Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

@ Massemini ...

Le Max 10, n'est pas fait pour le TATL, surtout étendu sur presque toute l'Europe, il en est au roll out, et le Max 10 LR, n'a pas encore été annoncé ??
J'ai souvent vu passer que la taille minimum et sérieuse d'une flotte, était de 50 A/C, aux USA du moins !
Donc United joue la prudence pour être sûr de remplacer à temps ses B757, mission pour mission, c'est tout pour l'instant ...

Les NEO et MAX ont des surfaces alaires et allongements aérodynamiques tout à fait comparables.
Le MAX-10 est donné pour 89,7 t; le 321NEO XLR pour 101 (seul chiffre lu).
Qu'est-ce qui peut bien empêcher le MAX de décoller avec 2 ou 3 ACT avec un peu de puissance en plus?

2-3 détails ...Pour un Max 10XLR
Le tonnage d'emport sera trop réduit avec 2-3 ACT et 200 Pax ...
Le Leap 1B est au bout du rouleau, côté P, à cause de son diamètre de fan trop faible. On parle de "Thrust Bump" hum ...
La distance de décollage l'éloigne des pistes pour NB , et le rapproche des nécessités d'un WB ...
Et une hauteur de soute, bien faible, sur tous les B737, quand on parle de 200 Pax .. MOL s'en accommode, mais bon ????

Chez Avolon (Lessor)
Plus de A330 NEO (+10)
Et une poignée de A359 en moins (-4)!

https://www.flightglobal.com/news/articles/avolon-trims-a350-order-as-a330neo-commitment-rises-462716/

Pour Airbus je note

Taking the latest orders, deliveries and cancellations into account, Airbus’ backlog of aircraft remaining to be delivered as of 30 November stood at 7,570. This total was comprised of 6,193 A320 Family aircraft, 628 A350 XWBs, 432 A220s, 306 A330s, and 11 A380s

Quand même 306 A330 en commande, c'est pas si mal (5 ans de carnet de commande, comme l'A350)

Je note aussi à fin novembre
718 commandes nettes (pour 725 livraisons), sachant qu'il y a 222 annulations !

Sur l'année il reste possible d'être à 1 avions commandé pour 1 livré
65 A350 commandés cette année à ce stade et 61 A330

Beochien a écrit:2-3 détails ...Pour un Max 10XLR
Le tonnage d'emport sera trop réduit avec 2-3 ACT et 200 Pax ...
Le Leap 1B est au bout du rouleau, côté P, à cause de son diamètre de fan trop faible. On parle de "Thrust Bump" hum ...
La distance de décollage l'éloigne des pistes pour NB , et le rapproche des nécessités d'un WB ...
Et une hauteur de soute, bien faible, sur tous les B737, quand on parle de 200 Pax .. MOL s'en accommode, mais bon  ????

Le MTOW pourrait  ne pas dépasser 96 t avec 200 pax
Il n' y a que GE (pour la HP), qui sait ce qu' il y a encore à tirer du Leap avec le même diamètre (céramiques...)
Les plus de 5000 ventes ne peuvent être la conséquence de pistes trop longues
Un siècle d' utilisation de la petite soute en 2058.

Le tout une fois  passée l' année la plus noire dans l' Histoire de Boeing

Bonsoir

Je ne comprends rien aux tableaux de commandes des A330NEO aussi bien que des A 350

Airbus Media Relations
August 2019
(Figures at end July 2019)

AIRBUS A330neo ORDERS

A330neo: COMMANDES - BESTELLUNGEN FÜR DIE AIRBUS A330neo –
PEDIDOS del AIRBUS A330neo
Total: 248 firm orders from 17 Customers
 
Air Asia X  66
AIR LEASE CORPORATION  25
Air Calin 2
Air Senegal 2
ARKIA ISRAELI AIRLINES 2
AVOLON 15
BOC AVIATION 3
CIT  15
Delta Airlines 35
Garuda Indonesia 14
Iran Air 28
Kuwait Airways 8
Middle East Airlines  4
Tap Portugal  10
Uganda Airlines 2
Unidentified 9
Virgin Atlantic 8
 
Total
248
 
Plus 12  -900 de Gecas
4 -800 probablement Garuda
16 Cebu Pacific
10 -3 A 330-900 : 7
 
39 moins 28 d’Iran Air, soit 259

Ou si on rajoute 12 de plus à Air Asia : 271

Quand à l'A350 XWB, c'est un joyeux bazar ( et ça s’engueule ) sur Wikipedia

Souvent les Cies exploitant des avions loués sont listées dans les commandes fermes

913 fin août selon Airbus moins les avions qui ne seront jamais livrés : United ?  Iran Air, Yemenia....ect.

