Incidents / Accidents graves

Destination Oksibil ...




Ci-dessous, pour se situer ...  à droite de l'Australie, en bas, dans le coin droit, Nouméa ...




Reuters :

The airline has a fleet of 14 aircraft, according to the airfleets.com database. These include 10 ATR aircraft and four Boeing 737 classics. These have an average age of 26.6 years, according to the database.

Trigana has had 14 serious incidents since it began operations in 1991, according to the Aviation Safety Network’s online database. Excluding this latest incident, it has written off 10 aircraft.

Indonesia has a patchy aviation safety record and has seen two major plane crashes in the past year, including an AirAsia flight that went down in the Java Sea, killing all on board.

TGN 267 ...

Des villageois auraient plus ou moins localisé l'endroit de l'accident ... montagnes et mauvais temps, végétation luxuriante ...

Pour se faire une idée de l'axe sur la route d'arrivée vers Oksibil :



L'aéroport juste après la chaine de Montagnes ...

L'aéroport à 4294 fi (1309 m) d'altitude, la piste de 1175 m de long ...

Merci Eolien
Perso quand je lis que le service est assuré en ATR42,c'est qu'on doit s'attendre à ce que le conditions d'exploitation soient compliquées...

L'ATR 42 est un excellent avion. Ensuite, là où le bât blesse, c'est lorsque l'exploitant est sur une Black List ...

Au fait et l'accident de l'A320 d'Air Asia ... vous vous souvenez ?... le FAC qui faisait des crises de palu, le captain qui se serait levé pour aller tirer un breaker et lui clouer le bec ... quelles nouvelles pour rassurer les passagers ?...

Je ne pensais pas à l'avion, mais effectivement aux conditions dans lesquelles il est exploité (et par qui)

On sait qu' un A380 (787, falcon5x....) a peu de chances de se planter en courte finale dans un aéroport exotique au milieu de la jungle...

Pas très loin il y a même un F27 qui a fini au fond d'un lagon ... et pourtant la compagnie était très sérieuse ... l'équipage aussi !

Oui... exactement ce à quoi je pensais
Difficile de demander à ces cies les mêmes résultats que les grandes.
Par contre au niveau moyens et implication... là on doit être exigeant

Pour donner une idée de la difficulté des recherches, il suffit de rappeler que pendant la guerre les Japs ont débarqué une division complète dans l’intention de traverser l'île pour prendre Part-Moresby à revers. Quelques pauvres types seulement sont sortis de la forêt à moitie fous 2 ou 3 mois plus tard. Le reste y est... resté, pas pour profiter du paysage.

Trigana aircraft wreckage spotted in remote Indonesia

Le lieu de l'accident :



Extraits :

The crash adds to a string of recent disasters that have called into question air safety standards in the country.
...
An AirAsia flight crashed in the Java Sea amid bad weather in December, killing all 162 passengers and crew on board.
...
Jakarta has since introduced a slew of new regulations aimed at improving the country’s safety record.

Comment croient-ils améliorer la sécurité des vols si les résultats des enquêtes restent dans les tiroirs secrets des coffre-forts ?...

Accident TGN 267

Air Journal :

Les équipes de secours ont finalement atteint le lieu où s’est écrasé dimanche un avion de la compagnie aérienne Trigana Air Service, avec 49 passagers et cinq membres d’équipage à bord. L’accident n’a fait aucun survivant.

Crash en Indonésie : aucun survivant

Les enregistreurs FDR et CVR ont été récupérés.

Merci
C'est triste...

bug

Non pas bug j'ai déplacé le fil ici
https://avia.superforum.fr/t1708-boeing-777-ba2276-incendie-sur-la-piste-a-las-vegas#67437

Sans laisser de fantome

Un avion cargo russe s'est écrasé au Sud-Soudan. Très peu de précision pour le moment, mais il y a de nombreux mort au sol (au moins une vingtaine, probablement plus).

http://www.lemonde.fr/afrique/article/2015/11/04/crash-d-un-avion-cargo-au-soudan-du-sud_4802735_3212.html
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/11/04/97001-20151104FILWWW00101-soudan-du-sud-crash-d-un-avion-cargo.php

Une photo et une vidéo du crash sur le lien du bas, ont y voit l'avion complétement sur la tranche avant de s'ecraser:




https://twitter.com/AmichaiStein1

On parle de seulement 3 survivants.

MH17, le B777 de MA abattu au dessus de l'Ukraine !

Les Russes de Poutine : Ben ce n'est pas notre matériel, et ce n'est pas nous ...
La mauvaise foi habituelle des Russes en plein "Denial"!
Comment leur faire confiance pour quoi que ce soit !

Chez ATW, à lire !

http://atwonline.com/safety/russian-authorities-dispute-mh17-dutch-investigation-findings?NL=ATW-04&Issue=ATW-04_20160114_ATW-04_185&sfvc4enews=42&cl=article_2&elqTrack=true

Incident grave sur un A 330 MRTT (ravitailleur, cargo et passagers) message 331 et suivants:

https://avia.superforum.fr/t205p320-a-330-mrtt-kc-45a#72431

c.foussa a écrit:Incident grave sur un A 330 MRTT (ravitailleur, cargo et passagers) message 331 et suivants:

https://avia.superforum.fr/t205p320-a-330-mrtt-kc-45a#72431

Cet incident date de février 2014.

