés fermes et 32 intentions de commande

Poussée inférieure à 30 000 lbs à priori

La version -E5 doit être l'homologue du -A5 adapté au monde militaire ...dispo pour les essais en vol en 2013 à priori

Question : qui fait la nacelle ?

Bonjour,

Goodrich.

Faudra tout de même trouver d'autres applications car le KC-390 même s'il se vend bien, ne générera pas plus de 500 ventes sur 15-20 ans, l'équivalent d'un an de prod au rythme actuel. Après 2016-2017, il ne se vendra pas beaucoup d'A320 à moteur IAE, voire plus du tout.

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 26 Juil 2011 - 17:08

Oui ...

Merci pour l'info nacelle Paul


_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mar 26 Juil 2011 - 17:10

Bonjour !

J'ai toujours pensé qu'avec un maximum de techno Advance2 ou RB 282, redescendue sur ce moteur, RR pourrait en sortir 5-6% de mieux, sans chgt de diamètre de Fan, et peut être 8-10 % de SFC en Dilution 8-9 avec une sérieuse réforme et un nouveau FAN grand diamètre, pour un peu de silence, et des VAN au passage!

Mais bon, il faut faire des frais, et aussi que les partenaires s'y intéressent et y consentent !
Mais avec 5000 moteurs dans la nature, et seulement des programmes de re-motorisation d'avions anciens, pour MD et Airbus, des V2500 NG seraient cetainement les bienvenus sur le marché !

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 26 Juil 2011 - 17:14

Habituellement sur ces moteurs en service on reinjecte des technos testés (si ce n'est éprouvés) sur des moteurs de la génération suivante mis en servce entre temps... le RB282... il n'est pas encore sorti
Je te trouve bien optimiste
On verra ce que fera CFM avec les technos du Leap pour le CFM56 ... mais ils n'ont vraisemblablement pas prévu d'injecter suffisamment de technos pour éviter la remotorisation à Boeing Boeing Boeing



_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mar 26 Juil 2011 - 17:28

Ben CFMI sont débordés ...
Et IAE morts de faim dans 5 ans ... de quoi réfléchir, s'il veulent survivre autrement qu'à travers des services et qq poignées de moteurs pour Embraer !
Les technos du RB 282 existent, même si elles n'ont pas été appliquées et les technos Advance 2 sont incubentes !
Et les JAP's de AEC sont des 2 côtés, MTU aussi !
Un 3eme "Motoriste" vivant dans ces puissances, ne me déplairait pas, ça ferait encore avancer plus vite les MC !
Sans oublier les2nd motorisations, pour les Russes, les Japonais et les Chinois !

J'attend la vraie grande guerre pour 2020-25 !
Ce n'est pas forcément l'avis de RR et P&W dans le cadre de IAE ! dommage !
Je n'aime pas voir s'éteindre une compagnie !

Je pense que P&W devrait re-vendre un bon paquet de ses parts à RR dans cette association, afin de lui donner une coloration et une dynamique nettement RR et sans équivocation !
Sinon, quand RR reviendra sur ce marché ... certainement un jour, il lui faudra ré-inventer des collaboration, qui sont déjà disponibles et groupées chez IAE non ??

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 26 Juil 2011 - 17:38

Et les risques d'une telle "injection de sang neuf" ?


_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mar 26 Juil 2011 - 17:51

Perso, dans l'optique des "Avionneurs" je ne vois que des bénéfices à ne pas être otages des motoristes, donc, plus il y a d'offres qq soit la forme des alliances !
Plus ça me plaît !

Je vois plus des injections de techno d'un grand motoriste, que du sang neuf chez IAE !
Et P&W qui devrait lâcher la moitié de ses parts à RR (ou plus), moyennant xx compensation, ou accord sur les pièces détachées des V2500, c'est tout !
Ce qui me gratte, c'est le V2500, pour Embraer, celà veut dire que l'activité va durer, et avec des moteurs neufs , en faible qty, mais pendant des années !
Ca ne sert à rien que P&W ou RR, en désaccord et sans intérêt commun, bloquent l'alliance, il y en a d'autres à bord, et en plus, il faut respecter !

Il faut que l'un des 2 prenne le leadership, et la logique veut que ce soit RR, vu que P&W a déjà recréé un groupement autour du GTF !

