Helicoptère Diesel Electrique

Bonsoir

J'aurais même du rajouter "Hybride"...

http://www.flightglobal.com/blogs/as-the-croft-flies/2010/06/eads-to-wow-ila-with-diesel-electric-hybrid-helo.html

Très intéressant

Un moteur diesel 2 temps (ça les sous mariniers et les américains connaissent bien le 2 Temps)
Moteur à cylindres opposés dont un pionier a été Fairbanks Morse au milieu des années 50...

http://www.fairbanksmorse.com/engine_opposed_piston_model_38.php?return=marine_power.php


Comme tout 2 temps pour être efficace il doit être suralimenté dès les plus bas régime... d'où la nécessité d'un compresseur électrique fonctionnant avant le turbo (genre VW et ses moteurs TSI)

Sur le projet EADS, la chaine de puissance est la suivante


2 moteurs diesels avec 2 génératrices
batteries d'appoint
Motorisation eléctrique des rotors

Batteries fonctionnant seule au décollage et atterrissage ou pouvant fournir un boost dans certains cas !

Concept étonnant


Le lien pour le détail du moteur qui pourrait sortir des hélicos

http://www.ecomotors.com/technology

Bonne soirée

Merci Poncho !

Le Diesel 2 temps, je l'ai souvent vu dans de petites embarcations de pêche à la sardine, sous les tropiques !
Des Détroit Diesel !
Léger pour un diesel, increvable et simple, jamais en panne !
Des moteurs presque indéfiniment refaits "Localement" et travaillant avec un mélange 2 Temps de gas-oil !!

L'Eco-Motor type OPOC, est génial .... mais pas encore au stade de la diffusion ! QQ protos 2 cylindre ! 2CV par kg !
A suivre bien sur !

Des moteurs diesel aviation existent déjà, les plus connus sont issus de blocs Auto Mercedes 2 litres, dans les 140-170 CV, sur les avions "Diamond" et sont trés économiques et déjà assez légers, 1,5 CV/Kg à l'oeil, ils marchent au kéro , des PB de ... réducteurs, qui ont du être réglés d'ailleurs, après faillite du premier motoriste qui les transformait !

Les package hybride des voitures, fournit éventuellement un "overboost" de 30-60 CV pendant qq minutes, pour un package de moins de 100 kg de batteries au lithium ... Une application, pour un surcroit de puissance au décollage est certainement intéressante en aviation, voire aussi, une puissance d'atterrissage minimum et un tout petit peu d'autonomie, pour un monomoteur en cas de panne, ce serait sécurisant !

L'Hélico Diesel-Electrique Hybride,
Une belle idée à suivre !

Plutôt sécurisante d'ailleurs! En cas de panne, la batterie, c'est quand même mieux que l'autorotation !
Mais côté bruit, bof, c'est presque comme pour l'open rotor, beaucoup de bruit viens des pales ... et celui là il ne va pas changer beaucoup au décollage !
En stand By au sol, là effectivement, ca va changer !

JPRS

Bof, tout est dans connaissance du diesel.
Reste la vérité des couplages moteurs, génératrices, redresseurs et batteries et inversement ce que fait le groupe batteries. (lithium pour faire moderne)
-12-24-36 volts.
. Onduleur 400Hz
. Bus
. et que tout ça fonctionne.

Au fait, on parle d'auto-rotation ou d'auto-giration ?


A+ pour être au point... pas mort...

Bonjour à tous,

En cherchant des infos sur le FTH, je suis tombé sur les photos de cet hélicoptère hybride.
Il a un petit air de poisson qui n'est pas pour me déplaire





http://ila2010.eads.com/en.htm#innovation

Le pdf de présentation est là : http://ila2010.eads.com/data/8b9e957abedfb3c67dddb2c0c2c37fdbb5db88c0bdcc98cec7a677bdc8cc63dbc3ccafc98b9ea177c2dfddc57ddaaa93.pdf

Amicalement