ILFC International Lease Finance Corporation

Bonjour à tous

En attendant une section dédiées aux loueurs...

Quelques nouvelles d'ILFC

http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRLF50262920091015

Le DG des opérations d'Airbus intéressé par ILFC - Presse
jeudi 15 octobre 2009 07h53
PARIS, 15 octobre (Reuters) - Le directeur général des opérations d'Airbus (EAD.PA: Cotation), John Leahy, et Jean-Paul Gut, ancien directeur général délégué d'EADS, sont intéressés par le rachat, avec des fonds qataris, de ILFC, la filiale de location d'avions que l'assureur américain AIG (AIG.N: Cotation) cherche à céder, rapporte La Tribune dans son édition de jeudi.
"Jean-Paul Gut (...) et John Leahy regarderaient le dossier avec l'appui de fonds d'investissements qataris", note le quotidien citant des sources "concordantes", sans plus de précisions.

Selon Reuters, AIG est en discussion avec Steven Udvar-Hazy, directeur général de la filiale d'AIG International Lease Financial Corp, associé à un consortium comprenant les fonds Onex Corp (OCX.TO: Cotation) et Greenbriar Equity, pour la cession d'une partie de ILFC [ID:nN12145242].

Intéressant non ?

Au passage, le site d'ILFC

http://www.ilfc.com/

Bonne journée

Bonjour à tous

Passage de témoin à ILFC

http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/05/338079/udvar-hazy-retires-from-ilfc.html

Udvar-Hazy retires from ILFC
By Scott Hamilton

Steven Udvar-Hazy, co-founder of International Lease Finance Corporation (ILFC) and one of the most powerful voices in commercial aviation, retired on 5 February after more than 27 years in the leasing business.

ILFC President John Plueger will succeed Udvar-Hazy as acting CEO. The ILFC Board is considering what to do on a long-term basis.

His departure from ILFC has been expected since the mega-lessor was plunged into a financial morass because of the massive scandal at its parent, AIG.

When the US government bailed out AIG and assumed control of 80% of the stock, ILFC effectively became a ward of the state, relying on federal funds to meet debt obligations. Financing airplanes fell to reliance on the ECA for Airbus and ExIm for Boeing airplanes. The ECA imposed humiliating conditions that segregated lease payments and maintenance reserves into restricted accounts.

Hazy tried to put together a deal that would enable him to purchase about 10% of the ILFC portfolio. The long effort came to naught late last year when his bid was rejected.

"On behalf of AIG, I would like to thank Steve for his tireless service to ILFC," said Robert Benmosche, AIG President and Chief Executive Officer. "We are grateful for the work he has done to continue ILFC's leadership in the industry."

In a press release, IFLC said Douglas Steenland, former president and chief executive officer of Northwest Airlines, who became ILFC's non-executive chairman in December, will continue as non-executive chairman. Steenland joined the ILFC board in September and is a member of the AIG board.

John Plueger actuel président sera CEO a titre transitoire.

Bonne journée

http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/05/338079/udvar-hazy-retires-from-ilfc.html
UH mis à la retraite.....

Bonjour à tous

http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/02/338952/ilfc-a380-deliveries-pushed-back-by-one-year.html

ILFC A380 deliveries pushed back by one year
By David Kaminski-Morrow

US lessor International Lease Finance (ILFC) has pushed back by one year the deliveries of its Airbus A380 aircraft.

The leasing giant has 10 of the double-deck aircraft on order.

It was originally scheduled to take the first five in 2013, with another three in 2014 and the remaining pair arriving in 2015.

But in its latest year-end regulatory filing the lessor states that, subsequent to 31 December 2009, its A380 order was deferred.

"We delayed the deliveries of the A380s, each by one year," it says. It has not given a specific reason for the decision.

The aircraft had been subject to a cancellation option up to 30 June this year, but ILFC says that this deadline has been extended by six months to 31 December.

ILFC has agreed to fit four of its A380s with Engine Alliance GP7200 engines but the powerplants for the other six remain undecided.

Less than a year ago the lessor's then-chief, Steven Udvar-Hazy, reportedly admitted to doubts over the future of the company's A380 order.