JPRS

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Ven 5 Aoû 2011 - 0:16

Tiens je l'avais loupé celle là :

Selectree

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/paris-2011-iae-to-consider-v2500-selectthree-variant-30032/


International Aero Engines (IAE) will begin to consider a “SelectThree” variant of its established V2500 turbofan around the end of 2011 as a potential follow-on to the SelectTwo version unveiled earlier this year and launched by Middle East operator Gulf Air. The powerplant manufacturers making up the group have extended their partnership agreement to 2045 and Asian carrier China Southern has become the largest V2500 customer.
Ian Aitken, president and chief executive of the partnership, which comprises Japanese Aero Engines, MTU Aero Engines, Pratt & Whitney and Rolls-Royce, told AIN that he expects to hear from engineers “in six months’ time” about possible further V2500 enhancements. He said IAE investment is not constrained to any particular area of engine operations and that improvements could come in soft- or hardware changes or in, say, maintenance costs. “I’ve said, ‘Tell me what is possible’ and then I’ll see the business case. There are a lot of technologies available from each partner.”
A new V2500 customer, Bahrain-based Gulf Air, has placed the first orders for the SelectTwo version, which will power six Airbus A321s. IAE and Airbus are engaged in a “rigorous” SelectTwo flight-test, validation and certification program to be completed later this year. The upgrade–comprising an electronic engine-control software upgrade and a new data-entry plug, and available as a V2500-5 SelectOne sales order option–is planned for service-entry in 2013.
SelectTwo aims to provide 0.58-percent fuel-burn savings, compared with SelectOne engines, for a 500-nmi A320 mission. IAE said that for a 10-airline fleet making 2,300 flights per aircraft per year, this equates to savings of $43,000 per aircraft per year at current fuel prices and 148 metric tons of carbon dioxide per aircraft per year.

A priori plein de possibilité pour améliorer le V2500
Reste la volonté des différents partenaires

A suivre aussi



_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Ven 5 Aoû 2011 - 1:41

De touts petits % !
Mais ça ne nuit pas ! Wink
Pas de quoi grimper aux arbres non plus !
Il faudrait 5-6 points pour ne pas être trop largué !

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Lun 28 Nov 2011 - 11:51

Salut à tous

Un petit point intéressant sur le couple IAE V2500 / a321

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2011/11/28/AW_11_28_2011_p32-397821.xml&headline=American%20Sets%20Stage%20For%20NEO%20Power%20Battle&channel=awst


Although only a handful of operators, most notably Lufthansa, have mixed CFM and V2500-powered A320 fleets, the performance of the IAE engine makes it a popular option for the A321. According to IAE, for a typical 2-hr. flight, IAE estimates 2.5-4% lower fuel burn than the equivalent CFM56 on the A321. This appears to be borne out in terms of utilization and backlog. Of the three A320 models, the V2500 has seen the most success on the stretched Airbus with roughly 65% of the combined in-service fleet and backlog, against 48% for the A320 and only 40% for the A319

Intéressant intéressant !


_________________
@avia.poncho

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Lun 18 Mar 2013 - 14:07

Bonjour à tous

Pour les 30 d'IAE quelques com sur flightglobal


Its SelectTwo enhancement should make its operational debut in the
first quarter of 2014. This promises a fuel burn reduction of 0.5% over
the SelectOne model introduced in 2008 and longer time on- wing between
overhauls.

The SelectTwo package has mostly been led by software tweaks,
including optimised performance for the climb and descent portions of
the flight, whereas its predecessor was more hardware-based, featuring
new turbine blades and a re-designed high-pressure turbine.

