Rumeurs de commandes

Sacré programme...
Directement des CS300 par contre...
Tu me diras, les deux sont transcontinentaux...

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/06/19/97002-20180619FILWWW00231-la-chine-negocie-l-achat-de-150-avions-a-airbus-ou-boeing.php

Commande à venir pour A ou B de 150 Pc
J porterai plus pour a320.
Les 15 a350 serait pour HNA

Vers une commande de 180 a320 pour la Chine.

pascal83 a écrit:Vers une commande de 180 a320 pour la Chine.

Salut Pascal
J’espère que tu va bien,la dit commande ce fera surement au salon Anglais 
Il me semble qu'elle était déjà dans les tuyaux
A plus

Une cde à priori annoncée lors de la visite Macronienne en Janvier, réchauffée pour E Philippe, peut être servie par Airbus à Farnborough ... triple usage donc ... si c'est la même, et c'est probable.

Et, Eric Shulz n'a pas intérêt à se louper à Farnborough s'il veut terminer l'année tranquillement ...  

Bon, des signatures de C-Series sont à espérer, pour le compteur d'Airbus, cette foi.

A part cela ...
Aegean confirme (Et signe) 10 A321 NEO, et 20 A320 NEO.
Bientôt dans le carnet de cdes Airbus, ça cadre avec la presque sortie de la Grèce, de sa crise financière.

Et paraît-il qu'il n'y aura pas de commandes chinoises pour Boeing au salon, question de mettre la pression sur l'administration américaine.

Paul a écrit:Et paraît-il qu'il n'y aura pas de commandes chinoises pour Boeing au salon, question de mettre la pression sur l'administration américaine.

Bonjour Paul
Pas étonnant avec la politique du président. Les républicains doivent réfléchir sur un tel individu

Beochien a écrit:Une cde à priori annoncée lors de la visite Macronienne en Janvier, réchauffée pour E Philippe, peut être servie par Airbus à Farnborough ... triple usage donc ... si c'est la même, et c'est probable.

Et, Eric Shulz n'a pas intérêt à se louper à Farnborough s'il veut terminer l'année tranquillement ...  

Bon, des signatures de C-Series sont à espérer, pour le compteur d'Airbus, cette foi.

A part cela ...
Aegean confirme (Et signe) 10 A321 NEO, et 20 A320 NEO.
Bientôt dans le carnet de cdes Airbus, ça cadre avec la presque sortie de la Grèce, de sa crise financière.

Tu a raison

Beochien a écrit:Une cde à priori annoncée lors de la visite Macronienne en Janvier, réchauffée pour E Philippe, peut être servie par Airbus à Farnborough ... triple usage donc ... si c'est la même, et c'est probable.

Et, Eric Shulz n'a pas intérêt à se louper à Farnborough s'il veut terminer l'année tranquillement ...  

Oui :
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/06/25/97002-20180625FILWWW00144-airbus-pekin-pret-a-discuter-de-commandes-en-quantite.php

"nous sommes prêts à renforcer notre coopération avec la France et avec Airbus", a-t-il néanmoins ajouté, évoquant le soutien apporté par la France pour "la formation des pilotes", tandis que l'usine de l'avionneur en Chine est selon lui "un projet pionnier et emblématique".
Le marché chinois, deuxième marché aéronautique mondial, est partagé quasiment à égalité entre Airbus et son rival américain Boeing, mais de l'avis des experts, l'intensification des tensions commerciales entre Pékin et Washington pourrait profiter à l'avionneur européen."

Bon, du côté d'Interjet Mexico ....
Aprés annoncer l'intention de se séparer des Superjet 100
Ils devraient se tourner vers 20 A320 NEO de plus (Aux 35) dans les 4 années à venir.

Nouvelle commande ou options sous le pied, on ne sait pas.

A suivre, il faudra re-vendre les SSJ 100, de plus ...

En Spanish

https://www.informador.mx/economia/Interjet-ampliara-su-flota-comprara-20-aviones-Airbus-A-320-20180915-0029.html

Beochien a écrit:Bon, du côté d'Interjet Mexico ....
Aprés annoncer l'intention de se séparer des Superjet 100, ils devraient se tourner vers 20 A320 NEO de plus.