Kuwait qui en a toujours 5....

Je pense que des slots sont libres 

10 A321 XLR pour SKY (Chili)
Plus un centre d'entrainement et de simul pour les séries A320 NEO !
Santiago-Miami (Et d'autres) à la vista !

Vu chez FlightGlobal, et Airbus.
Un "purchase agreement" !

https://www.flightglobal.com/news/articles/chilean-carrier-sky-orders-10-a321xlrs-462763/

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/12/chiles-sky-orders-10-a321xlrs-to-expand-its-international-footprint.html

Peut être un "N.I." du 30 Sept ??

https://atwonline.com/aircraft-orders-deliveries/chile-s-sky-orders-10-airbus-a321xlrs

Chile-based SKY Airline has signed a purchase agreement with Airbus for 10 A321XLRs, confirming the LCC was behind the undisclosed Sept. 30 order for 10 of the new-generation narrowbodies.

Air France recommande 10 A 350
https://www.air-cosmos.com/article/air-france-reprend-10-airbus-a350-900-22222

Bonjour,

Désolé pour le retard, voici le détail des commandes et livraisons d'Airbus pour novembre 2019 :

Nouvelles commandes :
05/11 : Cebu Pacific Air : 16 A330-900
13/11 : CIT Leasing : 5 A330-900
14/11 : Client(s) non-identifié(s) : 4 A330-800
18/11 : easyJet : 12 A320 NEO
22/11 : FlyNAS : 10 A321 NEO
25/11 : Emirates : 11 A350-900
27/11 : Air Arabia : 73 A320 NEO, 47 A321 NEO

Annulation :
Avolon : -2 A330-900

Conversions :
Aviation Capital Group : -1 A320 NEO, +1 A321 NEO
Avolon : -14 A321 NEO, +14 A320 NEO
CIT Leasing : -4 A350-900, +4 A330 -900
Emirates : -39 A380, +39 A350-900
GECAS : -7 A320 NEO, +7 A321 NEO
Viva Aerobus : -2 A320 NEO, +2 A321 NEO
Volaris : -6 A320 NEO, +6 A321 NEO

Transfert :
1 A330-900 de BOC Aviation vers TAP Air Portugal

Identifications :
Aer Lingus : 2 A330-300 (20/12/2018)
GECAS : 13 A321 NEO, 12 A330-900 (22/10/2019)
Air China : 1 A320 NEO, 1 A321 NEO
China Eastern : 2 A320 NEO
China Southern : 1 A320 NEO
Shenzhen Airlines : 2 A320 NEO
Sichuan Airlines : 1 A320 NEO


Net novembre 2019 : 176
Total net 2019 : 718

Livraisons novembre 2019 : 77
Total livraisons 2019 : 725

Carnet de commandes au 30/11/2019 : 7570

Beochien a écrit:Chez Avolon (Lessor)
Plus de A330 NEO (+10)
Et une poignée de A359 en moins (-4)!

https://www.flightglobal.com/news/articles/avolon-trims-a350-order-as-a330neo-commitment-rises-462716/

Il semble que le carnet de commande d'Avolon et de CIT soient mélangés dans cet article.

Dans le carnet de commande d'Airbus :

Avolon :
A330-900 : 15 -> 13 (-2)

CIT :
A330-900 : 15 -> 24 (+9)
A350-900 : 14 -> 10 (-4)

Merci Elmer.

Et donc boom

(finalement sans surprise, vu que les avions de 400 places sont pour le moment aussi attractifs que les baleines de 500-550 places)

https://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/qantas-update-on-project-sunrise/

Ce n'est pas une commande. C'est une sélection

• Airbus A350 selected as preferred aircraft (no order placed)
  
• Deadline for confirming delivery slots extended by one month
  
• Regulatory support for ultra long haul routes, pending formal application
  
• Discussions with pilots ongoing
  

Qantas is today announcing several important developments for Project Sunrise ahead of a final go/no go decision, which will now take place in March 2020.
AIRCRAFT SELECTION
After detailed evaluation of the Boeing 777X and Airbus A350, Qantas has selected the A350-1000 as the preferred aircraft if Sunrise proceeds. This aircraft uses the Rolls Royce Trent XWB engine, which has a strong reliability record after being in service with airlines for more than two years. Airbus will add an additional fuel tank and slightly increase the maximum takeoff weight to deliver the performance required for Sunrise routes.
No orders have been placed but Qantas will work closely with Airbus to prepare contract terms for up to 12 aircraft ahead of a final decision by the Qantas Board.
Airbus has agreed to extend the deadline to confirm delivery slots from February 2020 to March 2020. This provides additional time to negotiate an industrial agreement without impacting the planned start date of Project Sunrise flights in the first half of calendar 2023.