Meanwhile, IAE continues to work with its airline customers to define
the requirements for the SelectThree improvements scheduled for service
entry around mid-2015.
On devrait donc avoir un SelecttThree (ça je l'avais déjà oublié) pour mi2015, donc on devrait avoir des infos assez vite normalement


_________________
@avia.poncho

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Jeu 28 Mar 2013 - 9:29

Et hop 20 moteurs par mois ans pour Embraer
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/asd_03_26_2013_p03-02-562879.xml


International Aero Engines (IAE) is gearing up to build the first set
of V2500-E5 turbofans for Embraer’s KC-390 multirole tanker transport
as part of eventual plans to deliver around 20 engines per year.
The
multinational engine maker will begin assembly in the first half of
2013 and deliver the first units in the fourth quarter. Three engines
are scheduled for delivery by year’s end with a further three by the end
of January 2014. Flight tests of the first aircraft are due to begin
later in 2014, with production engine deliveries starting in 2015.
Embraer,
which has just completed the critical design review of the aircraft,
says it is on track to deliver the first units in late 2015 or early
2016. Brazil, along with Argentina, Chile, Colombia, the Czech Republic
and Portugal, have issued letters of intent covering 60 aircraft.
IAE
President Jon Beatty says the consortium partners are committed to a
steady 20-plus year production run to support the KC-390.
The
V2500E5 engine variant, which will be 95% common with the current
V2500-A5 Airbus engine, will be supplied at the rate of 20 per year to
support Embraer’s planned annual output of 10 KC-390s. Embraer estimates
the overall potential market for the C-130-sized aircraft is around 700
units.


Dernière édition par Admin le Jeu 28 Mar 2013 - 10:23, édité 1 fois


_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Jeu 28 Mar 2013 - 10:15

Peut être 20 V2500 par an seulement, non ?? alien

Je le note, car pour moi, la grosse question, est la conversion de cette FAL pour monter des GTF pour Airbus au plus vite en Allemagne !
donc dans 2-3 ans, les V2500, vont être sassemblés autrement, et à petite cadence (Spares + E390)


Dernière édition par Beochien le Jeu 28 Mar 2013 - 10:22, édité 1 fois

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Jeu 28 Mar 2013 - 10:22

Woui !


_________________
@avia.poncho

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Mar 3 Sep 2013 - 1:15

Bon c'est un peu rare, mais c'est Reuters qui le dit !

Kingfisher (Grounded et en faillite ) se plaint des moteurs IAE, qui seraient en partie responsables de leurs déboires !
Un peu bizarre, ça n'arrive qu'à eux .... encore une particularité culturelle indienne, du côté de leur maintenance ?? Twisted Evil 
Bon, juste histoire de réclamer 236 millions de $ à P&W , pourquoi pas si ça marche .... No 

http://in.reuters.com/article/2013/09/02/kingfisher-iae-lawsuit-idINL4N0GY2A820130902

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Sam 26 Oct 2013 - 15:27

Bien, Spirit USA, après un sérieux incident avec un V2500 sur un A319, inspecte tous ses moteurs, ce qui a causé qq retards à Ft Lauderdale, largements commentés !

On a vu que ce n'était pas une "Uncontained" failure, mais cela a du être assez grave pour que la FAA soit sur le pont, et que Spirit fasse son tavail VS la sécurité de ses vols !

A part cela, c'est entre fumées et brouillard !

Un petit résumé sur FlightGlobal !

http://www.flightglobal.com/news/articles/spirit-inspects-airbus-v2500-engines-following-inflight-failure-392135/

Beochien
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Beochien le Dim 17 Nov 2013 - 13:51

IAE, P&W maintenant ... ils causent donc un peu à Dubaï les P&W !

Soigne ses clients pour les V2500 vieillissants ... un peu de fair play, pour les coûts d'entretien, pour ne pas couler les valeurs résiduelles !
C'est ce qui préserve pour l'avenir la fidélité des clients et des constructeurs ! clap 

Une leçon à méditer pour GE qui trait la vache CF 34 / E-175, au grand dam d'Embraer !  Embarassed 

Vu chez Leeham, Scott Hamilton !

http://leehamnews.wordpress.com/2013/11/16/iae-launches-pure-v-engine-plan-for-v2500s-on-a320-family-and-md-90s/

Poncho (Admin)
Whisky Charlie

Re: IAE V2500

Message par Poncho (Admin) le Mar 8 Avr 2014 - 16:45

Bon ben TAM sait les faire durer

http://www.pw.utc.com/Press/Story/20140408-0900

20000 cycles 30000 h pour la version 27000 lbs


_________________
@avia.poncho

Contenu sponsorisé

Re: IAE V2500

Message par Contenu sponsorisé Aujourd'hui à 12:33


    La date/heure actuelle est Sam 3 Déc 2016 - 12:33