Interjet a démenti les informations de Flightglobal relatives aux SSJ, et Flightglobal a modifié son récit. Les infos et les liens dans le fil 'SSJ' (dans la partie du forum relative aux avions régionaux) et dans le fil 'Interjet'.

@ Massemini ....
Démenti, chez Interjet, pas vraiment, nuancé, oui !

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A part,

Les Saoudiens :
Flyadeal, vont commander 50 MC A ou B ...
Ils se sont lancé avec 8 A320, en leasing.

De Gulf Business.
http://gulfbusiness.com/saudis-flyadeal-decide-50-plane-order-airbus-boeing-next-month/

Une trad improbable ...


Saudi budget carrier Flyadeal has said it will choose between narrow-body jets made by Airbus and Boeing in October, according to reports.

The plans come after the airline indicated it would issue a request for proposal bids towards the end of last year.

Vu sur A.net ...

Un peu d'agitation chez Spice Jet, Inde (Une cie plutôt Boeing) 
Autour des A330 NEO, bon, ça ressemble un peu à du "teasing" pour faire baisser les prix des B787 ...
Juste mon avis .... Degré de sérieux, 2/10 

https://www.moneycontrol.com/news/business/spicejet-in-talks-with-airbus-to-buy-wide-bodied-a330neo-aircraft-report-2987051.html

L'A330 à 9 de front c'est juste imbattable (et même probablement dangereux pour le MOM )

Juste imaginer un A300-310 tout "Plastoc" à 150-160 Tonnes, avec des moteurs modernes dans les 50 000 lbs ...
Des GTF issus de RR, si comme le dit LS, (Et moi aussi, à 9/10) ils vont perdre, RR, pour le B797 ... 
Airbus, ils peuvent gagner au moins 10 Cm, côté diamètre interne, avec les techno actuelles, en plus !
Bon, on attend que Airbus se bouge un peu, et décide ou faire ses prochaines ailes plastoc (2-3 ans mini ...) Les protos à Dublin, peut être ...  
Pour le fuselage, entre Glare, et CRFP, ils savent ou et comment le faire chez Airbus, rien à inventer.

Beochien a écrit:Juste imaginer un A300-310 tout "Plastoc" à 150-160 Tonnes, avec des moteurs modernes dans les 50 000 lbs ...
Des GTF issus de RR, si comme le dit LS, (Et moi aussi, à 9/10) ils vont perdre, RR, pour le B797 ... 
Airbus, ils peuvent gagner au moins 10 Cm, côté diamètre interne, avec les techno actuelles, en plus !
Bon, on attend que Airbus se bouge un peu, et décide ou faire ses prochaines ailes plastoc (2-3 ans mini ...) Les protos à Dublin, peut être ...  
Pour le fuselage, entre Glare, et CRFP, ils savent ou et comment le faire chez Airbus, rien à inventer.

Belfast plutôt, non ?

Avec l'A321XLR, simplement ajouter un "A322" de 50-55 mètres et 125 tonnes (nouvelle aile, nouveaux trains, etc) serait beaucoup plus approprié et plus efficace à tout point de vue. L'A338 optimisé à 5000 nm fera le reste dans le haut de la fourchette. Tout comme je pense toujours que le 797 sera un monocouloir ou ce ne sera rien du tout appuyé par un 788 optimisé à 5000 nm.

Assez d'accord avec Paul :
- la réponse principale, et plus rapide, serait A322 et A321 aile plastique
- la réponse secondaire serait à base d'A330 (pour une capacité genre A300 310), un peu d'accord avec Beo, sauf que je ne vois pas A investir massivement à ce niveau

D'après ce que j'ai compris, le 797 ne pourrait pas être un monocouloir :  ils veulent à la fois du confort, des temps de rotation rapides (7 de front max), et une range pas très élevée (donc n'empiétant pas sur le 787, qui aura aussi beaucoup plus de fret).
Sauf si bien sûr ils n'arrivent pas à concrétiser le business case.

Je ne suis pas sur que l'A321 devrait être inclus. L'A322, avec une nouvelle aile, des nouveaux trains optimisé pour un fuselage de 250-260 sièges et 5000 nm serait une grosse bête et rendrait l'A321 beaucoup moins performant pour les missions "régulières" d'un monocouloir classique. Au même titre que le 757 vs le 737 dans les années 80/90.

