Aeroflot ! SU ! AFL

finalement il renonce au 787 il a du plomb dans l 'aile pour le 350 je pense qu'il subira le même sort que le 787
http://www.air-journal.fr/2015-06-23-aeroflot-renoncerait-a-ses-22-dreamliner-5146088.html

a mon avis c'est des mesure de représailles

Je crois plutôt que c'est un retour sur terre. La baisse des prix du pétrole, et celle du rouble qui a suivi, ont laminé l'économie russe et son marché aérien. Les rêves de croissance sont reportés à plus tard.

Oui retour sur terre

Bonjour

+10 SSJ en leasing auprès de Sberbank

https://www.flightglobal.com/news/articles/aeroflot-to-take-another-10-superjets-428653/

Aeroflot se défait de sa cde de B787, (18 B788, 4 B789) au profit de Avia Capital Service (Rostec)
C'était dans l'air, depuis qq temps, ils cherchaient une solution pour éviter les pénalités, et peut être même faire un bénéfice !

Une cde de Juin 2007, certainement à très bon prix (Je dirais entre 70 et 80 millions, plus peut être des ré-évaluations contractuelles dans le temps), donc des B787 qui ont dû garder une bonne valeur de négoce 
 
Prochaine destination, l' Iran Hum ...

Vu par Karel sur A.net ! (Définitivement je n'aime pas le nouveau "Format")

http://www.ch-aviation.com/portal/news/49185-aeroflot-cedes-b787-order-rights-to-rostec-owned-lessor

Merci

Beochien a écrit:Aeroflot se défait de sa cde de B787, (18 B788, 4 B789) au profit de Avia Capital Service (Rostec)
C'était dans l'air, depuis qq temps, ils cherchaient une solution pour éviter les pénalités, et peut être même faire un bénéfice !

Un tel transfert exige un accord explicite de Boeing. Sont-ils assurés de l'obtenir ? D'autre part, Avia a-t-elle des clients pour tous ces avions ?
Je suis fort sceptique et, à la place de Boeing, j'essaierais d'obtenir en contrepartie qu'un certain nombre d'appareils au moins soit effectivement livré rapidement, faute de quoi je n'accepterais pas ...

On en est là :

Aeroflot Group's board has voted in favour of transferring all purchase rights and obligations for twenty-two B787 Family aircraft to local Russian lessor, Avia Capital Services.


Droits et obligations transférés, difficile de s'y opposer si les accords sont respectés, et les éventuelles pénalités payées.
Boeing ne semble pas réagir pour l'instant ... peut être déjà bien contents de ne pas se prendre une annulation sèche pour des B788 déjà en perte de vitesse, vs les B789 !

Et vu les prix et conditions de lancement vers 2007, les dépôts ne doivent pas être bien épais (Les prix négociés non plus $$$ ) ...

Pour l'instant les seules sources sont Européennes et Russes, du 9/9 pour les Russes), ce n'est pas repris dans les revues spécialisées Anglo Saxonnes, à part A.net (Karel).

A suivre, pour la réaction de Boeing ...

Beochien a écrit:Droits et obligations transférés, difficile de s'y opposer si les accords sont respectés, et les éventuelles pénalités payées.

Précisément, ce type de contrat n'est jamais librement transférable ! Un débiteur ne peut pas s'exonérer de sa dette en la transférant à un tiers (sinon je transférerais avantageusement mes dettes à un SDF qui n'en aurait cure !  ).

Si Aeroflot acceptait de payer les pénalités contractuelles (= au minimum, perdre ses dépôts, et peut-être plus encore), on irait vers une annulation pure et simple. L'idée du transfert est une tentative pour trouver un accord avec Boeing permettant à la compagnie de renoncer à ses commandes sans subir une perte substantielle. 

Boeing se déterminera en fonction de son analyse de la situation.  Peut-être le transfert permettrait-il de préserver l'avenir en permettant au loueur ACS de prendre le relais financier d'Aeroflot, qui récupérerait ses dépôts sans que les commandes soient formellement annulées. La nuance serait quand même cosmétique, car ACS se retrouverait en concurrence avec Boeing pour placer des 789 et lui prendrait des ventes..

Une seule chose me paraît sûre, on ne peut pas tondre un œuf, et Boeing ne pourra pas forcer Aeroflot à prendre des avions qu'elle ne peut pas payer.

Pour moi c'est plutôt Aeroflot qui essaye de gagner ses $$$ sur les excellents prix de lancement, dont ils ont bénéficié, et on parle de 10-20% de remises  suplt en dessous des prix pratiqués en 2007, disons dans les 60% de remise, vs 2-3 % de dépôts !
Chercher l'erreur ...

Aeroflot a quand commencé par annoncer publiquement l'annulation de ses commandes, ce qui prouve bien qu'il s'agit de se dégager d'un engagement aujourd'hui inadapté, et non de tenter de spéculer. Boeing essaye évidemment de limiter les dégâts, et dispose des dépôts comme moyen de pression.

Comme toute l'économie russe, Aeroflot est financièrement exsangue depuis l'effondrement du cours du rouble. Ses commandes excessives ne correspondent en rien à sa situation actuelle, et c'est pourquoi Boeing doit faire preuve de souplesse. Le constructeur a dû proposer de retarder les livraisons, mais à l'évidence cela ne suffit pas à Aeroflot.

Le premier exemplaire d'A350 pour Aeroflot se pose après son premier vol de test.

Enfin, a part peut-être un 787-9, y a t'il plus bel avion ?
Je veux dire, oubliez le triple 7