ILFC remains the only leasing company with the A380 in its backlog. It originally planned to take five freighters as part of the order for 10, but switched them to passenger airframes in 2006.

ILFC repousse les livraisons de ses A380 d'un an, avec début des livraisons repoussées de 2013 à 2014.
ILFC a également négocié l'extension de son option d'annulation de 6 mois jusqu'à fin 2010.

Pas de raison invoquée...

Bonne journée

De mémoire, ILFC est toujours AIG ??
donc pas trop étonnant que l'état US, auc commandes à 80% du désastre AIG (Ils viennent d'en vendre un bout hier pour 35 milliards de $, soit =/- 20 % de la cata), je disais, l'état US, financer des A380, pour ILFC, c'est peut être beaucoup demander !
Au fait, SUH est parti définitivement en février, cause à effet ?

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-steven-udvar-hazy-quitte-ilfc~09573.html

Bonjour Boechien :

2 autres angles d'attaque :

1) sont-ils loués ? et si oui les locataires n'ont ils pas non plus besoin d'air ? (4 avions sont spécifiés en Engine Alliance .... ils doivent être pour quelqu'un ? Ceux d'Air Austral qu'ILFC peut financé ont été comptés en commande "Air Autral" par Airbus
2) Airbus n'a t'il pas besoin de ses reports pour continuer son calvaire de montée en puissance ?

Salut Poncho
ILFC devra tenir ses engagements, au final c'est sûr ... un de ces jours quoi... Je crois que les US voudraient bien les vendre depuis qq temps, mais il faut sortir de la crise Aero avant !!
Mais les A 380, ils ne les veulent pas un jour avant d'avoir la location ... efective, si possible ... et vu les cdes ILFC tjrs en cours, Airbus n'y peut pas grand chose ... diplomatie commerciale oblige !
J'attends le moment ou Airbus pourra faire 30 avions par an, ( Ouaf !! Ils finiront bien par y arriver) et qu'il n'y aura plus les cdes à livrer dans l'immédiat !
Suis curieux de voir si SUH va rebondir ou prendre sa retraite ?

Bonjour à tous un petit complment sur ILFC

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2010/03/03/awx_03_03_2010_p0-208805.xml&headline=ILFC Alters A380 Plan, Eyes Aircraft Sales&channel=comm

International Lease Finance Corp. says it is currently evaluating concrete proposals for aircraft sales, and also reports new delays in plans to take its Airbus A380s.

The A380 changes, which have come this year, mean the first of the mega-transports are not due for handover until 2014 – a year later than expected only a few months ago — when five are to be delivered. The three A380s that were to be handed over in 2014 should now follow in 2015, with the remaining two coming in 2016 rather than 2015. The change in schedule was requested by the lessor and not attributable to Airbus.

On the Boeing front, ILFC says it remains in talks with the aircraft maker over 787 delays. ILFC has cancellation options, but so far none of those has been taken up. It has customers for 29 of the 74 787s on order, but also notes that the insolvency of Globespan Airways means two of the 787s that were spoken for now have to be reallocated.

What’s more, ILFC has adjusted the delivery plan for 787s, with several handovers to come later. Deliveries are of the Boeing twin-widebody to ILFC are to start in July 2012, with four aircraft to be handed over that year. However, delivery plans in 2013 and 2014 have been curtailed and handovers shifted to 2015/16.

The lessor is looking to dispose of aircraft to meet its heavy debt payment requirement, which includes obligations of more than $6.6 billion this year alone. The disposals could amount to up to $3.5 billion, but will likely mean some aircraft are sold at a loss.

Overall, ILFC reported rental income increases of 7.6%, although it also acknowledges lease rates have come down. However, the decline has slowed. At yearend, ILFC had eight aircraft in its portfolio that had not been leased, but seven of those have since been placed.

Pour faire face à sa dette ILFC pourrait vendre des avions.

http://www.ilfc.com/investor.htm

http://ir.10kwizard.com/download.php?format=PDF&ipage=6797228&source=415

Pour ceux qui aiment la lecture

Bonne journée

Bonjour à tous

http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/14/340590/macquarie-buys-53-aircraft-from-ilfc.html

Australia's Macquarie Group has agreed to buy 53 aircraft from International Lease Finance Corporation (ILFC) for $1.99 billion.