Pour ce qui est du 797, le seul véritable avantage selon moi est le temps de rotation et je me demande si le gain de temps en rotation entre un monocouloir et un bicouloir de 250 sièges est si important après un vol de 4000-5000 nm. 15 minutes de moins par rotation pour un appareils qui fait plusieurs 5 cycles et plus par jour, je peux comprendre mais ce n'est pas le cas ici.

Merci, Paul, c'est malheureusement Belfast, et Belfast Dublin, on en parle tous les jours à propos du Brexit ... rien de réglé ...

Paul a écrit:Je ne suis pas sur que l'A321 devrait être inclus. L'A322, avec une nouvelle aile, des nouveaux trains optimisé pour un fuselage de 250-260 sièges et 5000 nm serait une grosse bête et rendrait l'A321 beaucoup moins performant pour les missions "régulières" d'un monocouloir classique. Au même titre que le 757 vs le 737 dans les années 80/90.

Bon argument. J'ai mis le 321, car il me semble qu'une aile, sans nouveau train, apporterait différents avantages, mais je ne connais pas assez les détails pour être plus précis

Pour ce qui est du 797, le seul véritable avantage selon moi est le temps de rotation et je me demande si le gain de temps en rotation entre un monocouloir et un bicouloir de 250 sièges est si important après un vol de 4000-5000 nm. 15 minutes de moins par rotation pour un appareils qui fait plusieurs 5 cycles et plus par jour, je peux comprendre mais ce n'est pas le cas ici.

Ce qu'annonce B, sans qu'on sache comment ils comptent y arriver, c'est que les coûts d'exploitation seraient proches d'un monocouloir.
Auquel cas l'avion pourrait être utilisé par des Low Cost,et même peut-être de temps en temps pour des ranges plus courtes.

Je suis assez d'accord avec Paul

Faut voir ce qu'un MC21 apporte en mono couloir
Et notamment en temps de rotation avec ses couloirs plus larges ?
L'enjeu va aussi être le volume des coffres...

J'ai failli entrer dans la discussion, mais c'est un fil sur les rumeurs de commandes !

Oui, Philidor,
c'est pour cela que j'avais recopié ce matin les échanges sur le fil
https://avia.superforum.fr/t1679p500-boeing-797-nma-mom

Une rumeur qui traîne depuis le début de  l'année, une délégation de Airbus en Chine, Tom Enders et Guillaume Faury en tête ...
Pour fêter le 10 ème anniversaire d'Airbus en Chine ...

Suffisant pour relancer une possible vente de 180 A320 Neo séries   
C'est ce que pensent Russes et Chinois ...

https://www.caixinglobal.com/2018-09-27/airbus-on-approach-to-18-billion-china-deal-amid-trade-war-101330556.html

https://sputniknews.com/business/201809271068387278-airbus-china-deal-tariffs/

Et plus clair chez Bloomberg.

https://www.bloombergquint.com/business/airbus-said-to-close-in-on-18-billion-china-deal-amid-u-s-spat#gs.crMA3aQ

Il y avait l inauguration de la nouvelle chaîne de montage pour les H135

Je ne vois pas une telle commande être annoncée en-dehors d'un grande visite officielle.

E Macron, comme E Philippe y sont déjà allé, pour rien de concret (Signé ...)  
Alors, on verra ... Je doute qu'ils aient envie de retourner là bas, pour se faire dire, non, ce n'est pas prêt ...une foi de plus.

Il y a ça ...

While a final deal may not be reached, President Xi Jinping is keen to parade the purchase at the China International Import Expo in Shanghai from Nov. 5, where a series of deals demonstrating the nation’s role in global trade is expected to be announced, according to the people. The order could also take center stage at the Zhuhai air show in southern China, starting a day later.

Un peu partout sur le WEB, origine Bloomberg.

Xiamen Airlines pourrait commander des A321 LR (Ce que j'interprète), quittant une relation très exclusive avec Boeing.

Bon, c'est dans le vent des girouettes politiques du moment ..
Rien n'est garanti, si le vent change ...
Une possible revanche, vs les contrats Iraniens, sabordés par DT, on verra !

https://www.kansas.com/news/business/article220308810.html
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-19/boeing-extends-push-for-deeper-china-ties-amid-trump-s-trade-war