ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique
Patrick : l'article n'est pas sur une guerre entre Emirates et Etihad (s'il y a guerre, c'est plutôt entre d'un côté les compagnies du Golfe et de l'autre les compagnies traditionnelles),patrick1956 a écrit:la guerre entre Emirates et Etihad
http://www.air-journal.fr/2015-04-17-subventions-etihad-airways-tente-de-convaincre-leurope-5142826.html
Au minimum, il devrait y avoir dépréciation d'une partie au moins des participations hétéroclites présentées comme formant un réseau de partenaires, mais ne comptant en réalité que des compagnies en difficulté et de peu d'avenir. Si des pertes d'exploitation substantielles s'y ajoutent en 2016 (à voir !), Etihad peut effectivement traverser une zone de turbulences.Poncho (Admin) a écrit:Grosses turbulences donc
As part of its restructuring program @EtihadAirways has decided to phase out its 5 #B777-200LR's and 5 #A330-200F's. #Etihad has parked the #Airbus planes since 1 January and the #Boeing flights will end in March. (photo: Anton Homma, via scramble.nl) #AvGeek pic.twitter.com/pJ1m3KobFf
— Scramble (@scramble_nl) 17 janvier 2018
Philidor a écrit:Lors de son dernier exercice clos, Etihad a subi de lourdes pertes, mais à caractère non-récurrent.
- Pertes sur ses participations dans diverses compagnies aériennes.
- Dépréciation de la valeur de la flotte, de nombreux avions étant inscrits au bilan pour une valeur supérieure à leur valeur de marché (le rythme d'amortissement comptable semble inférieur à la dépréciation effective, ce qui a conduit à constater des pertes).
Ces pertes en capital, aussi importantes soient-elles, ne compromettent pas en soi l'exploitation - qui reste sans doute équilibrée voire bénéficiaire - mais elles exigent vraisemblablement une recapitalisation.
Pour obtenir les capitaux nécessaires, il faut normalement démontrer la possibilité d'améliorer la rentabilité, qui reste faible, et donc prévoir une restructuration. J'ai l'impression que Etihad a décidé de commencer par le secteur du fret.
Reste l'aspect purement politique. Le régime préférera-t-il payer ou changer de politique ? Tim Clark avait déclaré publiquement qu'il était prêt à agir en fonction des souhaits du propriétaire ...
Philidor a écrit:Lors de son dernier exercice clos, Etihad a subi de lourdes pertes, mais à caractère non-récurrent.
- Pertes sur ses participations dans diverses compagnies aériennes.
- Dépréciation de la valeur de la flotte, de nombreux avions étant inscrits au bilan pour une valeur supérieure à leur valeur de marché (le rythme d'amortissement comptable semble inférieur à la dépréciation effective, ce qui a conduit à constater des pertes).
Ces pertes en capital, aussi importantes soient-elles, ne compromettent pas en soi l'exploitation - qui reste sans doute équilibrée voire bénéficiaire - mais elles exigent vraisemblablement une recapitalisation.
Pour obtenir les capitaux nécessaires, il faut normalement démontrer la possibilité d'améliorer la rentabilité, qui reste faible, et donc prévoir une restructuration. J'ai l'impression que Etihad a décidé de commencer par le secteur du fret.
Reste l'aspect purement politique. Le régime préférera-t-il payer ou changer de politique ? Tim Clark avait déclaré publiquement qu'il était prêt à agir en fonction des souhaits du propriétaire …
Poncho (Admin) a écrit:L'annulation n'est pas officielle ?
EY n'a annulé aucune commande, et je ne crois pas qu'il faille s'attendre à des annulations d'ensemble. En effet, la croissance ralentie que connaît la compagnie n'a rien à voir avec un effondrement du marché.Poncho (Admin) a écrit:L'annulation n'est pas officielle ?
Poncho (Admin) a écrit:Merci C.foussa
Voilà que doit au moins tordre le cou à l'idée qu'EK n'a pas assez de trafic
Z'ont pas assez de pilotes…
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par Paul Mer 8 Oct 2014 - 11:47