UNITED AIRLINES ! UA ! UAL

United a 23 747 en flotte
Des A350-1000 et des 777-300ER qui devraient arriver

Les 747-400 sont 12première / 52 biz / 88 eco+ / 222 eco = 374 PAx
Les A380 de Malaysia sont 8 f / 55 biz / 420 eco dont 70 sur le pont sup qu'on doit pouvoir facilement reconvertif en eco+ qui chez united est une eco à pas de 350" = 494 PAx

+32% de capacité
un ratio biz /capacité total équivalent aux 747 ...
Pas le même siège en biz, mais vs les sigèes de 747 ça doit le faire (les deux sont lit plat...)

Les avions de Malaysia sont plus facile à insérer dans la flotte d'united que celle de THY (qui n'a pas de première)

Alors ? est-ce réaliste ?

http://www.reuters.com/article/2015/06/04/united-airlines-fleet-idUSL1N0YQ00Z20150604

Pour moi l'info c'est bien qu'UA est en train de regarder l'A380
sur que comparé au 787 en trip cost ça fait du mal
Mais vs un 747 moins déjà

Sinon

http://airlineroute.net/2015/03/25/ua-sfopvg-jul15/

A priori à shanghai ils n'ont pas de second slot dispo pour united... sur la route de San Fransisco
Cette seconde paire de vol est retardée pour la seconde fois
Il veulent utiliser un slot Guam-PVG chez UA pour obtenir ce second créneau

N'est ce pas un peu contradictoire tout ça ?

http://www.flightglobal.com/news/articles/a380-does-not-work-for-united-cfo-413079/

Attention quand même selon le CFO de Unitex... A380 does not work for us....

[url=http://www.flightglobal.com/landingpage/United Airlines.html]United Airlines[/url] chief financial officer John Rainey says the [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Airbus A380.html]Airbus A380[/url] “doesn’t really work” for the airline’s network, driving its preference for smaller widebodies like the [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Boeing 787.html]Boeing 787[/url].
“We’ve looked at that and we are looking at it right now [but] it just doesn’t really work for us,” he says on the European superjumbo in an exclusive interview with Flightglobal

Pourtant il n'y pas de fumée sans feu...

Changement soudain de Boss à united

http://atwonline.com/blog/smisek-s-stunning-news

Smisek fait l'objet d'une enquête fédérale (corruption du patron de Port Authority NYNJ sous la forme de navettes vers sa résidence de villégiature préférée depuis Newark)

A suivre

United pourrait retirer ses 22 747 dès 2018 et les remplacer par des bi. Une belle opportunité pour les 77W/777-9 et l'A350-1000.

http://www.briansumers.com/home/2016/2/19/united-airlines-tells-pilots-it-may-retire-all-of-its-boeing-747s-by-2018

Paul a écrit:United pourrait retirer ses 22 747 dès 2018 et les remplacer par des bi. Une belle opportunité pour les 77W/777-9 et l'A350-1000.

http://www.briansumers.com/home/2016/2/19/united-airlines-tells-pilots-it-may-retire-all-of-its-boeing-747s-by-2018

Trop tôt pour les 777W et l'a350-1000 un peu juste mais UA n'a pas des A350 en commande?

2018 c'est le minimum, dans l'article il est mentionné que le retrait pourrait être plus tard.

United prend un deuxième lot de 25 737-700 qui s'ajoutent aux 40 unités pris en janvier.

http://www.ch-aviation.com/portal/news/44303-united-orders-more-b737s-from-boeing
http://airwaysnews.com/blog/2016/02/23/united-737-700-cseries-blow/

Le reportage de Market Watch cité ici porte la date du 1er Avril ... à prendre donc avec des pincettes ? Néanmoins, le prix cité pour les 737-700 (maintenant au nombre total de 65 !) ... donne une indication de rabais de 75 % par rapport au List Price 2016 pour ces avions. On comprend donc fort bien pourquoi United n'ont point hésité !

http://www.marketwatch.com/story/boeing-just-told-the-fed-that-the-us-dollar-is-too-high-2016-04-01

Que Boeing et les autres exportateurs américains demandent une monnaie plus faible n'a rien de surprenant ni de nouveau. Ils combattent la hausse des taux sur les financements dollars car c'est leur intérêt de le faire. La Fed doit également se préoccuper de l'évolution de la masse monétaire et des bulles de toute sorte auxquelles sa croissance trop rapide peut donner naissance. De même, Airbus et les exportateurs européens se font entendre quand l'euro monte par rapport au dollar. 

Avec l'essentiel de ses coûts et de ses recettes en dollar, contre un concurrent européen, Boeing se pose forcément la question de son exposition aux risques de change.

