PW1100G

Tiens, malgré tous les soins apportés, Lufthansa toujours dans le rouge, et probablement jusqu'à la fin de l'année, Pour ses A320NEO/PW

Un Article de Bloomberg qui se reproduit depuis 3 jours

https://www.fin24.com/Companies/TravelAndLeisure/airbus-a320-engine-fix-wont-come-for-months-says-lufthansa-20180824

Merci

Bonjour,

https://www.flightglobal.com/news/articles/goair-expects-spare-engines-will-get-all-its-a320neo-451562/?cmpid=SOC|Twitter|Flightglobal|sf196651782|sf196651782&sfid=701w0000000uP3H#sf196651782

C'est le signe que ça va mieux chez PW

Et on va maintenant pouvoir lire de communications sur les perfos réelles en conso du PW1100G

Ca vibre (et c'est dommage)

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-08-30/pratt-said-to-assess-a320neo-engine-vibrations-in-latest-glitch

Alarmes vibration

A suivre...

Encore des " knife edge seal failures " ?

Et sinon, qu'est qui fonctionne sur ce bidule ?

Il consomme vraiment peu...

Une nouvelle vague d'ennuis se profilerait, sur les PW1100G ??

Chez AvWeek, ça commence à bouger (Prudemment faute d'infos précises, hum)
LHA le premier sérieusement affecté, par des vibrations moteur qui se développent.
Peut être un AD pour des disques LPT présentant des défauts concernant l'alliage !

Alors ??
Juste un lot identifié, ou pire à attendre.
On ne sait pas trop ...
Norwegian a choisi les P&W, a voir si ils y croient encore ....

http://aviationweek.com/commercial-aviation/a320neo-engine-vibration-issue-hits-lufthansa-ops?NL=AW-05&Issue=AW-05_20180907_AW-05_954&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000000976469&utm_campaign=16344&utm_medium=email&elq2=b6dd2d379f6648dda09ac6cd920e5da4

Bonjour

Les variantes du  PW1400G du MC21 certifiés

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20EASA.IM_.E.093%20Issue%2005.pdf

Et une variante PW1129 G fait son apparition... probablement pour l'A320 ? pourquoi ?

C'est la seule version parmi les 16, à être dé-tarée de 3000 lbs, les autres l'étant de 400 à 1300 environ, entre P 5 Minutes , et maxi continu ...
Une version, et un usage spécifique ???
Pour la similarité de numéros, en P Continue, ça ressemble à un 1127, boosté en P au décollage.

(Corrigé) Peut être  pour les militaires, ou les versions Bizjet ... A319-A320 ??
Ou le contraire ... Short courrier, décollages courts, et Nx Cycles ??

J'ai aussi pensé à l'A19ACJ NEO

Tiens ...
Le premier "Incident" pour le réducteur du PW1100 !
Chez Indigo.
IFSD dû à un PB de lubrification. Manque de pression d'huile.
Pour les raisons, on verra, ça ressemble à un PB de fuite (Plomberie, radiateur ?) ou d'accessoires (Pompe ?)

A suivre, mais ça peut être "Mineur" la "Gearbox" a été impeccable, jusqu'à maintenant.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-10/airbus-jet-grounded-after-pratt-engine-hit-by-glitch-mid-flight

Ca ressemble beaucoup à une interruption de la lubrification car le moteur n'était pas à pleine puissance. Si c'était un défaut mécanique, le problème se serait manifesté au décollage.

Beochien a écrit:Tiens ...
Le premier "Incident" pour le réducteur du PW1100 !
Chez Indigo.
IFSD dû à un PB de lubrification. Manque de pression d'huile.
Pour les raisons, on verra, ça ressemble à un PB de fuite (Plomberie, radiateur ?) ou d'accessoires (Pompe ?)