Subsidiary Macquarie Bank will buy 47 of the 53 aircraft for $1.67 billion, funding it through existing cash reserves. Macquarie Bank will also transfer to Macquarie AirFinance, an aircraft leasing company in which Macquarie has a 37.5% stake, its right to purchase six of the 53 aircraft directly from ILFC on similar terms.

The transaction will be completed over the remaining months of 2010, says Macquarie.

It adds that the 47 aircraft have an average age of less than four years, and are on lease to 35 airlines in 27 countries for an average remaining term of more than five years. Boeing 737 and Airbus A320 family aircraft make up more than 70% of the portfolio, and the rest are in-production widebodies.

"The acquisition builds on Macquarie's existing leasing business in the aircraft sector and Macquarie's substantial experience in the leasing of assets," says the company.

Macquarie's CFO Greg Ward adds: "This transaction leverages Macquarie's existing expertise in asset leasing, demonstrates the strength of our aircraft management capabilities and diversifies the client base of our aircraft fleet."

The Macquarie aircraft leasing business include subsidiary Macquarie Asset Leasing Trust, which was established in 2005 and owns nine aircraft on lease to a major Australian airline. Macquarie AirFinance owns or manages 124 aircraft leased to 57 operators in 30 countries.

Over the last two months, ILFC has completed a series of financial transactions that yielded $4 billion to help it pay down debt.

The sale will reduce the average age of the remaining fleet to 7.6 years from 7.4 years. The aggregate net book value of its aircraft portfolio, at 13 April, is $2.3 billion, says ILFC.

ILFC vend des avions (et un petit paquet) à Macquarie

Bonne journée

Merci Poncho

J'avais vu !

1/ C'est surement mieux vendu proportionnellement par département que ce que pouvait espérer AIG de toute la Cie !
2/ Un write off de 600 M$ sur la valeur dans les livres quand même !
Et que disent les clients ... ils n'ont pas signé avec Macquarie eux !

JPRSl

Bonsoir,
c'est pas un bon signe pour le marché ça, non?

Salut Skylander

Bof ... c'est plutôt un PB de AIG !
Que ILFC maigrisse un peu, et regonfle de plus petits lessors, c'est bien, à mon avis !
Maintenant que des paquets de clients changent de main, sans qu'on leur demande leur avis ...
Et avec quel package de services futurs ??
Pour moi c'est pas terrible !

C'est comme dans les Telecom's, on signe la neuf et un jour, on reçoit des factures SFR !

Côté marchés, ça ne devrait pas changer grand chose !
Les avions usagés ne sont plus très chers ... le marché est déprimé, et il à fallu en tenir compte !

Par contre cela pourrait obliger certaines compagnies à revoir la valeurs de leurs actifs aussi ... il y aura peut être des questions, des audits et des expertises demandées par les actionnaires, ou les institutions financières !

Juste mon avis !
JPRS

Bonsoir Beochien,
c'est surtout aux conséquences "comptables" que je pensais effectivement.
Il pourrait y avoir un effet domino sur une révision de la valeur des actifs pour certaines compagnies qui auraient "omis" de nettoyer un peu leur bilan.

Ca risque de tanguer un peu !!

Oui et ce n'est pas le moment d'en rajouter !

Bonjour !

Un nouveau Patron pour ILFC (Toujours à vendre , le tout, ou par paquets
(Un Français, ancien VP d'Airbus Nord America)
Ca pourrait énerver Boeïng ....
Henri Courpron !

------------------ Le Lien ca ne se colle pas-------------------

http://www.boursier.com/vals/FR/aeronautique-un-ancien-airbus-a-la-tete-d-ilfc-news-384207.htm

JPRS

Bonjour !

Air France suit SUH ... comme on suit son banquier quand il change d'agence !

Intéressant mouvement, mais une cie de la taille d'AF, suivre un lessor incubent, même si le patron à fait ses preuves !
A suivre ! Des B787, et des A350 à louer, bien sûr !
Mais ou va les trouver Lease International ses avions , pour 2014 peut être, c'est ce que veut AF du moins !

http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/203539.asp

Du pain sur la planche pour Steven Udvar-Hazy !
Le portefeuille de cds de AIG / ILFC à démembrer peut être ??
Ben il y a un Frenchie un peu "Airbusman", et moitié banquier à la direction de ILFC maintenant !


