Actualités Airbus

Mediapart est un organe de presse qui recherche les scandales politiques ou financiers. C'est son fond de commerce. En l'occurrence, il ressort une vieille affaire datant de 2007 dans laquelle Airbus n'a pas payé des commissions réclamées par des intermédiaires qui auraient eu un contrat et se plaignent d'avoir été roulés. Cela n'empêche pas Mediapart de se demander si le contrat aurait donné lieu à des versements de commissions occultes.

A mon avis, pas de quoi fouetter un chat ... Les contrats de cette nature contiennent des clauses qui interdisent aux bénéficiaires tout comportement contraire à l'éthique et tout reversement à des tiers. Airbus aura invoqué le non-respect du contrat pour ne pas payer.

Plus grave : n'est-ce pas un aspect d'une lutte de pouvoir au sein du groupe (déstabilisation de Lahoud) ? Beaucoup pensent en effet que la succession d'Enders se prépare.

Philidor
Intéressant pour la succession
Effectivement à suivre

Airbus négocie une remise sur les royalties qu'il paye aux British !
On parle de centaines de millions pour les années à venir (Et 5000 paires d'ailes de A320) plus le reste !

Vue l'énorme et inattendue quantité d'ailes produites (A320) les remboursements en royalties, contre les avances consenties deviennent plus importants que prévu, négocier c'est de bonne guerre ...

100 000 Anglais travaillent pour Airbus, directement et indirectement, un argument de poids !

Ca sent qq part une extension des moyens de production, à Broughton, où ailleurs  

Bon, on sent que ça bouge un peu, peut être de nouveaux projets pour les ailes, du plastoc à l'horizon, qui sait ???

Un esprit particulièrement tordu, pourrait penser, que les ailes des C-Séries en plastoc, sortent très bien d' Irlande, et certainement pour pas trop cher ...  

http://votreargent.lexpress.fr/bourse-de-paris/airbus-aurait-conclu-un-accord-fiscal-avec-londres_1649572.html

Il est parfaitement logique de rediscuter les pourcentages contractuels quand les résultats cumulés ont dépassé toutes les espérances.

La PNNA Cekoiça ??
Bon un machin Journaleux / Aviation, dans l'état de Washington, pour cette foi, autant dire chez Boeing ...

Et d'aprés Leeham, ça n'a pas volé très haut entre Randy et le représentant Airbus, Simon Pickup (Sais pas qui c'est, mais certainement de chez Airbus USA )

Contre Airbus ...

340 Annulations ! Oui mais, dont 150 transformations de cde !

A égalité :

J'ai des hublots un peu plus grands ... Mais moi j'ai des sièges plus larges... etc !

Bon, ils ont fait fort A et B, entre la plus longue et la plus large !

Au fait, ils n'ont pas ramené ni annoncé de commandes, ni des nouveautés ... à suivre !

Qq lignes chez Leeham !

http://leehamnews.com/2015/02/12/pnaa-conference-airbus-says-a320-cancellations-not-as-bad-as-numbers-suggest/

PNAA = Pacific Northwest Aerospace Alliance. En gros c'est un pow wow pour les entreprises aéro de l'État de Washington.

J' ai pas vu cette info si elle est passe
http://www.air-journal.fr/2015-02-14-en-2015-airbus-livrera-toujours-plus-da321-5136482.html

patrick1956 a écrit:J' ai pas vu cette info si elle est passe
http://www.air-journal.fr/2015-02-14-en-2015-airbus-livrera-toujours-plus-da321-5136482.html

En effet, Airbus a augmenté la part de l'A321 dans la production de la famille, en raison de son succès commercial. J'ai lu quelque part qu'il y avait eu en conséquence des difficultés dans la chaîne logistique. Quelqu'un saurait-il où ont pu apparaître des difficultés ?

On parle beaucoup des équipements intérieurs, le tout compliqué par les nombreuses réformes des aménagements !

Airbus parle (Et menace) beaucoup de dupliquer un certain nombre de fournisseurs, mais c'est forcément long !
On a vu passer des contrats pour l'Asie, winglets , et autres parties mobiles, mais c'est encore récent.
Les GB ont l'air d'avoir signé pour augmenter la capa pour les Ailes (Les fameuses royalties)

Pour le reste j'attends de voir les moteurs "NEO" en quantités (P&W) et aux spec's (Leap), le tout à l'heure

La bonne nouvelle est que Mobile est à l'heure, côté construction et équipements. Je m'attend à qq nouveaux fournisseurs côté US.