Une histoire un peu dingue vue par Airinsight !
Question préalable pour Elmer peut être ?? "Defferal" n'est pas forcément une annulation, on parle de qq conversions, combien , et pour quel chiffre,  $ vs $, ou avion CEO contre avion Max, et à quel tarif , 70% de remise, hum ??
Mais bon, des chiffres de fou, des 737-7 CEO à 26 millions $ ... pff !
Labourse a réagi, et les autres US regardent de prés

Belle enquête de Air Insight, surtout si les 26 Millions sont exacts alors, combien pour AA et les autres ...

http://airinsight.com/2016/11/16/boeing-loses-united-deferral/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Airinsight+%28AirInsight%29

Bien, UA, lance Lax, aprés San Francisco, vers Singapore en vols directs ...
Précédent SIA de qq temps, lesquels pourraient répondre assez vite avec des A359, ou attendre la version ULR .. A suivre !

Noté que le B789 donne 8786 Nm, pour un parcours idéal (Et sans vent) de 8700 Nm ça ne passera pas sans qq sacrifices contre le vent.

Le Japon est là pour la visite, Taîwan, ou les Philippines aussi .... disons que le final ne manque pas de solutions ...
On verra comment "S'arrange" la config du B787, ou du A359 pour cette ligne ... pas de détails ici !
On comprends l'anxièté de SIA pour toucher ses A350, (et les ULR) sur employés en ce moment ...

http://airlinegeeks.com/2017/06/01/united-announces-los-angeles-to-singapore-flight-with-boeing-787-9-dreamliner/

http://newsroom.united.com/2017-06-01-United-Airlines-Announces-Nonstop-Service-Between-Los-Angeles-and-Singapore

Un article très intéressant, pour rappeler l'historique des commandes de A350, et des changements successifs. (25 A359, puis 35 A351, puis 45 A359)  et les commandes de 777W

http://host.madison.com/business/investment/markets-and-stocks/united-continental-buys-more-a-s-what-it-means-for/article_f603bbdf-4278-5a56-a840-e3f50df96f42.html

Avec les perspectives de MOM pour remplacer les 767 et 757

United à la pêche aux A319-320 CEO usagés ...une 40 taine peut être, des avions à 10-15 M $ (Ou moins, pour moi) !
Zon loupé Air Berlin, mais des A320 CEO, ce n'est pas ce qui va manquer sur le marché, entre les ventes d'Airliners, et les retours de leasing !
Ca veut aussi dire qu'ils apprécient les A320 Séries ...

https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-10-31/united-airlines-is-said-near-a-deal-to-acquire-used-airbus-jets

Projets de remplacement des flottes chez United, (AA et Delta aussi)

Lire (Ou démêler) tout ça, hum ... Qq notions intéressantes quand même.

Alors que le B797 n'est pas lancé, l'auteur lui prête 7000 nm, ça c'est nouveau, c'est plutôt le B787, hum ??
Le A321  LR, aura moins d'emport que le B757, ça ce n'est pas nouveau, surtout avec l'aile actuelle !
Le A338, semble toujours intéresser, pour des missions plus courtes que le B787.

De Flight Global Edward Russel 

https://www.flightglobal.com/news/articles/united-eyes-a330neo-and-nma-for-fleet-replacement-446322/

Beochien a écrit:Projets de remplacement des flottes chez United, (AA et Delta aussi)

Lire (Ou démêler) tout ça, hum ... Qq notions intéressantes quand même.

Alors que le B797 n'est pas lancé, l'auteur lui prête 7000 nm, ça c'est nouveau, c'est plutôt le B787, hum ??
Le A321  LR, aura moins d'emport que le B757, ça ce n'est pas nouveau, surtout avec l'aile actuelle !
Le A338, semble toujours intéresser, pour des missions plus courtes que le B787.

De Flight Global Edward Russel 

https://www.flightglobal.com/news/articles/united-eyes-a330neo-and-nma-for-fleet-replacement-446322/

Bonjour a tous
Effectivement plus qu intéressant

Une intéressante présentation d'UA. Plutôt que les éléments financiers, ou ceux commentés par Flightglobal dans l'article posté ci-dessus, je retiens le commentaire de la conversion de la commande d'A350 de l'A35K à l'A359 (pages 14-17).
http://ir.united.com/~/media/Files/U/United-Continental-IR/events-and-presentations/presentations/2018/jpm-debt-presentation-2018.pdf

Il y a à mon avis un non-dit : le 789 et l'A359 sont comparés à des charges utiles très différentes.

Les états d'âme existentialistes d'UA, chez Flight Global ....

La capa dans les 110/ 130 Pax, Enbraer, et Bombardier toujours dans le coup avec le C-Series ...

Et l'éternelle guerre avec les pilotes ... surtout pour délimiter le "Regional Scope"

https://www.flightglobal.com/news/articles/united-very-seriously-looking-at-cseries-and-e2-446510/

Bonsoir a tous
Mais dans quel monde vivons nous, j’espère qu'il sera sanctionne

patrick1956 a écrit:Bonsoir a tous
Mais dans quel monde vivons nous, j’espère qu'il sera sanctionne

flute voila le lien
https://www.ouest-france.fr/monde/un-chien-meurt-en-vol-dans-un-compartiment-bagage-d-united-airlines-5620462

Les plans à court terme de UA, concernant sa flotte !
Des qty d'avions repris en fin de leasing, des paquets d'A319 d'occasion également  ...
Un management financier typiquement Américain, ça ne rajeunit pas vite la flotte, tout ça, plus de 1300 avions, avec les RJ !
En clair chez AviationWeek.

http://aviationweek.com/awincommercial/united-fleet-investments-include-20-used-airbus-a319s

des lits plats,
des sièges à l'avant de la classe Eco, plus chers car plus vite sortis de l'avion

http://www.air-journal.fr/2018-08-23-united-airlines-lits-plats-en-max-10-sieges-payants-en-eco-5203422.html

Copie de mon dernier post dans le fil 'A321LR'.

