Actualités Airbus

Bonsoir !
Une visite de : Chinese Premier Li Keqiang visits Berlin , ça peut signifer qq cdes pour Airbus... annonces, peut être dés demain, conclusions, on verra !


En première ligne, les A330R sévèrement contrés par des packages Boeing 787-737, peut être surtout pour faire baisser les prix d'Airbus , c'est de bonne guerre !


Ca peut aussi faire baisser les exigences d'Airbus pour l' A330R à Tianjin (Qty < à 100) ou les obliger à mitiger assez vite avec du A330R NEO , c'est mon idée depuis la sortie du A330 NEO, il y a beaucoup de routes > de 1500 Nm en Chine et dans la région ... donc, les consos compteront quand même !


http://www.reuters.com/article/2014/10/09/deutsche-boerse-shanghai-idUSL6N0S436520141009

A lire, de Vincent Lamigeon, de Challenges !
Bien intéressant !
Alors pourquoi pousser la vente du Typhoon en Inde ??

Pourquoi l'alliance entre Airbus et Dassault prend fin

http://www.challenges.fr/entreprise/20141008.CHA8659/pourquoi-airbus-et-dassault-mettent-fin-a-leur-alliance.html

Beochien a écrit:A lire, de Vincent Lamigeon, de Challenges !
Bien intéressant !
Alors pourquoi pousser la vente du Typhoon en Inde ??

Pourquoi l'alliance entre Airbus et Dassault prend fin

http://www.challenges.fr/entreprise/20141008.CHA8659/pourquoi-airbus-et-dassault-mettent-fin-a-leur-alliance.html

si je comprends bien ce mot de Béo.

Ce n'est pas A qui pousse la vente du Typhoon en inde, mais BAe

Non c'est la branche allemande d'Airbus Defense (anciennement EADS Deutschland GmbH) qui pousse le Typhoon en Inde, en essayant de fourguer les slots de la Luftwaffe.

Ben il y a qq conflits d'intérêt chez Airbus ...**

Car si Dassault gagne en Inde, Airbus pourrait bien engranger 1 milliard de plus à travers de la vente de ses 46 % d'actions Dassault !
Et on peut se demander jusqu'à quel point la "Branche Allemande" va pousser !
Pour l'instant, la FAL Eurofighter est sur le run off, il restera l'entretien ... et qq développements plutôt pour BAE !

**Pas nouveau, et c'est certainement pour cela qu'ils doivent se séparer de Dassault !

 D'aprés Wikip : 46% aussi, parfait équilibre, juste one shot, pour un business ...

• 46%: Airbus Group (then known as EADS)
  
  
  
  • 33% EADS Deutschland GmbH (Germany)
    
  • 13% EADS CASA (Spain)
    
  
  
  
• 33%: BAE Systems (United Kingdom)
  
• 21%: Alenia Aermacchi (Italy)
  

http://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_GmbH

Paul a écrit:Non c'est la branche allemande d'Airbus Defense (anciennement EADS Deutschland GmbH) qui pousse le Typhoon en Inde, en essayant de fourguer les slots de la Luftwaffe.

Finalement je ne sais pas trop, mais il est très probable que Paul ait raison.

Effectivement c'était EADS allemagne qui était chargée de vendre le Typhoon en Inde. Mais BAe les avait critiqué, estimant qu'ils ne faisaient pas bien le job, et avait essayé de pousser l'avion EF, au moins une fois lorsqu'il y avait des rumeurs au sujet du Rafale.
Et quand c'était Louis Gallois à la tête d'EADS, il s'était opposé à une offensive agressive, au niveau des prix, que voulait probablement mener BAe.

Et effectivement l'Allemagne essaie de revendre les EF de la dernière Tranche qu'elle n'achètera pas, et à l'Inde ou ailleurs.

Beochien a écrit:Bonsoir !
Une visite de : Chinese Premier Li Keqiang visits Berlin , ça peut signifier qq cdes pour Airbus... annonces, peut être dés demain, conclusions, on verra !

En première ligne, les A330R sévèrement contrés par des packages Boeing 787-737, peut être surtout pour faire baisser les prix d'Airbus , c'est de bonne guerre !