Merci, Beochien. Les winglets (au 'sharklets') concernent les trois modèles, mais effectivement les parties mobiles pourraient avoir fait problème car si mes souvenirs sont bons, elles sont différentes sur l'A321. En revanche, les moteurs dont tu parles sont ceux de la génération suivante - s'il y a eu un problème de moteurs, ce serait plutôt avec IAE.

Ben, les augmentations de cadence A320, viennent aussi avec le changement de génération de moteurs ...
IAE a été repris par P&W, ça n'a pas du causer de PB récents* pour les V2500, aucune alerte à ma connaissance !
* Les qq PB du V2500, c'est bien loin !

Si je me souviens bien, il y avait une chaîne V2500 en Allemagne, dont je ne connais pas les plans d'occupation futurs, et une au Connecticut (Censée d'après Paul démarrer les PW1100, si j'ai bien compris) là, il va falloir bien viser, et P&W va avoir beaucoup de clients à satisfaire à la foi, avec ses GTF !
Tout en gardant ouverte une production limitée de V2500, pour Embraer !

Pour moi, le PB de P&W sera de production, surtout si Airbus veut passer rapidement au NEO, et pire si le Leap est en retard (Ou hors spec's) et avec Boeing sur le dos pour le MAX !

C'est certainement pour cela qu'Airbus maintient un flou artistique sur la transition CEO/NEO

Je ne connais pas les infrastructures de production dont dispose P&W. Avec tous les engagements qu'ils ont, j'espère qu'ils ont prévu la capacité nécessaire, et surtout que leurs installations sont polyvalentes (= possibilité par exemple de passer rapidement de la fabrication d'un moteur de CSeries à un moteur d'A320, afin de s'adapter à la demande).

Bon, Airbus fait son cinéma en Inde, et sous traite qq rails de guidage de volets d'A330 à Dynamic technologies !
C'est  bien !

Un peu moins bien : les chiffres dans la presse, sacrés journaleux ??

------------------------

Last year, Airbus and Dynamatic had signed a memorandum of understanding for the Bengaluru-based company to become a tier-1 supplier for the beams to Airbus. It already is a single source supplier for the beams on the A320s, Airbus' most popular product in the world.

Airbus manufactures 100 A330s a month and Dynamatic will supply 8 of 10 beams that are fitted into each plane, said Malhoutra. That translates into 800 beams a month and roughly 9,600 a year.

Read more at:
http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/46263794.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

Et Ruag avance avec TAL (Tata) pour les faire rentrer sur le A320 !

http://www.business-standard.com/article/pti-stories/ruag-tal-join-hands-for-supply-of-aero-components-for-airbus-115021700324_1.html

Un résumé complet sur Romandie.com !

Le gros PB de l'écurie : La prod du A400 M
Le A330 CEO,à 6 / mois, c'était attendu .
Vu par Poncho, un peu d'optimisme pour le A380 !.

Pour le reste à lire !
Pour les commentaires des experts, ça va sortir toute la journée !


http://www.romandie.com/news/Airbus-2014-annee-de-tous-les-records-malgre-lA400M/570156.rom

Je le mets dans Airbus Group aussi

Il n'y a a pas qu'Airbus qui est en forme dans le groupe, il ya aussi Airbus Space !

livraison du 9000e Airbus

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-celebrates-delivery-of-its-9000th-aircraft/

et le même article en français :

http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/airbus-celebre-la-livraison-de-son-9-000eme-appareil/

Sacré bout de chemin non ? On parle de la descendance de Sud aviation et d'autres boites dont on pouvait douter de la capacité à être réaliste et rentable

la livraison du 9000e airbus pour la cie vietjet
http://www.journal-aviation.com/actualites/29244-airbus-livre-son-9-000eme-appareil

Airbus Group (ex-EADS)


Airbus : le management salué par le monde financier

http://www.boursier.com/actions/actualites/news/airbus-le-management-salue-par-le-monde-financier-621568.html

(Boursier.com) — Le management d'Airbus a été distingué par Institutional Investor pour la seconde année consécutive. Le classement "2015 All-Europe Executive Team" classe les équipes dirigeantes selon leur perception par les professionnels du placement. Les dirigeants de l'industriel de l'aéronautique devancent ceux de Reckitt Benckiser, seconds et ceux de Technip, troisièmes.

La publication spécialisée a demandé à des gestionnaires de portefeuilles et à des analystes côté vente de nommer les meilleurs PDG, directeurs financiers et professionnels en relations avec les investisseurs au sein des entreprises européennes qu'ils couvrent et d'évaluer les performances de ces entreprises dans huit domaines des relations investisseurs.