A suivre, mais ça peut être "Mineur" la "Gearbox" a été impeccable, jusqu'à maintenant.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-10/airbus-jet-grounded-after-pratt-engine-hit-by-glitch-mid-flight

Non, je crois que tu fais la même confusion que l'année dernière, quand un article de Flightglobal avait été mal interprété ! Il ne s'agit pas du réducteur ('fan drive system') mais de l' 'accessory gear box' (comment diable est-ce dénommé en Français ?), qui n'a rien à voir et dont j'ai compris que c'est une sorte de fourre-tout, source de pannes sur beaucoup de modèles.

Un PB d’interprétation ... hum !
C'est juste différent de ce que dis Bloomberg ...
Alors, la vérité !

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-10/airbus-jet-grounded-after-pratt-engine-hit-by-glitch-mid-flight

The model’s biggest operator, Indian discount specialist IndiGo, said Wednesday it was forced to carry out an emergency landing in response to a loss of oil pressure during the flight on Monday.

The latest issue concerns an accessory gearbox and isn’t integral to the fan-drive gear system that makes the fuel-saving engine so innovative, said the people, who asked not to be named as the matter is under investigation.

Indigo, which didn’t specify what caused the fault or where it was located, told Bloomberg it grounded the plane and is conducting further checks. Airbus and Pratt & Whitney said they’re working to minimize disruption to the carrier.

Chez les Indiens, c'est moins précis, le moteur ...

https://indianexpress.com/article/business/aviation/pratt-whitney-glitches-indigo-flight-to-ahmedabad-returns-after-loss-of-oil-pressure-5396361/

Philidor a écrit: l' 'accessory gear box' (comment diable est-ce dénommé en Français ?), qui n'a rien à voir et dont j'ai compris que c'est une sorte de fourre-tout, source de pannes sur beaucoup de modèles.

Je pense qu'une bonne traduction "libre" serait : "Prise de force pour accessoires", ou en version condensée "Prise de force accessoire".

Merci pour la proposition, Papyrus !

Beochien a écrit:Un PB d’interprétation ... hum !
C'est juste différent de ce que dis Bloomberg ...
Alors, la vérité !

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-10/airbus-jet-grounded-after-pratt-engine-hit-by-glitch-mid-flight

The model’s biggest operator, Indian discount specialist IndiGo, said Wednesday it was forced to carry out an emergency landing in response to a loss of oil pressure during the flight on Monday.

The latest issue concerns an accessory gearbox and isn’t integral to the fan-drive gear system that makes the fuel-saving engine so innovative, said the people, who asked not to be named as the matter is under investigation.

Indigo, which didn’t specify what caused the fault or where it was located, told Bloomberg it grounded the plane and is conducting further checks. Airbus and Pratt & Whitney said they’re working to minimize disruption to the carrier.

Bloomberg, que tu cites fort justement ci-dessus, précise : "The latest issue concerns an accessory gearbox and isn’t integral to the fan-drive gear system that makes the fuel-saving engine so innovative".

Donc, ni interprétation ni ambiguïté, rien à voit avec le réducteur qui continue à faire un sans faute. C'est en revanche le deuxième cas de défaillance de la prise de force accessoire (traduction Papyrus). Dans le premier cas, Flightglobal avait dû publier un erratum pour expliquer que le réducteur n'était pas en cause.

Bonjour,

Deux AD sur le PW1100G qui correspondent à deux problèmes anciens

Le joint arrière du rotor HPc
Le moyeu HPC avant

Bonne journée

Bien, la DGCA Indienne renforce les demandes d' inspections des A320 NEO P&W ...

3ème étage LPT, Joints HPC, Roulements, odeurs et fumées dans la cabine, tout ce qui est connu côté défauts, y passe ... 
Alors, toujours des défauts, ou pas assez de corrections, ou de sérieux, de la part des opérateurs ??? 
Ou simplement P&W n'a rien (Bien) corrigé ???
Service suspendu pour Port Blair (Iles Andaman) ...  à peine 1 heure 1/2 sur l'eau .... 
Après une immobilisation spectaculaire de A320, qq jours, sur l'île, moteur P&W à changer, pas d'infrastructure etc ...

