GE9X

Bonjour à tous

Je lance ce fil pour les évolutions du Ge-90 à priori développé pour le projet 777-x

Further off, the site will also support development of the GE9X for the 777X. First engine to test is set “for the 2016 timeframe” says Kanter. Aimed at the 90,000- to 100,000-lb. thrust range, considerably less than the current GE90-115B rating, the GE9X will combine technology from the GEnx and Leap programs “plus other new technologies.” Kanter adds, “We have configuration studies under way for the combustor and turbines.”

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2012/02/01/awx_02_01_2012_p0-420033.xml&headline=First%20Flight%20Today%20For%20Upgraded%20GEnx-1B%20&channel=comm
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Donc pour le moment on :
- 2016 : premiers essais moteur (sans savoir si c'est un moteur complet...)
- la gamme de puissance:  90 -100 -> quel impact sur l'accord d'exclusivité entre Ge et Boeing sur le 777

Avec cette gamme de puissance, le coeur de départ peut être celui du GE90-94B qui est celui qui a inspiré le Genx

A garder en mémoire, le taux de dilution du GE90-110/115 varie entre 7.08 et 7.34, alors que celui du GE90-94 est 8.33.

Bonne journée


Poncho / Admin

http://www.geaviation.com/press/ge90/ge90_20120709b.html

Des détails

"GE has been working with Boeing for four years on the design of its
new 777X aircraft, and GE's engine study, called the GE9X, is designed
specifically for this aircraft," said Bill Millhaem, general manager of
the GE90 program at GE Aviation. "The GE9X is focused on improvements in
fuel burn, noise and emission over the current GE90-115B engine while
maintaining comparable reliability and maintenance cost."


The GE9X engine will offer 10% percent fuel improvement over today's
GE90 engines. Key features of the 100,000 lb. thrust GE9X will include:


Fan diameter similar in size to the GE90-115B engine (128 inches);


4th generation composite fan blades and composite fan case;

High pressure compressor driven by new aerodynamics
technology and 4th generation powder metal material with a 27:1 pressure
ratio;

TAPS III combustor;


High pressure turbine with ceramic matric composite (CMCs) material


And enhanced titanium aluminide (TiAl) LPT airfoils.


GE Aviation has already been conducting tests on new material for the
engine during the last few years. A high pressure compressor rig is
scheduled to run early next year, with the first full core test set for
2015

10% de gain par rapport au GE90-115 actuel (qui est lui 3.6% meilleur qu' à l'EIS)
C'est parti donc
CMC sur pièces tournantes

Bon le GE90 est déjà à 102 000 lb
132in de diamètre pour la soufflante (je lis tjs Avweek)

Bon là plus de détails (en clair)

http://www.ainonline.com/aviation-news/paris-air-show/2013-06-16/ge-pushes-envelope-ge9x-new-boeing-777

GE is working to be able to assure Boeing’s airline customers that they will be able to meet London Heathrow Airport’s tough quota count system of noise limits, including the QC/0.5 limit for arrivals and QC/1 for departures.

QC1 departure, si ça se confirme c'est mieux que l'A350-1000 qui fait QC2
Après l'A380-800 fait QC1 à 490t, donc faut voir s'il n'y a pas de conditions de poids

http://www.flightglobal.com/news/articles/ge-softens-statement-on-water-injection-for-ge9x-390909/?cmpid=SOC|FGFG|twitterfeed|Flightglobal

Le GE90-X explore des voies nouvelles pour le refroidissement

General Electric has clarified that a water injection system for the GE9X turbofan engine may still be among the options being considered.

GE Aviation is still studying the “right technologies” for the GE9X that will power the Boeing 777X.

“It is too early to comment on the findings from the trade studies, which are continuing,” GE says.

That statement softens the company’s message from 20 September, when the company replied that it had “no plans” to use a water injection system for the GE9X.

Boeing has said that it is premature to discuss specific technologies that will be required for the GE9X.

The possibility of a water injection system on the GE9X, an unusual feature for a modern turbofan, was first broached by Emirates chief executive Tim Clark.

Speaking in an interview with Flightglobal, Clark said that he understood that the GE9X may not be able to operate in hot environments such as Dubai without a water injection system.

Such a system would be used as an additional cooling stream, Clark says.

Water injection ou water cooling... ? à suivre (dire que LHA a signé pour le GE90-x)

Water Cooling by Injection ... du côté des compresseurs, où ça se passe du côté ou au dessus des 100 ° probablement !  


LHA n'a pas pu signer de commande, pour l'instant, le B777-9 n'est pas "Officiellement"  à la vente !