Au total, le classement a été réalisé auprès de 870 analystes et gestionnaires financiers côté achat et plus de 1.110 analystes côté vente.

Comme quoi il est loin le temps du GIE !

Ils ne parlent pas ici de l'A400M, donc je mets le post ici


La production d'avions s'envole mais l'ingénierie marque le pas

http://www.lesechos.fr/thema/Toulouse-2015/0204253760467-la-production-davions-senvole-mais-lingenierie-marque-le-pas-1107664.php

Pas mal d'infos, sur différents sous-traitants,
dont Figeac Aero :

Pour accroître la production, les 500 fournisseurs de pièces et d'équipements de la région agrandissent leurs ateliers et se regroupent. Les inaugurations d'usines se succèdent. La success story la plus spectaculaire est celle de Figeac Aéro, dans le Lot, fondé en 1989, et qui emploie aujourd'hui 1.700 salariés.

Son PDG Jean-Claude Maillard prévoit de doubler encore son chiffre d'affaires à 500 millions d'ici à 2018. Il construit à Figeac la première usine aéronautique entièrement robotisée pour fabriquer le carter du nouveau moteur Leap-X de CFM pour les A320Neo et B737 Max, en vertu d'un contrat de 500 millions de dollars sur dix ans…

« Cet atelier automatisé emploiera 40 personnes au lieu de 120 et produira 20 % moins cher, sinon nous n'aurions pas eu le contrat », explique Jean-Claude Maillard. 

Bregier, sur plusieurs aspects importants (A320, A380, l'innovation, etc.)

Airbus: le successeur de l'A320 n'arrivera pas avant 2030

http://lexpansion.lexpress.fr/actualites/1/actualite-economique/airbus-le-successeur-de-l-a320-n-arrivera-pas-avant-2030_1670431.html

Paris - Le successeur de l'A320 n'arrivera pas avant 2030 et d'ici là, l'innovation dans l'aéronautique se fera de façon incrémentale, a affirmé le patron d'Airbus Fabrice Brégier aux Echos.

[quote]"Jusqu'à présent, l'innovation passait par le lancement d'un nouvel avion", a souligné M. Bregier dans un entretien au journal.

"Mais le successeur de l'A320 n'arrivera pas avant 2030 parce qu'il nous faudra encore du temps pour mettre au point les technologies de rupture nécessaires", a-t-il poursuivi.

"D'ici là nous devrons donc poursuivre l'innovation de façon incrémentale, sur les plateformes existantes" comme pour l'A320neo et l'A330neo, les versions remotorisées de ces appareils.

"C'est ce que nous continuerons à faire à plus long terme avec l'A380 et l'A350", a-t-il poursuivi.

A ce titre, il a estimé que se posera à terme "la question de l'amélioration des performances de l'A380 en jouant sur l'aérodynamisme et la motorisation". 
"Mais nous ne le ferons que lorsque les conditions d'un bon +business plan+ seront réunies. Ce n'est pas le cas actuellement et nous n'avons pas l'intention d'investir à fonds perdus", a-t-il indiqué. [/quote]

http://www.ladepeche.fr/article/2015/04/29/2096055-airbus-les-cadences-augmenteront-encore.html

ITW de charles champion
Attention au "biais" pour les cadences introduit selon qu'on parle de cadence en entrée de chaine ou en sortie de chaine

A350 à 2 avions par mois fin avril 2015
A320 : 46 par mois dont 16 / mois à toulouse
A330 : 6 par mois au Q1 2016

A330 et chine

Nous avons fait des propositions à la Chine sur cet appareil qui s'accompagnerait d'un centre d'aménagement cabine à Tianjin, notre usine près de Pékin. Nous finalisons un accord mais nous attendons toujours une commande

A suivre

J'ai l'impression que cette commande s 'appelle Désiré si elle arrive

peu etre un 380neo annoncé au bourget
http://www.ladepeche.fr/article/2015/04/27/2094728-faut-il-lancer-un-a380-neo.html

Il sera assemblé a Pau
http://www.air-cosmos.com/2015/04/30/33586-l-airbus-e-fan-2-0-sera-assemble-a-pau

article de l'usine nouvelle
pérennisation de l'emploi voire peux être des nouvelles embauches
http://www.usinenouvelle.com/editorial/cadences-doublees-2000-embauches-ce-que-les-trois-contrats-rafale-apportent-a-dassault-et-ses-fournisseurs.N326987