Réflexion perso ... Il n'y a qu'en Inde que le P&W 1100G, affiche un tel niveau de PB's  ...
Ça semble devenir nettement plus calme ailleurs ...

http://echoofindia.com/port-blair-dgca-bars-operation-indigo-goair-a320-neo-aircrafts-port-blair-143386

C'est nocif comme fond de l'air...
Et puis est-ce qu'Air India en a des NEO ?

Poncho (Admin) a écrit:Et puis est-ce qu'Air India en a des NEO ?

Air India a pris livraison de 24 A320neo à moteurs CFM LEAP.

P&W 1100G suite ...
Pas une semaine sans pépin, chez Indigo ?

https://www.ibtimes.co.in/pw-engine-woes-back-haunt-indigo-jaipur-bound-flight-grounded-due-high-vibration-790536

Et une des premières alarmes, côté gearbox, toujours en attente d'une réponse de P&W.

https://www.financialexpress.com/industry/the-pratt-whitneys-gearbox-issue-in-indigo-no-clarity-from-pw/1450887/

Beochien a écrit:Et une des premières alarmes, côté gearbox, toujours en attente d'une réponse de P&W.

https://www.financialexpress.com/industry/the-pratt-whitneys-gearbox-issue-in-indigo-no-clarity-from-pw/1450887/

Je ne suis pas sûr que l'auteur de cet article sache de quoi il parle, car il pratique l'amalgame entre de nombreux types d'incidents, ce  qui permet de peindre un tableau bien noir. 

La phrase de synthèse en tête de l'article parle de 'main gear box'. Puis vient une citation de la DGCA selon laquelle 'Pratt & Whitney... is yet to communicate to the DGCA a timeline by which the problem relating to the gearbox of the aircraft would be resolved'. 

Or, ce dont j'ai un clair souvenir, c'est que les problèmes concernent la prise de force accessoire ('accessory gear box'). Si c'est bien le cas, il n'y a pas de quoi fouetter un chat, car c'est une source de pannes sur de nombreux types d'avions.

Enfin, pour évoquer un fréquent quiproquo, jusqu'à présent il ne s'est jamais agi du réducteur ('fan drive system')

Il y a ça ...
Mais pas trop d'explications non plu ...
Ils parlent de "'Main gearbox"
350 NEO P&W en Inde, ou wwide ??

https://www.livemint.com/Companies/Q8YVy0ETRmJOlw75CftrBI/Pratt--Whitney-yet-to-ascertain-how-many-planes-affected-by.html

Mumbai: Pratt and Whitney (P&W) is yet to ascertain the number of engines potentially affected by the latest issue of the main gearbox of its engine that powers Airbus SE’s A320neo aircraft and has caused plane groundings by India’s IndiGo and GoAir.
The US-based engine maker is currently doing a so-called “root cause" analysis of the issue, which is expected to be completed in the coming “weeks", said a top company executive.

Il commence à y avoir un paquet de PW1100g en vol

https://www.flightglobal.com/news/articles/indigos-pw1100g-engines-well-within-safety-limits-455217/

Et ça ne se passe pas si mal

Pourquoi les mouches sont elles tant attachées aux A320 NEO Indiens ??? 
C'est vrai qu'ailleurs c'est assez calme ...

une proposition de AD de la FAA qui demande de remplacer toutes les boites d'engrenages (main gear box) des PW1100G. À suivre:

https://www.federalregister.gov/documents/2019/10/04/2019-21618/airworthiness-directives-international-aero-engines-turbofan-engines

https://www.flightglobal.com/news/articles/faa-proposes-new-airworthiness-directive-for-pw1100g-461267/

Ce sont les boites d'accessoires, par le réducteur du fan à ce que j'ai compris.

A priori c'est une seconde AD suite à une première liées aux contraintes plus sévères sur l'ETOPS
Tu peux changer par la même pièce si nécessaire, avec du coup des intervalles de maintenance réduits