Arrivé probable fin 2022 pour le 777xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

http://www.flightglobal.com/news/articles/key-core-test-begins-on-777x-turbofan-391624/

Début des essais du compresseur HP
Un peu de retard (2 mois)

GE a breveté un système d'injection d'eau dans une turbine. Voir si ça ressemblera à celui du GE9X

https://www.google.com/patents/US8381529?dq=General+Electric+water+injection+engine&hl=en&sa=X&ei=Pzp2UvHRFIHZsASOwYDwAw&ved=0CDcQ6AEwAA

Tiens tiens

http://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-boeing-plans-first-777x-flight-in-2019-393206/

donc 10% de gain du GE90-115 au GE90X et 5% de gain par rapport au TXWB (le tout en conso spécifique)

Voilà voilà
Ca va commencer à se fritter autour de cette machine maintenant

Allez, je commence la guerre des frittages  

Bien intéressant , surtout à comparer à 2012 ! (10% fuel burn, ce n'est pas pareil !)

http://www.flightglobal.com/news/articles/ge-plans-10-fuel-burn-improvement-for-ge9x-engine-369242/

Bon, comme c'est on ne peut plus difficile d'obtenir des vrais  SFC "Cruise" certifiés et à jour, il n'y a pas trop de risques de contestation des affirmations de GE...
Juste noter ... pour les comparaisons ... hum !

GE :
- Le GE 90X sera nettement plus chaud, donc un avantage certain !
- Plus léger en 2 arbres ... on verra, ce n'est pas évident !
- Plus dilué, on verra, la P change tout le temps !
- Mieux compressé, on verra ... 
- Aux spec's à l'EIS, ce n'est pas l'habitude GE !

Pour RR, il existe déjà 2-3 TXWB, le 84 et le 97 000 lbs, un peu plus chaud, et le 79 000 lbs certainement juste détaré donc moins compressé ... !
- Alors on compare avec qui ??
- Le TXWB 84, est en voie d'être meilleur que les spec's à l'EIS ...1 point mini !
- Une marge de progrès de 2% peut être pour les 3 ans d'avance qu'il possède ...

Allez, on verra, c'est certain que chauffer plus est un avantage pour GE, si ça tient côté  CMC et aussi pour le reste de la chambre chaude !
Mais 5% de SFC au départ, j'en doutes beaucoup !

Mais je ne doute pas du tout de l'inventivité des magiciens  Mktg GE et Boeing !

Bon, de fait, c'est le GE9X, Il est temps de rectifier le titre  du fil !

Omniprésent dans tous les sites et les bandeaux publicitaires, c'est bien !

A retenir pour la postérité et d'éventuelles discussions !
La part intéressante sera aussi le trade off poids, vs compressions, et l'influence des CMC à ce sujet !
On sait que le TXWB, ne s'en est pas sorti légèrement , disons !
Donc, on attendra le poids impatiemment ... mais on en a pour qq années ....

http://www.geaviation.com/newengine/?gclid=CILfgtS-_boCFSKWtAodhEkA3g

Industry-leading technologies for enhanced performance
While the GE9X will reuse proven features and architecture from the GE engine portfolio, every material, coating and aero feature/geometry is being perfected and evolved for this particular engine. Technology highlights include:

• High-pressure turbine features new materials and cooling technologies along with updated aerodynamics.
  
• Additive manufacturing processes that improve engine development
  
• 4th-generation composite fan blade reduces blade count to 16 – the lowest of any twin-aisle engine available.
  
• TAPS III combustor accommodates higher inlet conditions to meet new emissions requirements.
  
• Record-setting, 11-stage compressor that will help make the powerplant the most fuel-efficient engine ever from GE. Features a 27:1 compressor pressure ratio contributing to an overall engine pressure ratio of 60:1 – the highest pressure ratios ever produced in the entire history of aviation
  
• Ceramic matrix composite (CMC) materials in the core deliver twice the strength and greater thermal capabilities than their metal counterparts, with just a third of the weight.
  

300 heures d'essais complétés pour le HPC du GE9X. Taux de compression de 27:1, du jamais vu en aviation commercial.

http://www.geaviation.com/press/ge90/ge90_20140210.html

Snecma aura 11% de part sur le moteur. Extrait du communiqué:

GE a officialisé la participation de deux sociétés de Safran (Snecma et Techspace Aero) au moteur GE9X, sélectionné par Boeing comme motorisation exclusive de son nouveau long-courrier 777X. Safran, à travers ses sociétés Snecma et Techspace Aero, sera partenaire du programme à hauteur d’un peu plus de 11%.

