Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (09/2013 - 06/2014)

Airbus est réputé avoir survendu les CEO (qui seront fabriqués jusqu'en 2018....)
Alors maintenant il se donnent la possibilité de jouer avec conversions...

Sinon à priori ça sera des PW pour Tigerair (et voire d'ailleurs quelle version ? parce que me PW1100G+ il est pour 2019 aussi

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0203393234457-airbus-tigerair-commande-37-a320neo-659269.php

L'officielle

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/tigerair-to-order-up-to-50-a320neo/

Beochien a écrit:...
Sur un fond de sur-capacité locale en MC qui se précise de plus en plus ... hum  
Voir les queues pas encore blanchies, de Jetstar HK !
...

La situation de JetStar Honk-Kong n'a rien à voir avec la situation du marché ou une quelconque sur-capacité. C'est le fruit des interventions politiques du groupe Cathay qui tente, avec succès jusqu'à présent, d'empêcher un concurrent de débarquer sur ses plates-bandes en le privant des autorisations requises.

Le confirmation pour Tiger + PW1100G + Neo

http://www.pw.utc.com/Press/Story/20140324-0700/

Bonsoir
Poncho pourrai tu éliminer mon pseudo du site je ne veux plus qu'il apparaisse
comme c'est toi l'administrateur qui a la possibilité les pseudos
moi j'ai pas cette possibilité et plus il a de pseudo plus il y a de pub ect ect   
et la tu ne peu pas allez contre ma volonté d'éliminera tous mes pseudo qu'il sont aux nombre de trois
merci par avance  
cordialement

2 Bombardier 415 pour Terre-Neuve-et-Labrador

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-aerospace20140326bombardierannouncesorderforamphibiou.html

http://www.anahd.co.jp/en/pr/201403/20140327.html

ANA a fait son marché et prend
. 20 777 9X
. 6   777 300ER
. 14 787 9
. 7   A320 Neo
. 23 A321 Neo

Petite remarque

Rien en commande entre le 787-9 de 280 places et le 777-300ER de 365 places, alors qu'il y a des 777-200ER en flotte ... ca va laisser un sacré trou pile dans la gamme des A350-900 à court terme et A350-1000 un peu plus tard.

Des A321NEO chez ANA c'est plutôt une bonne nouvelles (pas aussi bonne que des A330R ou des A350, mais bon)

AW disent que les 777-9 sont pour remplacer les 77W et les 787-9 pour les 777-200ER

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_03_27_2014_p0-675601.xml

Japan Transocean Air commande 12 737-800

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=129022#assets_117

C'est une filiale d'ANA si j'ai bien compris

Paul a écrit:AW disent que les 777-9  sont pour remplacer les 77W et les 787-9 pour les 777-200ER

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_03_27_2014_p0-675601.xml

C'est un module plus petit 280 PAX contre 301 PAX (les deux à 9 de front), en config lourde premium, il est possible que l'écart soit plus important
C'est pour ça que je dis qu'il manque qqchose

Ceci dit je viens de voir passer ça sur flightglobal Pro : ​ANALYSIS: 777X poised to overtake A350-1000 in Asia Pacific http://bit.ly/1paAWBX (Pro only) (pas d'accès pour moi)

Regarde les config international d'ANA, c'est très loin des config type. moins de 250 pax pour ses 77W.

http://otp.investis.com/clients/uk/rolls-royce/rns/regulatory-story.aspx?cid=171&newsid=400301

ANA a choisi le T1000 pour ses nouveaux 787s. Cela me parait bien normal compte tenu du parc actuel de la compagnie.

Concernant la commande d'ANA une mauvaise langue m'a indiqué que ANA aurait pris les 777 300ER avec des remises plus qu'importantes et la possibiité de basculer sans pénalité vers du 7778X afin d'empêcher son concurrent de rentrer sur ce compte avec du 350 900 ou 1000.

Mais c'est peut être "reculer" pour mieux "sauter"...

Paul a écrit:Regarde les config international d'ANA, c'est très loin des config type. moins de 250 pax pour ses 77W.

Oui
J'ai regardé les longueurs de cabine de porte à porte

777-200 : 42.79
787-9 : 43.4

ANA est en 9 de front sur le 777 et maintenant aussi en 9 de front sur le 787, à priori pas d'avantage en éco pour le 777
En outre si la biz promet un accès direct au couloir pour chaque siège, pas d'avantage non plus pour le 777 en configuration "décalée" (il garde un avantage dans les configs chevrons)

Donc oui tu as raison, le 787-9 a la même capacité que le 777-200 pour ANA probablement

Ca ne change rien au fait qu'à terme les 777-300ER eux aussi ne seront plus là (on parle de commande pour l'année fiscale 2027, donc 13 ans), et qu'il y aura un trou entre le 787-9 et le 777-9 (un sacré trou même) qui pourra être comblé par des 787-10 / 777-8 ou des A350-900 / -1000

Voilà
C'est mieux comme ça ?

