Dassault-Bréguet Atlantic/Atlantique

• Sur la LPM actuelle (2009-2014) :
  => Les obsolescences, en particulier le calculateur central de contrôle de mission.
  => Mise à la norme OACI pour l'intégration de l'appareil dans le trafic civil (TCAS,...)
  => Le système acoustique utilisé en lutte ASM. De nouvelles bouées numériques travaillant en réseau.
  
• Sur la LPM suivante (à partir de 2015)
  => Le radar, amélioration et modernisation du radar Iguane.
  => Le FLIR avec une voie jour
  => Le système d'autoprotection pour le porter à un système intégré (détection missile et lancement de leures automatisés)
  => Communication avec une liaison 16 ou 22
  

Patrouille maritime : Le programme de rénovation des Atlantique 2



Successeur de l'Atlantic, l'avion de patrouille maritime français Atlantique 2 est en service depuis 20 ans. Cet appareil de Bréguet-Dassault-Breguet a été livré à 28 exemplaires à la Marine nationale entre juillet 1989 et novembre 1997. Après la sortie de piste d'un avion, en janvier 2007 sur la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué, seuls 27 ATL2 sont encore en service, l'appareil endommagé étant cannibalisé au profit des autres.
L'Atlantique 2 affiche une autonomie maximale de 14 heures, soit 3000 nautiques franchissables. Long de 31.7 mètres pour une envergure de 37.5 mètres, il présente une masse maximale de 46 tonnes (25 à vide) et est armé par un équipage de 13 hommes.
Conçu pour la lutte anti-sous-marine et antinavire, l'Atlantique 2 est devenu un appareil très polyvalent. En dehors de sa mission principale, qui consiste à protéger les sous-marins de la force océanique stratégique (FOST), l'appareil participe à la surveillance et à protection des approches maritimes, à la lutte contre les trafics illicites et la piraterie, aux missions de recherche et de sauvetage, ainsi qu'au renseignement et à l'appui des troupes terrestres engagées en Afrique. Après deux décennies de service, le ministère de la Défense a décidé de lancer un important programme de modernisation, qui vise à prolonger de 20 ans l'existence de ces avions.
...

La première boule optronique MX-20, d'origine américaine, est en cours d'intégration sur un Atlantique 2 de la marine. C'est la conséquence d'un crash program lancé par l'EMA pendant l'engagement de ces avions au Sahel (1), en 2010-2011. L'unique voie infrarouge du FLIR Tango d'origine ne permettait pas de procéder à des identifications, là où un équipement plus moderne mis en oeuvre par le COS disposait déjà d'une capacité multispectrale (2). La nécessité d'une boule multispectrale a été confirmée par l'opération Harmattan, pendant laquelle les ATL-2 ont travaillé au profit de l'armée de terre, et avec les Mirage 2000D de Suda. Huit boules permettront de tenir le contrat opérationnel requis.
La MX-20, déjà utilisée dans l'armée de l'air, est notoirement la meilleure boule du moment. L'industrie optronique française, souvent citée en référence, n'a pas réussi à faire mieux : la dispersion des crédits de recherche-développement peut l'expliquer.

“As we see in Mali, it is a useful to have some multipurpose assets,” Laurent Collet-Billon, head of French procurement agency DGA, says of the ATL 2. “It is like a Swiss [army] knife.”
The French navy maintains 22 ATL 2s, 18 of which are slated to get a complete overhaul, with new radar, antisubmarine systems, sonars, sonobuoys and optical systems. Plans to upgrade the ATL 2 fleet have been in the works for more than four years but have been stalled due in part to a shortage of funding. The goal of the upgrade, which Thales expects to be centered on its Amascos maritime mission system, is to extend service life past 2030.
Thales says Amascos is fully operational, having matured since the company agreed in 2004 to supply Turkey with new maritime surveillance and patrol aircraft under the Meltem II program. The program has suffered a series of delays, though under the agreement Thales has delivered three modified CASA CN-235 transport aircraft to the Turkish Coast Guard for maritime surveillance. Another six aircraft modified for maritime patrol missions are in final qualification for the Turkish navy, with deliveries to begin in the second half of this year through early 2014.

Le Searchmaster a été développé en partie sur fonds propres par Thales avec des financements apportés également par la Direction Générale de l'Armement. En effet, le nouveau radar "5 en 1" équipera les avions de patrouille maritime ATL-2 de la Marine Nationale dans le cadre de leur programme de revalorisation. Le premier appareil renové doit être livré en 2018. Les premiers vols d'essais avec le nouveau radar sont prévus pour 2016. Au total quinze ATL-2 seront rénovés. Le radôme qui abrite actuellement le radar Iguane sera conservé ainsi que l'interface mécanique de l'ancien radar. Selon la DGA, à l'issu de leur programme de modernisation, les ATL-2 auront des capacités comparables à celles des P-8A Poseidon américains.