-------------------------- L'article de flightglobal ------------------------

http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/21/342223/air-france-klm-lining-up-deals-with-udvar-hazy.html

Air France-KLM lining up deals with Udvar-Hazy
By Mark Pilling

Air France-KLM is discussing the delivery of new aircraft with International Lease Finance founder Steven Udvar-Hazy's new venture, Air Lease.

According to the carrier's chief financial officer Philippe Calavia, the group has had a long-term relationship with Hazy during his time with ILFC. "Of course we are comfortable working with him. We are in negotiations to organise the financing of some aircraft - most likely 777s or narrowbodies," Calavia says.

Air Lease will be able to provide attractive terms, believes Calavia, who says that Hazy "has raised a big amount of funds, found investors ready to back him and received the support of banks."

However, he believes Air Lease will inevitably be a different animal than ILFC: "It will be at a lower pace and scale compared to when ILFC had the support of AIG."

Udvar-Hazy co-founded ILFC in 1973 and stayed at the helm after selling the company to the now-troubled insurer AIG in 1990, ultimately building it into a giant of the aircraft leasing business, owing more than 900 aircraft and rivalled only by GECAS.

He retired earlier this year from ILFC, which remains subject to ongoing sale or break-up speculation following AIG's near bankruptcy and a US Treasury bailout in 2008.

JPRS

Bonjour

Ca va mieux pour ILFC !
Henry Coupron s'installe aux commandes,
Les possibilités de crédits s'arrangent !
Et il reparle des 10 A380, pour moi, ceux déjà en cde (Je suppose qu'ils devaient être à moitié en voie defferal"
Bon, on se positionne au mieux,, chez ILFC pour faire bonne figure à Farnborough !

Ne pas confondre "Under rewiew", avec une possible nouvelle commande, comme le fait un peu vite boursier.com !

J'ajoute, aprés réflexion ... Bien, il y en a quand même 10 en options, des A380, chez ILFC ... qui sait si ils ne profiterons pas des excellents prix convenus à l'époque !

(Quote Gerfaut sur Aweb, merci pour l'alarme)

--------------------- L'article de business Week Extrait --------------------

http://www.businessweek.com/news/2010-07-05/ilfc-chief-is-in-talks-to-buy-jets-to-expand-after-aig-bailout.html

Et aussi Bloomberg, à l'origine !
http://sfgate.bloomberg.com/SFChronicle/Story?docId=1376-L53P261A74E901-5SIJDBDV31HN7J6FP4J3MO84FR


ILFC Chief Is in Talks to Buy Jets to Expand After AIG Bailout
July 05, 2010, 6:16 PM EDT

By Andrea Rothman and Susanna Ray

July 6 (Bloomberg) -- American International Group Inc.’s plane-leasing business is in talks to buy jets for the first time since 2007 as it seeks to expand after the insurer’s U.S. bailout, the unit’s new chief executive officer said.

International Lease Finance Corp. “is doing extremely well, and we see a continued improvement trend in our ability to engage financing parties,” CEO Henri Courpron said in an interview. “I’m not worried about the outlook for ILFC.”

Courpron said he wasn’t considering selling “large portions” of Los Angeles-based ILFC’s portfolio and that an order for 10 Airbus SAS A380 superjumbo jets was “under review.” He also wouldn’t rule out announcing a new order as soon as England’s Farnborough air show, which begins July 19.

ILFC last ordered planes in October 2007. A year later, the government took over AIG to avert bankruptcy with a rescue that swelled to $182.3 billion. Shut out of capital markets for more than a year, ILFC had to be propped up by AIG and sold 53 planes to Macquarie Aerospace Ltd. for $2 billion in April.

“We still have a $13 billion portfolio,” Courpron, 47, said in the July 2 interview. “We have plenty of planes on order coming down the pike and we have engaged some fairly focused exchanges with the original-equipment makers to possibly complement that.”

Boeing and Airbus weren’t the only planemakers ILFC is talking to, he said.


