Bonjour à tous
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Désolé pour ce retard de réaction suite à un surbookage d'activité de plus en plus lourd à gérer
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...Je reviens donc pour poursuivr mes échanges donc sur la partie Low-Cost de mon dossier Science&Vie sur Le Bourget 2011, qui donne le palmarés des compagnies européennes de ce secteur, en même temps qu'il explicite les nouvelles stratégies qu'elles sont entrain d'envisager, vu que la demande commence semble-t-il à s'essoufler même pour elles
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!!...Au passage et aux dernières news, Air France s'est lancé dans l'aventure, et gageons que ce sera un succés au moins semblable à la fillilale "Transavia" du groupe, charnière entre la formule charter et "classique", opérant des vols réguliers sur des destinations touristiques;) .
Tout d'abord, je trouve que la compagnie qui a la stratégie la plus "sauvage" tant envers sa clientèle que la concurrence, est Ryanair:des bases opérationnelles à Perpette-Les-Oies, une politique tarifaire digne des marchands de tapis qui a conduit à envisager un moment de faire voyager les passagers debout, un traitement de son personnel des plus limites...Les plus grands flibustiers du secteur aérien sont ces opérateurs, qui se sont tout de même tallié 20% du trafic en nombre de passagers transportés en Europe en 2010
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!!...
Même si perso je demeure trés sceptique sur la formule magique de ces compagnies qui repose sur une échelle de compression des coûts à ts les niveaux, je souhaite décortiquer avec vous ici les ingrédients de base de leur stratégie commune:
Homogéneité de la flotte:le fait qu'on utilise une flotte d'appareils identiques signifie-t-il forcément que "sur le terrain" ce soit source d'économies en terme de maintenance
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?!!...Lorsqu'un élément tombe en panne hors structure fuselage (train d'atterrissage, système de freinage, réacteur...) n'est-ce pas plutôt aux
équipementiers qu'il faut s'adresser plutôt qu'aux
constructeurs, multipliant ainsi les intervenants, qui n'ont pas forcément les mêmes tarifs et natures de taches à effectuer
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?!!...Sur la nature même de la politique de gestion des flottes, ces compagnies renouvellent en moyenne tous les 3 ans leurs avions en achetant des
exemplaires neufs;or on sait qu'elles ont une exploitation trés intensive des appareils, ce qui peut pas mal influer sur le prix à la revente. N'y aurait-il pas dés lors un delta négatif dans les opérations d'achat/vente pour ces compagnies, nécessitant un budget plus important que si elles continuaient simplement d'entretenir leurs avions sur la durée
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?!!...
Yield Management:Les compagnies Low Cost pratiquent une politique tarifaire plutôt rigide, dans la mesure où 3/4 mois à l'avance il n'est pas possible de prévoire l'imprévu de dernière minute forçant à une annulation. Une telle politique constitue-t-elle donc un réel élément fiable de mesure des taux de remplissage avions à moyen/lg terme comme elles le prétendent:suspect: ?
Frais de personnels:Le système de billettrie en ligne a été fait principalement pour limiter les personnels commerciaux au sol et les commissions aux agences de voyage. Mais celà ne veut pas dire qu'un site Internet est gratos:il y a des coûts de maintenance, il faut le raffraîchir régulièrement avec de nouveaux contenus promotionnels, mais surtout il faut s'arranger pour pouvoir se maintnir en 1ére page des résultats des grands moteurs de recherche lorsqu'un client potentiel cherche un billet d'avion, préférablement devant la concurrence, et çà peut coûter jusqu'à plusieures dizaines de milliers d'€/mois
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!!...Je me demande si au final, celà ne revient pas aussi cher que d'avoir des guichetiers au sol
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?
Pour ce qui est des équipages, on parle dans mon dossier "d'optimisation de leur mobilité", mais quelle progression peuvent espérer les PNT dans ces compagnies, si ce n'est du poste de copi à celui de CDB sur un même type d'appareil, la carrière doit être plutôt courte, avc un turn-over de cette catégorie de personnel trés élevé non
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?!!...
Les suppléments:c'est là que se situe à mon sens la peau de banane pour une clientèle ne voyant pas plus loin que le bout de son nez:le fait de payer pour les bagages, les WC, les raffraîchissements à bord etc..., additionnés de bout en bout, ces suppléments ne reviennent-ils pas aux trifs des "majors" sur les lignes MC
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?!!...
Je m'arrête là pour aujourd'hui en attente de vos avis sur mes doutes
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!!...
A bientôt