Avions à motorisation électrique

Bonjour,

N'ayant pas trouvé de fil ouvert sur ce sujet, je le place ici :

Le Sun Flyer 2 motorisé par Siemens



"Le 8 février, soit 10 mois après son premier vol, le biplace électrique Sun Flyer 2 (SF2) a décollé de l’aéroport de Centennial (Colorado) avec sa motorisation définitive. Il s’agit d’une solution fournie par l’Allemand Siemens. Le moteur retenu développe un maximum de 90 kW (120 hp) et 70 kW (94 hp) en continu. Bye Aerospace veut faire du SF2 le premier avion électrique certifié FAR23 par la FAA."


Il y a d'autres projets en cours à travers le monde.
Il y avait eu l'E-FAN d'Airbus qui malheureusement à jeté l'éponge.
Décidément, du plus gros et du plus petit, Airbus ne tient pas la distance ...

l'E-Fan, pourtant si bien réussi :



Il y a aussi, un avion de voltige - Extra - à moteur électrique Siemens :



et, encore plus audacieux, l'avion "électrique" quadriplace (2+2) à hydrogène, le HY4, l'avion propre de demain* avec zéro émission de gaz  et de particules polluantes :
(* d'après-demain)

Noter que Siemens semble s'imposer, sur les avions électriques et les projets intéressants, un rendement puissance-poids et peut être une fiabilité pas encore égalée.
Plus l'exploitation "batteries", les conversions, charges, et autres distributions, dans et hors de l'avion !
Une chaîne à maîtriser sans erreurs.

Gros boulot  pour le poids de moteurs (et les puissances à dissiper)

La moteurs électrique après c'est fiable (et capable d'encaisser une surpuissance assez facilement)

Un peu fou ...
Un De Havilland Beaver (Et autres Otter et Twin Otter) Re-Motorisé "Electrique" pour fin 2019 .... EIS 2021
2 X 750 HP.
Et une trentaine à suivre 
Chez Leeham, ça doit être sérieux !

https://leehamnews.com/2019/03/26/canadas-harbour-air-to-fit-electric-engines-on-its-plane/#more-29738

Je me vois bien partir à la chasse en avion électrique avec une bonne provision de piles Duracell (et une paire de basket neuves pour le retour).

Pour approcher le Caribou en silence ...


                                       


... et avec ton avion électrique tu ne laisseras pas tout le monde indifférent ...




                                 

UTC met à contribution plusieurs de ses filiales pour développer un démonstrateur à propulsion hybride. Appelé "Project 804", l'objectif est d'afficher une économie de carburant de 30% sur une mission d'une heure. P&WC vient tout juste d'acquérir un vieux Dash8-100 pour le démo. Un des deux moteur sera remplacé par un système de propulsion de 2 MW (un moteur optimisé pour une efficacité en croisière aidé d'un moteur électrique alimenté par batterie qui assiste pendant les 20 minutes de décollage et de montée.)

https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2019-03-26/utc-reveals-hybrid-electric-aircraft-demonstrator

La présentation de UTC:
https://tech.utc.com/-/media/Project/UTRC/UTRC-Intranet/Technology/Tech-Website/UTAP/A-Technical-Analysis-of-United-Technologies-Advanced-Projects-X-Plane---March-2019---Final.pdf

Merci Paul

Ca c'est de l'hybride donc
Faudra voir le poids de l'ensemble moteurs électriques / batteries / groupe électrogène
Je comprends qu'on conserver deux groupes électrogènes ?

Les batteries (Peut être 1 tonne ?), seront destinées à l'appoint (Ça double quand même le moteur en KW!) pour le décollage et la montée. C'est un moteur nettement plus petit, juste bon pour la "Cruise"
Donc un usage très partiel de la part "Electrique".

Economies, un bilan de 30%, dont probablement 10% et + pour un moteur plus moderne et optimisé plus petit ...

A mon idée, c'est un hybride différent de ceux, ou le moteur turbo est un pur générateur découplé des hélices (Vu chez Airbus) !
Je dirais, et je peux me tromper, que ce sont des moteurs et réducteurs classiques, assistés sur l'arbre par un moteur électrique (Moto-Générateur peut être), et/ou possédant d'assez gros générateurs pour recharger en vol et en descente, peut être au sol aussi ???

Solution originale, si c'est ça ! 
Gros avantage, suffit de trouver de la place pour les batteries, et une armoire électrique presque "Modeste"

Juste penser aussi, à ATR ... C'est un client P&W, comme beaucoup 

Poncho (Admin) a écrit:
Faudra voir le poids de l'ensemble moteurs électriques / batteries / groupe électrogène

Aucun détail mais on comprend que c'est le principal obstacle pour le 100% électrique, d'où le choix de l'hybride 50/50

On peut également penser que ce concept sera beaucoup moins bruyant, autant en cabine qu'à l'extérieur, un des principal inconvénient des TP.

Juste pour confirmer, chez FG.
UTC aime bien les "gearbox" 

https://www.flightglobal.com/news/articles/utc-to-test-hybrid-electric-propulsion-system-on-da-456942/

Half of the propulsion system’s power output during take-off and climb will come from the gas turbine, with the balance provided by an electric motor; the two powerplants will jointly drive the propeller via a gearbox.

Bien intéressant, chez AvWeek, et en clair (Merci)

RR dévoile ses plans et son cheminement, pour être à l'heure avec la propulsion électrique !

A lire, pour être prêt quand ça va arriver !

https://aviationweek.com/future-aerospace/rolls-royce-unveils-comprehensive-electric-power-plan

Noté au passage ...

- L'essai avec Airbus, de la propulsion électrique avec un moteur en interne, sur un BAE 146, le générateur, pas moins qu'un AE 2100 de 2.5 MW, de quoi installer 2 moteurs, probablement.

- La dissertation sur les futurs poids des équipements électriques, en particulier le KWh / Kg des batteries, semble garantir de sacrées bombes thermiques de ce côté 

QQ flottements dans la collaboration Airbus-Siemens, pour les motorisation électriques de futurs avions ...
Un retour à une relation fournisseur-client plus académique 

Airbus aura besoin de bons prix, donc de mettre en concurrence ses fournisseurs.
Siemens ne peut être exclusif pour Airbus, vu les nombreux projets d'E-Avion, Wwide.
Tom Enders n'est plus là ...
Donc, on s'éloigne un peu en restant bons amis !

https://www.electrive.com/2019/05/09/airbus-and-siemens-cooperation-cut-short/


The press release recently issued by Airbus announced the change in the relationship in a somewhat indirect manner. The development was confirmed by a Siemens spokesman to German news outlet Welt Online. According to the report, a Siemens spokesperson has explained that, “the agreed targets were achieved one year faster than expected so that an earlier separation is now taking place”.