United aurait ajouté le -XLR à la liste des candidats au remplacement des 757. 
https://www.flightglobal.com/news/articles/united-adds-a321xlr-as-possible-757-replacement-457311/

Effectif pour début 2020,

Un chgt dans le Board de UA !
O. Munoz vers une semi retraite (Chairman)
S. Kirby (Venu de AA il y a 4 ans) remplace O Munoz, à la barre (CEO)

https://www.cnbc.com/2019/12/05/oscar-munoz-to-step-down-as-ceo-of-united-airlines-ual.html

Le droit d'être ou de ne pas être ... vacciné.

Une prise de position à contre courant des voeux de la direction de la compagnie, les pilotes peuvent refuser le vaccin dans être sanctionnés.
Ceux qui accepteront le vaccin auront droit à une prime en $ ! : (être payé pour recevoir sa dose d'une cochonnerie dont personne ne sait ni si elle est efficace ni ses conséquences à terme) 

Là où les choses se compliquent c'est le choix des pilotes quant aux vols vers des pays exigeant la vaccination alors que se posera la question de cette exigence face au droit US.

Pas de commentaire dans l'article sur le possible test PCR, ni sur l'immunité naturelle acquise pour ceux qui, comme moi , ont chopé le Covid et sont supposés immunisés :
(euh ... et pour ceux qui ont bouffé de la chloroquine et qui ont été guéris en 3 jours ?...  )

[url=https://www.reuters.com/business/healthcare-pharmaceuticals/united-airlines-union-agree-against-mandatory-covid-19-vaccinations-pilots-2021-05-25/#:~:text=United Airlines%2C union agree against mandatory COVID-19 vaccinations for]United Airlines, union agree against mandatory COVID-19 vaccinations for pilots[/url]

Extrait :

"Since the COVID vaccination is not mandatory, pilots who elect not to be vaccinated will not be subject to any discipline," the agreement stated."

"United's chief executive officer, Scott Kirby, had told workers at a meeting in January that the company may make the vaccine mandatory for employees and urged other companies to do the same."

Bonjour Eolien,

Je viens d'avoir ma deuxième dose de "cochonnerie" ce matin, et même pas mal. 

Je respecte tout à fait ceux qui font le choix contraire, mais pourquoi diable dire que "personne ne sait" si elle est efficace ou sans danger ??? On le sait de mieux en mieux chaque jour (surtout les gens compétents qu'on n'aime pas écouter), la question n'est en réalité pas là ! La question est seulement de savoir qui croire! Mais après avoir regardé le profil des uns et des autres j'ai facilement fait mon choix (il y a des pièges avec certains CV pourtant).

Et la vaste fumisterie de la chloroquine, on en parlera malheureusement encore dans 20 ans. D'ailleurs on oublie toujours de parler de ceux qui ont chopé le covid et n'ont même pas compris qu'ils l'avaient eu, on les compte guéris par quoi ?

Vous tenez en revanche un bon argument avec ceux qui ont eu avec certitude le covid... pour eux effectivement personne ne sait si le vaccin leur est vraiment utile (un peu pour les variants probablement).

Mais en tout cas vivement qu'on soit débarrassé de cette cochonnerie de pandémie !

Apollo11 a écrit:
Et la vaste fumisterie de la chloroquine, ...

Bonjour Apollo 11,

Seriez-vous victime des fumisteries des médias dits "mainstream" ...

Un regard satanique pour un autre son de cloche : (https://www.mediterranee-infection.com/covid-19/)



Et les autres, quels sont leurs scores ?...

France-Soir 

Alors pour les médias mainstream, je peux en être victime à l'occasion car des journalistes nuls il y en a un paquet aussi... mais au moins ils ont des journalistes professionnels !

France Soir n'est plus un journal, il n'y a plus de rédaction, c'est un blog à contribution et imagination libre...

Pour l'IHU de Marseille le piège n'est pas dans les chiffres. Il n'est pas subtile pour autant : l'IHU n'a pas de service de réa !!! Les patients qui allaient vraiment mal n'y sont tout simplement pas allés, ça change quand même la donne !

https://actu.orange.fr/france/marseille-l-ihu-de-didier-raoult-ne-dispose-pas-de-lits-de-reanimation-pour-les-patients-atteints-d-une-forme-grave-du-covid-19-magic-CNT000001tUzB0.html

Donc je vous le redis, les malades du covid qui sont restés chez eux sans avoir besoin de traitement, parce que finalement ils allaient pas trop mal, ont eu un pronostic encore meilleur que chez le Pr Raoult, mais il ne s'en vantera pas !!