He wouldn’t give details on the timing or size of a new order. Airbus spokesman Justin Dubon says the planemaker talks to all potential purchasers and doesn’t comment on specific deals. Thomas Brabant of Chicago-based Boeing Co. declined to comment on any discussions with ILFC, the largest customer for both planemakers.

---------------------

Et la traduction de Boursier.com .... !

http://www.boursier.com/vals/FR/eads-ilfc-etudie-l-achat-de-10-airbus-a380-news-390663.htm

JPRS

Bonsoir !

Pour ILFC !

Dans le Seattle Times, c'est un petit peu plus clair ...
La garantie AIG, jusqu'à Feb 2011 ? Et aprés ??

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012286882_ilfc06.html

JPRS

Bonjour !

Henri Coupron, nouveau CEO de ILFC ... dit ...
Exactement ce qui doit être dit pour : Ou redémarrer sa cie ... ou la vendre bien, mieux du moins que ce qui était offert !
Il en a été offert (Estimé) 5-8 milliards de $ pendant la crise AIG, une 40 taine, ce serait mieux !

-------------- De flight Global, le lien ----------------

http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/26/344928/farnbrough-new-ilfc-chief-unfazed-by-new-entrants.html

JPRS

Bonjour !

ILFC , un pas de plus vers l'autonomie financière, versus AIG , et l'oncle Sam !

La version Française !

-------------- L'article de Investir /Serena Ng et Daniel Michaels, The Wall Street Journal ----------

http://www.investir.fr/infos-conseils-boursiers/infos-conseils-valeurs/infos/ilfc-rembourse-usd3-9-milliards-a-l-etat-wsj-277425.php

American International Group Inc : ILFC rembourse USD3,9 milliards à l'Etat - WSJ

International Lease Finance Corp., la filiale de leasing d'avions de American International Group Inc. (AIG), a remboursé avant terme un prêt de 3,9 milliards de dollars contracté auprès de l'Etat américain et prévoit désormais de se financer sans l'aide de sa maison-mère.

ILFC a annoncé vendredi avoir mené à bien la cession de quelque 4,4 milliards de dollars de dette auprès d'investisseurs institutionnels. La plupart des produits de cette opération a été affectée au remboursement d'un prêt consenti en 2009 par la Réserve fédérale de New York pour permettre à ILFC d'honorer ses obligations.

La transaction marque le plus important remboursement de fonds publics effectué par AIG depuis son sauvetage par l'Etat américain en septembre 2008. La capacité d'ILFC à lever des fonds par ses propres moyens afin de rembourser sa dette considérable était jusqu'ici un sujet de préoccupation parmi les investisseurs.

-Serena Ng et Daniel Michaels, The Wall Street Journal

Dow Jones Newswires
--------------------------------

Et une bonne nouvelle pour Henri Coupron, Finnair fait confiance à ILFC, pour 2 A330 une com de yahoo India!

--------- Finnair leasing two Airbus aircraft for Asian routes ---------

http://in.news.yahoo.com/20/20100824/372/tbs-finnair-leasing-two-airbus-aircraft_1.html

Tue, Aug 24 07:10 PM

New Delhi, Aug 24 (PTI) European carrier Finnair has said it has signed a four-year agreement with aircraft lessor ILFC for acquiring two Airbus planes for long-haul flights to New Delhi and other destinations in Asia, as well as New York. "Strengthening demand, recovering load factors and clearly improved unit revenues have restored profitability to a positive course.

"It is also encouraging that cash flow from operations is again positive," Finnair President and CEO Mika Vehvilainen said in an e-mailed statement. Around half of Finnair''s revenues come from the Asian market, where it flies to over 10 destinations.

Finnair operates six flights a week between New Delhi and Helsinki. "We have set finances on a better course by improving our cost competitiveness.

We are continuing to implement our 200 million euro profitability improvement programme. The change in the market has also helped us, but we have to continue with our efficiency measures in order to improve our cost competitiveness," Vehvilainen added.

Vehvilainen further said that the air carrier is focused on traffic between Asia and Europe, where demand comes mainly from outside Finland. The air carrier has registered a turnover growth of 11 per cent to 474 million euros (around Rs 2,800 crore) during the April-June period this year compared to corresponding period last year, mainly on increased traffic volume.