Ca peut aussi faire baisser les exigences d'Airbus pour l' A330R à Tianjin (Qty < à 100) ou les obliger à mitiger assez vite avec du A330R NEO , c'est mon idée depuis la sortie du A330 NEO, il y a beaucoup de routes > de 1500 Nm en Chine et dans la région ... donc, les consos compteront quand même !


http://www.reuters.com/article/2014/10/09/deutsche-boerse-shanghai-idUSL6N0S436520141009

Il me semble que pour les 330 c'est plutôt la France (assembleur) qui serait en première ligne.
Pour les 787 : c'est possible, mais ils seront dispo plus tard, et pour a priori un prix plus élevé, et ils concernent des distances plus longues.

Donc cela supposerait (ce que B avait déjà dit d'ailleurs) que les compagnies chinoises convertissent des anciens 330 en 400 pax et achètent à la place des 787. ce qui supposerait aussi probablement un accord de A pour cet aménagement intérieur des 330, fait en Chine. (et avec permutations d'avions entre compagnies intérieures et compagnies faisant des trajets internationaux)

Sans disposer des chiffres, étant donnés tous ces éléments je tends à penser que la commande correspondante (remplaçant deux monocouloirs par un WB) serait constituée de :
- un tiers de 330 ceo, pouvant être livrés entre 2015 et 2018 (il y a des slots), et dont l'inconvénient majeur serait le bruit plus élevé que les neo (et les 787)
- un tiers de 330 neo, entre 2018 et 2020 ou 2021
- un  tiers de 787 au delà (et réaménagement intérieur du même nombre de 330 anciens), ou bien une partie seulement (la moitié ?) de 787 et le reste en 350 'régionaux' probablement.

(le tout est compliqué par l'apparente volonté chinoise de commander autant de A que de B)

il serait d'ailleurs possible que la Chine demande, si réaménagement intérieur d'anciens 330, à ce que les 33à soient en même temps rétrofittés en 330 neo (cela doit être possible, à des prix acceptables) : immobilisés pour immobilisés, le travail sur les ailes pourrait être fait en parallèle avec les réaménagements intérieurs)

Airbus confirme qu'il y aura une annonce à Berlin

Airbus confirms to make announcement during Chinese PM's visit to Berlin at about 15h local time

— ReutersAerospaceNews (@ReutersAero) 10 Octobre 2014

il semblerai que les 330 seraient en marche pour être assemblée a Tianjin
http://www.air-cosmos.com/2014/10/14/26004-airbus-a330-vers-un-assemblage-en-chine

Tomas Enders, pas content avec ses concitoyens ...

Des blocages politiques sur du matériel militaire équipant des Helicos fabriqués en France, à exporter en Ouzbékistan ...
Des changement dans la politique Airbus à attendre !

http://www.reuters.com/article/2014/10/14/us-airbus-group-germany-helicopters-idUSKCN0I31SG20141014

il le peux TE franchement ou est l'esprit européen  de la part de nos amis allemand

La guerre des communiqués en Inde ... suite ! Le VP Kiran Rao (VP Executive ??) d' Airbus prend note des succès, et prédit un avenir pour le A330 NEO en Inde


We will be number one in India: Airbus


Aneesh Phadnis 
October 16, 2014 Last Updated at 00:46 IST

http://www.business-standard.com/article/companies/we-will-be-number-one-in-india-airbus-114101600028_1.html

IndiGo’s mega order for 250 Airbus A320 aircraft will propel Airbus into the top position in India’s narrow-bodied aircraft market, Kiran Rao, the aircraft manufacturer’s executive vice-president, has said.

“Even before this deal, Airbus A320 was the main aircraft for Indian carriers. We are in a dominant position. If you look at our orders, we will be number one for the next 10 years. When Vistara and AirAsia India expand, they will also choose Airbus and not switch fleets,” he added.
----------
However, Rao is confident the Airbus A330neo will find buyers in India. “The A330neo will be the next big story for us. It holds potential in the clogged domestic trunk routes in India.”

Au Q4 2015 on repasse à 9 A330 par mois

http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-to-reduce-a330-production-rate-in-2015-404879/

Officiellement pour :

Tom Williams, Airbus’ executive vice-president programmes says that the reduction will allow it to maintain a smooth production flow as it transitions to the enhanced type.

Franchement j'attendais, une plus forte baisse ...
S'ils en restent là avec le A330 ... c'est magnifique !
Et ça veut aussi dire qu'ils vont rentrer des cdes fermes, tant mieux !

la baisse sera progressive, la demande est encore assez bonne.

