RR TRent 7000

Merci Paul

Sinon finalement pas trop mal ce salon pour l'a330neo

Bonjour

ETOPS330 pour le T7000 sans limitation spécifiques sur le nombre de cycles

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20EASA.E.036%20issue_13.pdf

C'était annoncé ...
Une utilisation peut être limitée, pour les A339, mais bon, just in case.
Une bonne nouvelle quand même !
A priori, un indicateur positif concernant la santé des T7000 qq part.

Tiens, le A330 NEO se prend aussi de sévères inspections, Avec les B787
T1000 / T7000 dans le même sac !

Des PB de joints au niveau de l'arbre du compresseur (Trouvés sur B787 ?)
L'EASA pilote cette affaire.

https://www.flightglobal.com/news/articles/a330neo-included-in-latest-trent-engine-inspection-o-462461/

Airbus A330neo operators have been included in a new European directive ordering inspections of intermediate pressure compressor shaft assemblies on Rolls-Royce Trent engines for the Boeing 787.

Le T7000 est utilisé à des poussées plus faibles que le T1000

Je sais, mais ils parlent d'entrée de compresseur, pas forcément corrélé à P ou température, peut être juste des défauts mécaniques ...

Si tu pousses moins tu mets moins d'air dans la machine, tu sollicites moins la bécane

C'est un joint d'arbre, on ne sait pas de quoi il souffre .... pas forcément de surcharge ... il peut se desserrer, hum ?
Un joint sur  l'arbre qui laisse fuir de l'air, c'est peut être du "bleed air" pour les "Vanes" à mon idée, donc avec des conséquences potentiellement cata, si le flux s’interrompt  
En tout cas l'EASA n'a pas fait de différence.
Et dans la partie encore froide du compresseur (L'avant) 10% de P ou de T/m en plus ou en moins ne doit pas changer grand chose ...

Et bien, nous verrons si les inspections révèlent ou non des problèmes sur le T 7000 ...