André Turcat

Beochien a écrit:(...)

Les Caravelles malheureusement avaient "Oublié" d'être équipées de reverses, beaucoup ont fini "Hors piste" avant d'atteindre leur fin de vie et le démantèlement!
La légende en Equateur, ou ils ils avaient repris qq Caravelles d'AF, est que c'était la seule manière de s'en débarrasser !

André Turcat - Biographie

Pierre Sparaco

Privat - 11/06/2015

Livre

Cette biographie de Turcat publiée en 2015 précède de peu la disparition du célébrissime pilote d'essais du Concorde, le 4 janvier 2016, à l'âge de 95 ans.
Sparaco est un journaliste aéronautique de talent, il retrace avec vigueur une grande carrière aéronautique du XX* siècle, suivie après la retraite de multiples occupations éclectiques comme la soutenance d'une thèse de lettres ou l'obtention d'une licence de théologie, sans oublier de courtes responsabilités politiques à la mairie de Toulouse et au parlement européen. Beaucoup d'anecdotes savoureuses, significatives, des ''grains de sel'' bienvenus.
Merci à Sparaco pour cette mise en lumière d'une grande figure historique de l'aéronautique française
 

Poncho (Admin) a écrit:Oui à Marseille il y a une allée Turcat-Méry, puisque les usines semblaient être dans ce coin.

L'avion date de 1910 si je lis bien. Turcat est né en 1921

L’Onera vient de rendre publique sa vision du transport aérien de 2050. Concernant les avions, il y est question d’aile rhomboédrique, d’énergie solaire, de convertible sans pilote ou encore de propulsion nucléaire. Tout cela pourrait s’apparenter à des élucubrations de chercheurs si nous ne prenions pas la peine de regarder dans le rétroviseur, pour nous souvenir à quoi ressemblait ce même transport aérien, il y a cinquante ans. Qui aurait osé imaginer, à la fin de la seconde guerre mondiale, que cinquante ans plus tard, chaque soir, aux heures de pointe, des 747 avec 400 passagers à leur bord, décolleraient en rafale, à une demi-heure d’intervalle, de New York JFK pour l’Europe ? Personne évidemment, si ce n’est ces ingénieurs et pilotes d’essais qui dans les années cinquante permirent à l’industrie aéronautique de redécoller.

André Turcat fut l’un d’entre eux et dans un livre que publient les éditions Pascal Galodé, il présente ceux qu’il appelle « les créateurs de l’aviation nouvelle 1950-1960 ». Chacun d’entre eux mériterait à lui seul un livre. Il faudra se contenter d’une note biographique. Toutefois, pour les survivants de cette « épopée française », André Turcat qui a aujourd’hui 90 ans, a confié la mission, à Pierre Sparaco et Germain Chambost, d’aller recueillir un témoignage oral. Et c’est évidemment tout l’intérêt de ce livre. Les deux journalistes ne cachent pas l’émotion qui fut la leur de rencontrer ces monuments oubliés de l’aventure aéronautique française, de les entendre parler d’événements qui sont entrés dans l’histoire de l’aviation mondiale. Le témoignage de Jean Sarrail est sans doute le plus étonnant.....

Extrait de la préface de TURCAT:

"Pour peu qu'un air frais, endigué par les Pyrénées proches, accoure du nord-ouest avant de revenir à l'autan,
l'avion enroule son circuit par la gauche vers la piste 33 de Toulouse-Blagnac, pour venir se poser face au vent.

En vent arrière, le pilote survole Colomiers, enchevêtrée dans ses ronds-points.
Face à lui, la croupe verte des coteaux de Pech David surgit du lit du fleuve, entachée pat les "fumulus" (*)de la chimie.

Le souffle de l'Atlantique reste modéré, c'est à peine si l'avion en ressent quelques coups d'épaule sous les ailes.

Il est déjà temps de revenir vers Blagnac.
Le dernier virage tourné, alors que la piste 33 n'est encore qu'un ruban blanc dans le pare-brise,
le contraste de Toulouse jaillit.
A gauche, les barres hautaines mais incertaines, blanches ou blanchâtres, du Mirail.
A droite, le vieux coeur rose de la ville.
La Bête et la Belle ..."