L'A330 NEO arrive finalement assez vite

Attention, une partie du carnet de commande actuel porte sur des CEO livrables après la mise en service du NEO il me semble

Il faut espérer qq rentrées de CEO , ( "R" Chine, MRTT )
Et certainement qu'il y aura des conversions, pour les derniers CEO au moins pour ceux après 2017 !
Airbus, et JL  doivent avoir qq idées plus précises sur le sujet ...
Pour moi j'estime qu'il manque une petite centaine (80-90) de CEO, pour faire la soudure autour des 8/ Mois ... ce qui serait bien ... (Et une centaine pour rester à 9/mois)

Il reste 3 ans avant l'EIS du A330 NEO, et pas sûr qu'il passe en full prod du jour au lendemain (Ramp up moteur ?) donc je pense plutôt à début 2018 pour une production à 100% NEO , à supposer qu'ils finissent d'un coup, en FAL, pour 2017, la poignée de CEO qui pourraient rester à livrer plus tard (F et MRTT en particulier )

Admin a écrit:Attention, une partie du carnet de commande actuel porte sur des CEO livrables après la mise en service du NEO il me semble

... Et l'introduction du "neo" (si l'on peut dire, car il n'y a plus d'option !) n'arrêtera pas immédiatement la production du ceo. Il y aura une période de recoupement, ce qui augmente d'autant le carnet de commandes ceo dont a besoin Airbus.

Quant à la réduction annoncée, ou bien c'est une première étape (on pourrait passer à 8/mois, voire 7/mois, un an plus tard), ou bien Airbus prend en compte à l'avance des hypothèses de vente optimistes (= Chine).

je crois que le CEO sera en prod jusqu'en 2019 au moins, il me semble.

La cde Chine, est raisonnablement attendue, aprés l'accord pour la FAL de finition,
Perso je ne crois pas trop à 100, en CEO comme il se commentait avant Farnoborough !
La moitié me plairait déjà bien ...
Au fait Poncho, les 330 F semblent tombés bien bs, à 38 au total, sur Wikip , backlog de 11 ...
Tu crois qu'il passera à 242 Tonnes ce freighter, (Il passerait les 75 Tonnes de CU),  tu crois qu'Airbus certifiera le T7000 dessus ???? 
J'ai qq doutes pour la suite du F !

Beochien a écrit:Alors pourquoi pousser la vente du Typhoon en Inde ??

Financièrement, l'issue des compétitions Rafale/EF est neutre pour le groupe Airbus, car sa participation dans le programme EF est au même niveau que sa participation dans Dassault (quand Dassault a été déclaré vainqueur en Inde, EADS a l'époque a déclaré avoir gagné 50% de l'affaire et perdu le reste). Ce qui fait la différence, c'est le rôle industriel et l'influence sur les décisions (nulle dans les affaires Dassault).

Quand à savoir qui anime l'action commerciale EF, c'est facile : en-dehors de l'Allemagne ce sont les Anglais, ce qui n'exclut pas les interventions des hommes politiques Allemands.

Sans parler du fait que les Allemands peuvent bloquer une vente de Typhoon, si ça ne plait pas à Angela
Ils viennent de compliquer la vie à Airbus Helicopters, pour une vente en Ouzbékistan ...

Tomas Enders est furieux ! Je viens d'apprendre ce que signifie "Smut" au passage, "Une crasse"

http://www.businessinsider.com/airbus-criticizes-germanys-defense-2014-10

Dassault,  Thalés ... ne se poseront pas ces questions ...

la bonne conséquence de la commande d indigo
http://www.air-journal.fr/2014-10-18-airbus-simplante-en-inde-avec-sa-filiale-airbus-india-5117762.html

une bonne réflexion sur qui sera le premier au 31 décembre 2014
 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20141015trib7b42aff1b/airbus-va-t-il-une-nouvelle-fois-coiffer-boeing-sur-le-poteau-avec-la-commande-collossale-d-indigo.html

Bonjour a tous
je mets cette info, j'espère qu'elle est pas erronée si c'étais le cas toute mes excuses
http://www.air-journal.fr/2014-10-22-airbus-aura-un-a321neo-long-courrier-5118268.html

qualification-de-type-commune-a330-a350
http://airinfo.org/2014/10/23/airbus-qualification-de-type-commune-a330-a350/

bonsoir a tous
info tres intéressante  peux être effet ricochet de la commande d indigo

http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0203889704695-inde-alliance-airbus-tata-dans-les-avions-militaires-1057610.php#xtor=CS1-33

Airbus s'allie a TATA en inde pour vendre des C295