Dubai Air Show 2013 : rumeurs

Paul a écrit:Les montées en cadence intense sont le meilleur moyen de se casser la gueule, plusieurs fournisseurs ont déjà de la difficulté à suivre, Airbus doit se tenir au plan actuel qui est déjà très ambitieux. Boeing pourra partiellement combler le vide en vendant son 77W moins cher que l'A350 (comme Airbus a fait avec l'A330 vs le 787) et avec le 787 dont la production sera à 12/mois en 2016 avec 2 FAL opérationnelle.

Pour le 777X, c'est beaucoup plus qu'un "neo", c'est pratiquement un avion neuf: nouvelle aile en composites, nouveau moteur, nouveaux trains et le fuselage devrait également subir quelques modifications. L'A320neo n'est qu'un changement de moteur avec des renforcements structurels.

Paul a écrit:-100/-200 original
-300 à -500 Classic 1984
-600 à -900 NG 1998
-7 à -9 MAX 2017

Boeing en livrera 560/année en 2017, pas mal pour un appareil des années 60. Si le MAX se vend moins que le neo c'est en grande partie parce que l'EIS est 2 ans plus tard, Boeing n'aura aucune difficulté à maintenir une part de marché de 40% et plus. Le 777X sera beaucoup plus moderne que l'A330.

pascal83 a écrit:Pour l'A330 et le 777x , ils ne concourent pas dans la même catégorie de par leur taille. seul l'a330-300 frôle le 777-200.
A330 serait plus proche du 787 actuellement.

pascal83 a écrit:Paul, ton raisonnement est un peu simpliste, le 777x restera dans cette configuration, même avec des améliorations un avion des années 90 tout comme A330.

Paul a écrit:

pascal83 a écrit:Paul, ton raisonnement est un peu simpliste, le 777x restera dans cette configuration, même avec des améliorations un avion des années 90 tout comme A330.

patrick1956 a écrit:je suis étonné a quelques jours de l'ouverture du salon le manque de communication d'Airbus concernant les commandes  
Il a toujours des fuites dans la presse sur d'éventuelles commandes cela voudrait dire que le constructeur européen n aurait aucune commande a Dubaï j'en doute fort