La participation de Snecma comprend la fabrication des aubes de soufflante en composite, à travers CFAN, sa filiale 50/50 avec GE, ainsi que le design et la fabrication du carter d’échappement et du carter Fan en composite tissé 3D. Cette technologie innovante et à forte valeur ajoutée bénéficiera des développements sur les pièces en composite du moteur LEAP développé par CFM*.

La société Techspace Aero prend quant à elle la responsabilité complète du compresseur basse pression du GE9X et la fabrication du disque de soufflante. Avec cette participation, Techspace Aero, leader mondial avec son compresseur basse pression sur les moyens courriers, le deviendra également sur le marché des longs courriers. A partir de 2020, ce programme représentera environ 15 % de la production de la société.

http://www.safran-group.com/site-safran/presse-et-medias/communiques-de-presse/2014-986/article/safran-partenaire-de-ge-sur-le?14023

et 4% pour MTU

MTU Aero Engines AG will be taking a four-percent workshare in General Electric's GE9X program. Germany's leading engine manufacturer will be manufacturing and assuming design responsibility for the engine's turbine center frame. Taken over the life of the program, the workshare will be worth around four billion euros in revenue for MTU.

http://mtu.de/en/press/actual_news/GE9X/index.html

Merci Paul

Pour mémoire sur le GE90 actuel SNECMA 23.7 % Sacrée réduction ! (GE avait 59%, IHI 9% et FIAT 7%)
Pas de MTU à l'époque (et plus de FIAT maintenant)

Admin a écrit:Merci Paul

Pour mémoire sur le GE90 actuel SNECMA 23.7 % Sacrée réduction ! (GE avait 59%, IHI 9% et FIAT 7%)
Pas de MTU à l'époque (et plus de FIAT maintenant)

il me semble que la partie FIAT a été reprise par GE, donc cela faisait un total de 66%, et passe donc à 75%.

Car IHI, japonais, aurait env 10 % ? si j'en crois les 25% hors GE cités ici :
http://www.journal-aviation.com/actualites/27337-777x-general-electric-choisit-safran-ihi-et-mtu-pour-son-ge9x

Cette réduction de la part Snecma Safran serait elle une conséquence de la volonté clairement affirmée d'aller vers les parties chaudes, y compris en signant un accord pour le Superjet 100 avec Saturn ?

Peut être...

En fait sur ce moteur, GE ne laisse que 25% aux partenaires, vs 41% sur la génération précédente

Ce qui est au final assez étonnant

Tout aux US est "Money Minded". Cela doit donc vouloir dire que GE estime avoir capturé suffisamment du savoir faire de ses partenaires. Plus que étonnant c'est inquiétant.

Ou alors Ge se réverse les parties dans lesquelles il a prévu d'insérer de nouvelles technos avec les céramiques ?

On peut quand même souligner que c'est le travail de Snecma qui a bien contribué à sauver le fan du Ge90 115B. Non ?

GE a récupéré le 8% d'Avio. Les aubes du fan du GE90 et du GE90X sont fait par le JV CFAN 50/50 GE et Snecma. La différence vient du fait que Snecma fait le turbine haute et basse presion du GE90 et fera désormais  les carter d'échappement et du fan. La partie basse pression est récupéré par IHI.

Paul
Dans Safran il y aussi Techspace aero

La société Techspace Aero prend quant à elle la responsabilité complète du compresseur basse pression du GE9X et la fabrication du disque de soufflante. Avec cette participation, Techspace Aero, leader mondial avec son compresseur basse pression sur les moyens courriers, le deviendra également sur le marché des longs courriers. A partir de 2020, ce programme représentera environ 15 % de la production de la société.

Donc le compresseur BP est bien chez Safran

Sur le GE90 Snecma fait

 low-pressure compressor (+ assembly)
 part of the high-pressure compressor
(+ assembly)
 lubrication unit and oil tank
 starter and starting valve
 electrical harnesses
 I/O boards for the Fadec (full authority digital
engine control) computer.
Snecma is also responsible for half of the production
of composite fan blades (through the jointly-owned
Texas-based subsidiary, CFAN). - See more at: http://www.snecma.com/-ge90-.html?lang=en#sthash.pQhBPoNr.dpuf

Donc 1/2 fan : inchangé
Low pressure compressor module : inchangé
High pressure compressor module : perdu (assumé en partie sur le Ge90)

C'est bien le compresseur haute pression qui est sorti du périmètre (enfin probablement pas que ça)