JPRS

Bonsoir à tous,

Henri Coupron tape sur les doigts d'Airbus et de Boeing.
Les retards des nouveaux programmes (A380 et B787) ne doivent pas devenir la règle.
Il est clair qu'il a raison.

Boeing et Airbus sont en retard perpétuel - ILFC

PARIS (Dow Jones)--Les avionneurs Boeing Co. et Airbus présentent un historique de retards dans leurs livraisons d'avions, a déclaré le directeur général d'International Lease Finance Corp, Henri Courpron, selon Reuters. "Cela devient une habitude et ce n'est pas viable du point de vue de l'entreprise", a-t-il estimé, selon un article paru mercredi soir. ILFC est une division d'AIG. H.Courpron a ajouté ne pas savoir si Boeing serait en mesure de livrer le 787 Dreamliner dans les temps, après un retard de deux ans déjà. ILFC a commandé pour 14 milliards de dollars d'appareils, dont 74 Dreamliners, précise l'article.

http://www.easybourse.com/bourse/international/news/870191/presse-boeing-et-airbus-sont-en-retard-perpetuel-ilfc.html

La dépêche de Reuters en anglais :

http://www.reuters.com/article/idUSTRE6864M020100908

Amicalement

Bonsoir !
Henri Coupron, pourrait bien envisager qq annulations, de 787, et des A380 surtout que les financements sont toujours compliqués !
Et peut être qq clients moins certains, avec tous les retards accumulés !
Assez de raisons pour un peu d'agitation politique ! Avant de passer qq annulations !
Pour alléger ses compromis incertains !

JPRS

Bonjour !

ILFC se réveille, c'est promis, après trois ans de sommeil !
Henry Coupron à la barre !

Bien, une commande MC, pour ce premier semestre, d'une centaine d'avions !
C'est dans le tube !
Airbus, Boeing, certainement, et Bombardier possible !
Juste noter, que le A320 NEO ne les affecte pas du tout, bien au contraire, ils sont peu (pas) engagés depuis 3 Ans !

Mon pronostique ... un bon paquet de A320's NEO motorisés P&W GTF, vu que j'attends un jour prochain une cinquantaine de A320's NEO LeapX de la part de GECAS !

SUH va grimper aux arbres,

Un lien aussi sur les locations 4/4 quarter, du mouvement ... !

----------- A lire, 2 liens Businessweek, un extrait, et ILFC -------------

http://www.businessweek.com/news/2011-01-19/aig-s-ilfc-said-to-plan-order-of-100-narrow-body-jets.html

et

http://207.45.187.42/~ilfc01/viewArticle.php?id=289

--------------
“They’re the only lessor that hasn’t taken larger numbers of current-generation narrow-bodies, so they’re the only lessor that can actually gain something with the A320 NEO’s launch,” said Richard Aboulafia, vice president of consultant Teal Group in Fairfax, Virginia.

ILFC Chief Executive Officer Henri Courpron, who took the job in May 2010, said in a July interview that he was starting negotiations about a purchase. He said then that Boeing and Airbus weren’t the only planemakers involved, without identifying any others.

--------------

JPRS

Bonsoir !

H.Courpron s'agite beaucoup ces derniers temps ...la chasse aux crédits oblige !

L'heure de re-lancer ILFC, auxquels il ne reste plus grand chose de neuf à recevoir !

Noter qu'il consulte Embraer et Bombardier, pour de petits MC !
Et iu'il va reconvertir les indemnités de retard de ses 74 787, en crédits chez Boeing ... c'est bien , il a le choix dans la gamme, et ça peut couvrir pas mal de dépôts !

Les 20 A350 en cde lui suffisent .. un peu frustrant, ou signe de pas trop de confiance, ou pas d'argent à disperser (On fera avec les 787 ) ??

Et, 650 single aisle à remplacer sur 20 ans, ça fait du monde quand même !

Courpron parle de long terme ... mais ...
Sur le fond, l'impression quand même qu'il joue le court terme, et qu'il est surtout à la chasse de nouveaux crédits, et, hors AIG ... ce n'est plus si facile !

Donc pas trop de miracles à attendre , des 320 Sharklets, probablement, des 320 NEO, pas si sûr !

Des prises de risques limitées certainement, versus les nouveaux avions, ses 74 787 sur les bras doivent lui suffire !

