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    Message par Beochien Sam 7 Fév 2015 - 13:55

    Bien sûr, quand on a le droit de choisir et que la corporation peut se le payer ... il n'y a pas photo, les usagers, et surtout les Boss, préfèrent un tri où un quad, la musique sécuritaire jouée pour les bi, Etops etc, violon .....
    Elle est surtout convaincante pour les exploitants charte ....
    Nous les pax, nous avons aussi notre opinion ! Wink

    massemini
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    Message par massemini Sam 7 Fév 2015 - 17:29

    Aucun accident en 30 ans imputable au fait qu' il ait manqué au moins un 3ème moteur...

    Même au début, il n' y a pas eu vraiment de réticence et Airbus s' est vite empressé de suivre avec le 310, mais n' a pas persisté avec les 340..., mal lui en a pris....
    Elle s' est rendu à l' évidence avec le 350....

    Beochien
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    Message par Beochien Sam 7 Fév 2015 - 18:23

    Il n'y a pas que les ETOPS pour les BI, mais toutes le autres, phases ...
    Et c'est bien dommage qu'il n'y ait plus le choix ... perso je dors mieux sur un quad, et je ne dois pas être le seul.
    Et j'ai qq'un de ma famille qui a fait du 1 moteur sur un quad (Turboprop) pendant qq minutes, avant de passer sur 2 1/2 (1 à mi puissance because vibrations) après 10 minutes de guerre, suite à un violent coup de givre ...
    Les PAX ont applaudi tout contents d'être en vie, et le patron a dû changer 3 moteurs confused ... ça me fait penser aux GEnx ...


    Dernière édition par Beochien le Sam 7 Fév 2015 - 18:24, édité 1 fois
    audac
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    Message par audac Sam 7 Fév 2015 - 18:24

    massemini a écrit:Aucun accident en 30 ans imputable au fait qu' il ait manqué au moins un 3ème moteur...

    Même au début, il n' y a pas eu vraiment de réticence et Airbus s' est vite empressé de suivre avec le 310, mais n' a pas persisté avec les 340..., mal lui en a pris....
    Elle s' est rendu à l' évidence avec le 350....
    Oui bien sûr, mais il faut prendre en compte que l'aviation d'affaires est un monde différent. La "ligne" est planifiée avec des procédures répétitives, on y repère facilement les diables qui se nichent dans les détails.
    Dans l'aviation d'affaires chaque vol peut être une première.
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    Message par Paul Ven 3 Avr 2015 - 16:12

    le 2e proto a volé

    http://www.dassaultfalcon.com/en/MediaCenter/Newsd/Pages/PR%202015/Second-8X-.aspx

    Falcon 8X - Page 2 EmF8X_Merignac_30Mars15_471KX_WEB
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    Message par Poncho (Admin) Ven 3 Avr 2015 - 16:23

    Merci Paul


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    Message par Poncho (Admin) Lun 18 Mai 2015 - 14:10

    Les moteurs du 8X certifiés

    http://prattwhitney.mwnewsroom.com/press-releases/le-nouveau-moteur-pw307d-de-pratt-whitney-canada-recoit-l-homologation-de-type-201505181007614002?lang=fr-CA

    Sans beaucoup plus de détails


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    Message par Paul Mer 9 Déc 2015 - 14:42

    le moteur est certifié



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    Message par Poncho (Admin) Ven 19 Fév 2016 - 10:50

    Bonjour

    Un petit bilan sur le 8X
    http://aviationweek.com/singapore-airshow-2016/dassault-falcon-promotes-long-range-8x

    Rien de très significatif, mais un rappel au moins :d


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    Message par Beochien Sam 14 Mai 2016 - 13:35

    A l'approche de l'Ebace, Genève, du 24 Mai ...
    Ça commence à s'agiter dans le monde de l'aviation d'affaire !

    Un magnifique rapport d'essais du Falcon 8X de Dassault par un pilote de FlightGlobal, Peter Collins !
    Des PW307D en progrès, et sans soucis ... Twisted Evil
    El plus il paraît que le Fly by Wire marche bien chez Dassault Suspect

    https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-8x-a-falcon-formidabl-424912/
    c.foussa
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    Message par c.foussa Sam 14 Mai 2016 - 15:23

    Beochien a écrit:A l'approche de l'Ebace, Genève, du 24 Mai ...
    Ça commence à s'agiter dans le monde de l'aviation d'affaire !

    Un magnifique rapport d'essais du Falcon 8X de Dassault par un pilote de FlightGlobal, Peter Collins !
    Des PW307D en progrès, et sans soucis ... Twisted Evil
    El plus il paraît que le Fly by Wire marche bien chez Dassault Suspect

    https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-8x-a-falcon-formidabl-424912/



    Espérons une certification moins laborieuse et moins limitative que pour le 7X !
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    Message par Poncho (Admin) Sam 14 Mai 2016 - 16:36

    C.foussa tu peux développer? Stp?
    Tu parles du moteur, de l'avion ou de l'ensemble?


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    Message par c.foussa Sam 14 Mai 2016 - 21:31

    Poncho (Admin) a écrit:C.foussa tu peux développer? Stp?
    Tu parles du moteur, de l'avion ou de l'ensemble?


    J'ai contacté un utilisateur qui devrait expliquer.
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    Message par Poncho (Admin) Sam 14 Mai 2016 - 22:31

    Avec plaisir...


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    Message par Poncho (Admin) Mer 29 Juin 2016 - 21:49

    En attendant la certification a été acquise

    https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS%20EASA%20A%20155%20F7X%20Issue7%20%28004%29.pdf




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    Message par Paul Mer 5 Oct 2016 - 16:53

    Première livraison à Amjet Executive

    http://www.dassaultfalcon.com/en/MediaCenter/Newsd/Pages/PR%202016/Falcon8X-delivery.aspx

    Falcon 8X - Page 2 8X%20delivery_02
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    Message par Poncho (Admin) Jeu 6 Oct 2016 - 10:01

    Merci Paul
    On arrive à livré à l'heure avec des PW ? Very Happy

    un autre lien

    http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/dassault-livre-son-premier-falcon-8x-pile-a-l-heure-605178.html


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    Message par Poncho (Admin) Jeu 1 Mar 2018 - 10:43

    Une piqure de rappel sur cette machine

    https://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2014-06-01/falcon-8x-raises-bar-range-and-cabin

    (en lien avec le choix probable pour une plate-forme sigint)


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    Message par Paul Mar 16 Oct 2018 - 17:14

    LE 8X certifié pour les opérations EFVS jusqu’à 100 pieds.

    https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/actualites/falcon-8x-certifie-operations-efvs-jusqua-100-ft/

    Le Falcon 8X vient de recevoir sa certification européenne (EASA) et américaine (FAA) pour un système de vision augmentée qui permet d’étendre la capacité opérationnelle pour les approches à faible visibilité jusqu’à 100 ft, permettant ainsi d’améliorer considérablement l’accès aux aéroports en cas de mauvais temps et améliorant de fait de manière significative l’efficacité de la flotte.

    La nouvelle capacité EFVS, fournie grâce au FalconEye, le système révolutionnaire de vision combinée (CVS) du 8X, a été certifiée pour une utilisation opérationnelle après la finalisation d’une campagne de certification conjointe EASA / FAA un peu plus tôt cette année. La capacité EFVS à 100 ft devrait être approuvée pour le Falcon 2000LX et le Falcon 900LX d’ici la fin de l’année.

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