Jeannot a écrit:Concernant la commande d'ANA une mauvaise langue m'a indiqué que ANA aurait pris les 777 300ER avec des remises plus qu'importantes et la possibiité de basculer sans pénalité vers du 7778X afin d'empêcher son concurrent de rentrer sur ce compte avec du 350 900 ou 1000.

Mais c'est peut être "reculer" pour mieux "sauter"...

Je ne sais pas qui est la mauvaise langue...
Mais ça ne semble pas farfelu
Néanmoins boeing a besoin de vendre des 777-200LR ou -300ER

Admin a écrit:C'est une filiale d'ANA si j'ai bien compris

Pas du tout, Japan Transocean Air est au contraire une filiale de JL.

Oups désolé (décidemment ce n'est pas mon jour)

Je crois que Poncho a raison, il y a en milieu de gamme un choix qui reste à faire dans la composition de flotte d'ANA.

J'ai l'impression qu'ANA a profité de créneaux de livraison (et de prix) qui lui étaient réservés sur le 3XX NEO et sur le 779 et qui ne pouvaient pas rester éternellement gelés, mais qu'il y aura une autre étape A350 contre 787-10.

Nous n'avons pas encore beaucoup commenté la commande de mono-couloirs. Je pense que c'est très appréciable pour Airbus, car le choix d'ANA semble montrer :

- Qu'il n'y a plus de fournisseur unique - il y aura désormais une vraie mise en concurrence.
- Que le 321 NEO domine largement son concurrent -9 MAX.

Et Airbus semble prendre un avantage pour le futur remplacement des 737 NG, même si rien n'est acquis ...

Oui la commande d'A320 est une bonne nouvelle quand même
C'est plus facile de former des pilotes d'A320 à l'A330R et à l'A350 que des pilotes de boeing

Si je reprends le lien de Karel
http://www.anahd.co.jp/en/pr/201403/20140327.html

Ca sera des Purepower sur les NEO !

Philidor a écrit:Je crois que Poncho a raison, il y a en milieu de gamme un choix qui reste à faire dans la composition de flotte d'ANA.

J'ai l'impression qu'ANA a profité de créneaux de livraison (et de prix) qui lui étaient réservés sur le 3XX NEO et sur le 779 et qui ne pouvaient pas rester éternellement gelés, mais qu'il y aura une autre étape A350 contre 787-10.

il m'a fallu un peu de temps pour comprendre (ce n'est peut-être pas mon jour non plus  ;-)  )
qu'il s'agissait de A32x NEO (je ne voyais pas ce que venait faire l'A330 Neo ici)

Pour le 777-9x je comprends, puisque les premiers à commander seront les premiers servis (sous réserve qu'ils commandent des 777 actuels dans l'intervalle, ce que fait ANA pour 30% de la commande (20) de 777x, clause qu'a dû mettre Boeing pour ne pas déstabiliser sa FAL actuelle)

Au passage, l'A330, neo ou pas, régional (à gde capacité) pourrait peut être concerné aussi, en plus de l'A350 (régional ?) et du 787-10.

5 Q400 de plus pour Westjet

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.westjet-encore-purchasesfivenewbombardierq400nextgenaircraft.html?filter-bu=aerospace&f-year=all&f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=1

Westjet encore peut être intéressé par les version 82 et 84 PAX non ?

un client anonyme commande un CRJ700 en configuration spécialisée

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-signsfirmpurchaseagreementwithundisclosedcustomerforo.html?filter-bu=aerospace&f-year=all&f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=1

Adria Airways commande deux avions CRJ900

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.long-time-bombardiercustomeradriaairwaysorderstwocrj900nextgenai.html?filter-bu=aerospace&f-year=all&f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=1

Relu hier que Baudoin disait que les CRJ (1000 ?) et le Q400 seraient là encore une bonne décade

Le Q400 peut-être avec quelques améliorations et si le projet russe fonctionne mais les CRJ je ne vois pas comment ils pourraient tenir jusqu'en 2025 sans nouveau moteur au minimum. Le CRJ a un regain de vie actuellement parce que les transporteurs américains devaient moderniser leurs flottes et qu'Embraer ne pouvait suffire à la demande seul. Maintenant que leurs emplettes sont terminées, je crois que ce sera de petites commandes ici et là comme on a vu hier.