Boeing 777 Cargo : 777-200F et 777P2F

Merci Paul.
Les planchers n'ont pas pu être renforcés, dans ce délai

Erreur

Kalitta Air sera le client de lancement du 777-300ERSF avec 3 exemplaires, première livraison en 2023 au lieu de 2022.

https://www.gecas.aero/kalitta-air-to-be-launch-operator-of-the-big-twin-with-agreement-to-lease-three-777-300ersf-from-gecas-cargo/

la brochure:
https://www.iai.co.il/drupal/sites/default/files/2019-12/777-300ERSF%20Brochure.pdf

Merci Paul

Kalitta, je me rappelle toujours du 747 qu'ils ont plié élégamment au décollage à Bruxelles ou ailleurs dans le Benelux
37 avions pour cette boite...

Paul a écrit:Kalitta Air sera le client de lancement du 777-300ERSF avec 3 exemplaires, première livraison en 2023 au lieu de 2022.

https://www.gecas.aero/kalitta-air-to-be-launch-operator-of-the-big-twin-with-agreement-to-lease-three-777-300ersf-from-gecas-cargo/

la brochure:
https://www.iai.co.il/drupal/sites/default/files/2019-12/777-300ERSF%20Brochure.pdf

Mammoth Freighters arrive également avec son 777-200LR/-300ER P2F

https://www.mammoth777.com/specifications

Leeham a une belle pièces sur les 777-300P2F de chez BEDEC

Y a un boost sur le MZFW qui permet d'avoir une charge utile quasi équivalente au 777F.
Un tout petit peu plus que de 100t

Ce qui en fait une machine d'occasion fort intéressante

A suivre donc

https://leehamnews.com/2021/09/09/is-the-iai-bedek-777-300ersf-freighter-a-threat-to-the-777f/#more-37452

Bien, mi Novembre, au salon de Dubaï**, Boeing devrait dévoiler son nouveau B777F, avec plus de détails, d'aprés Bloomberg (C'est du sérieux)
Ca ressemble à une ATO en cours.

** Le seul et unique salon aéro de l'année.

On devrait en savoir plus côté longueur, volumes et tonnages, et aussi côté moteurs.

Pas trop innocent tout ça, vu les sacs répêtés et récents entre Airbus et Al Baker, pour des questions de peinture et revêtements sur les A350 de QA ... 
Donc, QA est un potentiel client de lancement du prochain B777F ...

Vu sur A.Net.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-10-06/boeing-to-unveil-air-freighter-setting-up-a-rumble-with-airbus

https://www.dubaiairshow.aero/

Ah ben oui aussi

Merci

Boeing devrait lancer le 777XF lundi avec Qatar Airways comme client de lancement avec 15 exemplaires. QR commanderais d'autres Boeing pour une cinquantaine d'exemplaires au total.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-01-28/boeing-poised-to-launch-777x-freighter-with-50-plane-qatar-deal?sref=l2iXOaTx

Je vais faire un peu de lecture

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/package-deliveries-boom-but-boeings-aging-cargo-line-risks-losing-dominance-to-airbus/

Boeing lance officiellement le 777-8F avec QR comme client de lancement avec 34 commandes fermes + 16 options (dont 20 conversions 777-8 vers 777-8F):

- 112 tonnes de charge utile
- 4400 nm d'autonomie

https://boeing.mediaroom.com/2022-01-31-Boeing-Launches-777-8-Freighter-to-Serve-Growing-Demand-for-Cargo,-Enhanced-Environmental-Performance
https://www.boeing.com/commercial/freighters/#/777-8f-highlight/characteristics/777-8f/

J'ai 118 tonnes

https://boeing.mediaroom.com/2022-01-31-Boeing-Launches-777-8-Freighter-to-Serve-Growing-Demand-for-Cargo,-Enhanced-Environmental-Performance

En fait 118 brut, 112 t revenue payload. Déduction faite du poids des palettes

1 palette de plus sur le pont principal et 1 de plus en soute

En charge utile c'est 112 vs 103, y a un bel écart

qui s'amoindri un peu si le T7 doit aller chercher l'allonge de l'A350

Poncho (Admin) a écrit:En charge utile c'est 112 vs 103, y a un bel écart

qui s'amoindri un peu si le T7 doit aller chercher l'allonge de l'A350

et MTOW de 319 vs 351 tonnes (si c'est le même que les versions passagers) pour presque le même volume cargo, j'ai l'impression que l'A350F fait un peu mieux à pleine charge. J'ai remarqué que la longueur du 777-8F est de 70,9 m tandis que celle proposée du 777-8 est de 69,8 m. 1,1 mètre de plus pour s'assurer d'avoir une capacité supérieur à l'A350F ?

Edit: côté volume c'est 766 m3 pour 777-8F vs 728 pour l'A350F

Salut
Sur Leeham c'est 365t le MTOW du 777-8F ...
Sacré écart...
A mon avis il faut attendre un peu pour voir
Ce qui semble sûr c'est qu'il n'y a pas un gros écart... probablement bien moins que ce que beaucoup de monde pensait...
Et perso j'aimerais bien avoir la liste des modifications en prod sur l'A350 ça a l'air d'être assez substantiel...
(on est passé de 268 à 283t sur l'A350-900)
On va voir aussi ce qui va arriver sur le 787