Et toujours une possible annulation de A380 à négocier ...

---------- Le lien et un extrait de Bloomberg, du 26 ----------------

http://www.bloomberg.com/news/2011-01-26/ilfc-seeks-aircraft-as-pipeline-of-airbus-boeing-jets-runs-dry.html

“In the next 15 years, we’ll need about 650 single-aisle planes,” Courpron said by telephone from Dublin. “By that time, the majority of our single-aisle aircraft will be more than 20 years old, and unless we want to shrink, you can imagine we’d want to replace every plane in our portfolio.”

Older Portfolio

ILFC hasn’t ordered new jets since October 2007, and the average age of planes in ILFC’s fleet today is more than eight years, Courpron said. Courpron didn’t specify when the company may begin ordering aircraft. A former executive at Airbus, Courpron has been with ILFC since last May, about seven months after the U.S. government took over AIG to avert bankruptcy.

Courpron said ILFC is talking to banks in the U.S., Europe and Asia about a long-term debt facility to pay off early holders of debt expiring by the end of 2012. The amount of the loan and the final banks hasn’t yet been decided, and ILFC aims to wrap up a decision within weeks, he said.

With 74 jets on order, ILFC is the biggest customer for Boeing’s 787 Dreamliner, and Courpron indicated the planemaker may be able to swap some of the penalties stemming from the aircraft’s three-year delay for other planes. He declined to say how much money Boeing owed for missing delivery planned dates.

“We’re talking all the time with Boeing and they understand that they’ve penalized ILFC, like a number of customers,” by not delivering the jets on time.

Courpron said there were no plans for more Airbus A350s wide-body aircraft, with 20 on order.

JPRS

Bonjour !

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2011/03/ilfc-fait-son-marche-chez-airbus-et-boeing
http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRLDE72728P20110308

ILFC fait dans le pratique et le pas trop risqué !
Il faut penser que les accès aux crédits ne sont plus ce qu'ils étaient !
Henri Courpron, relance quand même des activités stagnantes depuis presque 4 ans !
Il l'avait annoncé en Juillet passé !

Donc les affaires un peu grosses et un peu risquées ... on les laisse de côté (A380) d'autant plus que les remises d'Airbus, dés le début plombent le négoce, versus les premiers acheteurs ..
Penser aussi liquidité du marchécomme à la bourse, que fait on de ces baleines, en retour de leasing, ou en cas de défaut du client ... les garder des mois ou des années au parking, ce n'est pas très alléchant!
Donc adieu, les A380, c'était trop gros et pas assez diffusé, et se battre pied à pied sur des Lease Back, bof, c'est plus l'affaire des banques!

Pour en revenir à l'affaire des 100 A320 NEO !
Un 60/40 pour la motorisation du A320 NEO, et avec exactement 40% des options (Vu ailleurs) que signifie t' elle, c'est une intention, presque déclarée par ILFC de prendre tout en P&W, ... sauf si des clients traditionnels réclament du CFMI !

Cela signifie :

1/ Qu'une grosse partie du parc A320 NEO est certainement à un niveau de négoces avancés avec le PW GTF pour ILFC !
2/ Que ILFC, qui n'est pas n'importe qui, fait confiance au 320 NEO, et à sa motorisation P&W !
3/ Que les avions re-motorisés et NEO, ne sont pas un handicap si insurmontable du côté des valeurs résiduelles !
4 / Que comme on s'en doutait les divers PB de brevets concernant les FAN's n'ont pas pesé lourd dans les décisions !
5 / Sur le fond, ILFC joue à fond les P&W, contre les LeapX, c'est de bonne guerre, car, il est évident que GECAS va se charger d'une promo tous azimuts des A320 NEO LeapX, donc, pas la peine de les chercher sur ce terrain $$$ !
6 / 1/4 - 3/4 pourrait bien être un positionnement prémonitoire de ce qu'il se prépare dans la relation 737-320 dans l'état actuel (Ca va bouger)
7 / Les positionnements dans les créneaux (Slots) sont extrêmement importants, pour une remotorisation, à durée de vie assez courte, 10 ans max) et tout le monde ne l'a pas compris ..; les plus malins seront les premiers servis !

Juste mon idée !
JPRS