Et les raisons de la non commande à ce stade

Airbus has agreed to extend the deadline to confirm delivery slots from February 2020 to March 2020. This provides additional time to negotiate an industrial agreement without impacting the planned start date of Project Sunrise flights in the first half of calendar 2023.

Bonjour,

Boeing a mis à jour son tableau des commandes et livraisons pour novembre 2019 :

Nouvelles commandes :
05/11 : Client non-identifié : 1 787-9
15/11 : Client(s) non-identifié(s) : 20 737 MAX
25/11 : SunExpress Airlines : 10 737 MAX
26/11 : CALC Aicraft Assets : 2 787-9

Annulations :
Emirates : -11 777X
Business Jet/VIP Customer : -2 737 MAX
CALC : -8 737 MAX
Client non-identifié : -1 787-9 (commande du 15/07/2014 transférée de CIT en 09/2018)

Conversion :
Emirates : -6 777-300ER, -10 777-8, -14 777-9, +30 787-9

Transfert :
3 787-10 de Singapore Airlines vers Scoot TigerAir avec conversion en 1 787-8 et 2 787-9

Identifications :
24/04/2015 : United Airlines : 1 737 MAX (conversion depuis 737-900ER)
27/12/2016 : United Airlines : 23 737 MAX (toute la conversion de 61 737-700 est identifiée)
22/09/2017 : Lion Air : 50 737 MAX
20/10/2017 : China Southern : 1 777-300ER (reste 1 à identifier)
21/12/2017 : Juneyao Airlines : 1 787-9 (reste 4 à identifier)
12/12/2018 : United Airlines : 24 737 MAX
31/10/2019 : Biman Bangladesh Airlines : 2 787-9 (transfert depuis Boeing Capital Corp)


Net novembre 2019 : 11
Total net 2019 : 56

Livraisons novembre 2019 : 24
Total livraisons 2019 : 345


Carnet de commande au 30/11/2019 : 5662

Merci Elmer,
C'est quoi le reste à livrer sur les 777 F et 300ER

Poncho (Admin) a écrit:Merci Elmer,
C'est quoi le reste à livrer sur les 777 F et 300ER

Selon le site de Boeing :

777

777-200LR	61	59	2
777-300ER	838	814	24
777F	232	179	53
777X	309	-	309
Total Unfilled for 777			388

Air France confirme sa commande des A 220 
https://www.journal-aviation.com/actualites/43557-air-france-confirme-sa-commande-d-airbus-a220

CONFIRMATION D Airbus
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/12/air-franceklm-firms-up-order-for-60-airbus-a220s.html

Indigo pourrai dépasser les 1000 mono couloir en commande .

Cebu confirme 15 a321 néo dont 10 xlr

Spirit (USA) confirme le MOU du mois d'Octobre.

100 A 320 NEO series, plus 50 options.
Sujets à 10% de taxes imposées par Trump ?
Quid si ils sont assemblés à Mobile ?

https://www.thestreet.com/markets/spirit-airlines-to-buy-100-airbus-jets

https://www.capital.fr/entreprises-marches/spirit-airlines-confirme-sa-commande-de-100-appareils-de-la-famille-a320neo-1358433

Merci Beo et je profite pour souhaiter a tous les membres du site un bon et joyeux noël mes enfants vont  m offrit la maquette au 1/200  de l A220 il va rejoindre tous ces frères dans ma vitrine 
AIRBUSIEN plus que jamais 
Un joyeux noel aussi aux amis de Boeing dans ces moment difficiles l essentiel est de faire briller notre passion commune qui est l aéronautique

Oui, meilleurs vœux de fin d'année, à tous les vacataires de ce village Gaulois ...

Très belle fête de Noël à tous et une excellente année 2020 !!!!

Beochien a écrit:Spirit (USA) confirme le MOU du mois d'Octobre.

100 A 320 NEO series, plus 50 options.
Sujets à 10% de taxes imposées par Trump ?
Quid si ils sont assemblés à Mobile ?

https://www.thestreet.com/markets/spirit-airlines-to-buy-100-airbus-jets

https://www.capital.fr/entreprises-marches/spirit-airlines-confirme-sa-commande-de-100-appareils-de-la-famille-a320neo-1358433

Ya t'il dans la commande des A321 XLR

Ils n'en disent pas plus ...

Models under the purchase agreement include Airbus A319, A320 and A321 models.
Logiquement toutes les options sont ouvertes, sur la liste (Et les prix négociés) qui incluent probablement toute la gamme.
Spirit ne doit pas avoir besoin de XLR pour ses routes actuelles, on verra d'ici 2027 !