Mistubishi MRJ

Tu es plus précis que moi ...

PW a livré les premiers moteurs PW1200G

http://www.mrj-japan.com/press_releases/news_140605.html

Livrés avec un stock de pompes à huile ces moteurs ??

Vu aussi de Révélation, sur A.net :

Which is the difference between science and engineering.

As a good friend of mine once said, in science you ignore friction, and in engineering it's all about the friction !

Allez , je n'ai pas réussi à la coller de nouveau , au dessus !
La citation de A.net a tout perturbé ....
Mais P&W n'a rien perdu pour attendre , Mitsu recevra sa caisse à temps !

Le MRJ a ses ailes

http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-mrjs-fuselage-joined-with-wings-400470/

Les moteurs sont maintenant sous les ailles.

et

Allez le MRJ mettra le nez dehors pour le 4ème trimestre , Roll Out annoncé pour Octobre !
D'aprés ATW !

http://atwonline.com/airframes/mitsubishi-aircraft-corp-rollout-first-mrj-october

Merci
Je l'ai vu ce matin, mais pas eu le temps de le mettre en ligne

une photo de la FAL



http://flightliner.jp/news/28527.html

Il n'y a pas les pièces mobiles sur les ailes ?

Roll out prévu ce samedi à 14h00 (heure locale)

en direct ici:
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony-en?acc=Lwd30KCv

Merci paul

Un article sur le MRJ

http://aviationweek.com/commercial-aviation/mitsubishi-preparing-rollout-first-mrj-regional-jet

Un rappel des enjeux et des commandes... peu de clients à ce stade pour cette machine

Juste pour saluer la renaissance  d'Eastern Airlines à Miami !
J'ai bien connu, il y a longtemps ...

Ils se relancent avec des B737 et des MRJ ... (Pour 2019)
Bon, une succession de compromis bizarres, pour démarrer en 2015 ...

http://atwonline.com/airframes/eastern-air-lines-group-orders-20-mrj90s

http://www.ch-aviation.com/portal/news/31588-eastern-airlines-to-take-delivery-of-first-aircraft-in-december

Roll out officiel aujourd'hui



http://www.mrj-japan.com/press_releases/news_141018.html

http://aviationweek.com/commercial-aviation/mitsubishi-preparing-rollout-first-mrj-regional-jet

- Avion 2 : en assemblage
- Avion 3 : jonctions des tronçons bientot
- 2 avions testé au Japon
- 3 autres aux USA
- La certification du MRJ70 débutera après celle du MRJ90 (selon moi il ne verra jamais le jour mais bon)

Merci.
ils ont bien conservé les couleurs des années 80.
Pour eux l enjeu cava être le support

Démarrage des moteurs

http://www.mrj-japan.com/press_releases/news_150113.html

Merci Paul

Et essais statiques en cours également

Photo prise aujourd'hui à Nagoya


http://www.airliners.net/photo/Mitsubishi-Aircraft-Corporation/Mitsubishi-MRJ-90STD/2574233/L/

La cellule statique dans le gabarit de fatigue.

Mitsubishi Aircraft performs wing up-bending test on static strength test aircraft. #MRJ pic.twitter.com/zgIhKxpt9q

— mavistoh (@tohmavis) 13 Janvier 2015

Quelques photos de la ligne d'assemblage avec les 4 premiers prototypes.

Merci Paul
Reste à attendre le premier vol

wing load test réussi à 100%

Super
Merci

Sinon
http://leehamnews.com/2015/01/25/first-analysis-of-mitsubishi-regional-jet-mrj/#comment-85317

MRJ comparé à l'E175G2
Pas de gros écart... et c'est probablement tellement sensible au poids à vide !

A priori il y a une coquille
le MRJ prend des trolley 22*18*10 roue en avant tout comme l'e175 G2. l'E175 actuel lui ne prends que des 24*14*10 sur le côté

A suivre

je me suis trompé

http://www.aircraftcabinmanagement.com/feature/mitsubishi-aircraft-mrj

En long donc...

http://atwonline.com/airframes/trans-states-expects-first-mrj-2017-awaits-scope-clause-relief

Le MRJ trop lourd pour les scopes clause ?

http://atwonline.com/airframes/trans-states-expects-first-mrj-2017-awaits-scope-clause-relief

La limite de poids de la scope clause c'est 39 t environ (86000 lbs)
Le MRJ à MTOW est presque à 40t pour le STD avec une distance franchissable de@1000nm et environ et 43t pour @1800Nm
Ceci dit, on se rend compte que l'E175E2 sera à presque 44 t pour @2000Nm et aura donc autant de problèmes à rentrer dans les scopes clauses

Il y aura toujours la possibilité de certifier des versions à MTOW (et range) réduit mais je me souviens avoir lu lors du lancement du E2 qu'Embraer avait allongé l'E175 parce qu'il s'attendait à une hausse de la capacité des scope clause d'ici quelques années.