Le crash Metrojet dans le Sinaï !

Les Egyptiens essayent toujours de cacher l'explosion (Coût d'assurance oblige ... )
L'hôtellerie de Sharm el Sheikh, est au point mort, pas volée celle là !
Ils auraient pu publiquement annoncer des mesures des sécurité drastiques, mais ils préfèrent cacher la M..de sous le tapis...

Mais des rumeurs assez sérieuses font état de l'arrestation d'un mécano qui aurait posé la bombe et, dont un familier fait le djihad, c'est assez sérieux pour être repris par Reuters !

http://www.reuters.com/article/us-egypt-crash-suspects-idUSKCN0V712V

Beochien a écrit:Le crash Metrojet dans le Sinaï !

Les Egyptiens essayent toujours de cacher l'explosion (Coût d'assurance oblige ... )
L'hôtellerie de Sharm el Sheikh, est au point mort, pas volée celle là !
Ils auraient pu publiquement annoncer des mesures des sécurité drastiques, mais ils préfèrent cacher la M..de sous le tapis...

Mais des rumeurs assez sérieuses font état de l'arrestation d'un mécano qui aurait posé la bombe et, dont un familier fait le djihad, c'est assez sérieux pour être repris par Reuters !

http://www.reuters.com/article/us-egypt-crash-suspects-idUSKCN0V712V

L'article cité est plus précis sur le nombre et fonctions selon la version... rumeurs donc sans guère de validation.

But the sources, who declined to be identified because of the sensitivity of the ongoing investigation, said the mechanic had been detained, along with two airport policemen and a baggage handler suspected of helping him put the bomb on board.


"After learning that one of its members had a relative that worked at the airport, Islamic State delivered a bomb in a handbag to that person," said one of the sources, adding the suspect's cousin joined Islamic State in Syria a year and a half ago.
"He was told to not ask any questions and get the bomb on the plane."


Another source said of the other suspects: "Two policemen are suspected of playing a role by turning a blind eye to the operation at a security checkpoint. But there is a possibility that they were just not doing their jobs properly."

Un Twin 0tter de Tara Air, au Népal, parti de Pokhara, l'ATC a perdu le contact ...
Retrouvé, sans survivants, une vingtaine de victimes ...

http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2016/02/24/aucun-survivant-dans-le-crash-d-un-avion-au-nepal_4870681_3216.html

Et le communiqué de Tara-Air !
Pas copiable , lisible pour l'instant !
23 victimes !

http://www.taraair.com/

ET le Wikip ...

https://en.wikipedia.org/wiki/Tara_Air

Dès fois la vérité fini par s'imposer

Incident sérieux sur un Dash 8 le 6 novembre 2014, incident non lié à certaines faiblesses de cet avion.

Cet avion effectue un vol de nuit depuis Calgary vers Grand Prairie mais peu après le décollage, il s'avère qu'un des 4 pneus a éclaté; décision de se dérouter vers Edmonton. A l'atterrissage, le train droit s'efface et l'avion sort de piste, l'hélice du moteur droit touche le sol et une des pales vient se ficher dans le fuselage et au travers d'un hublot, blessant 3 passagers à proximité.


Dailyheraldtribune


flytime.ca

- la résistance du fuselage est calculée et renforcée dans le champ de rotation des hélices mais seulement pour des projections de glace (un incident plus grave survenu au départ de Roissy sur un F 27 cargo il y a 2 ou 3 ans, a connu en vol une libération de pale d'hélice qui a traversé de part en part le fuselage de l'avion. Le rapport doit facilement se trouver)

- lors de l'atterrissage à l'aéroport de déroutement Edmonton, la roue crevée tournait comme ses 3 copines. Sa vitesse était de 1350 tours par minute correspondant à la vitesse d'atterrissage de 118 nœuds. le fréquence des vibrations induites a correspondu à la fréquence de vibrations de la cinématique du train d'atterrissage droit et la résonance a entrainé un éloignement des 2 éléments du contact de proximité du train indiquant une référence sol ou air. Cet écart a provoqué la mise au retour de la pression hydraulique et les 2 ressorts de verrouillage n'ont pas suffi à contrer l'effacement du train droit.


BST


BST

Rapport en français:





http://www.tsb.gc.ca/fra/rapports-reports/aviation/2014/a14w0177/a14w0177.pdf

L'hélice qui traverse de part en part... le plus impressionnant est que ce risque reste considéré comme tolérable.
Et d'autre part, pourquoi se dérouter pour une crevaison ? Quel risque est éliminé en n'allant pas à destination ?? Le pneu aurait été tout aussi crevé mais l'avion aurait éventuellement été allégé.
Tout ça ne parait pas très logique au premier abord.

Apollo11 a écrit:L'hélice qui traverse de part en part... le plus impressionnant est que ce risque reste considéré comme tolérable.
Et d'autre part, pourquoi se dérouter pour une crevaison ? Quel risque est éliminé en n'allant pas à destination ?? Le pneu aurait été tout aussi crevé mais l'avion aurait éventuellement été allégé.
Tout ça ne parait pas très logique au premier abord.

Page 2 du rapport donné en lien :

Pendant la course au décollage, juste avant que l’aéronef Bombardier DHC-8-402 (immatriculation C-GGBF, numéro de série 4433) atteigne la vitesse de rotation (Vr), des vibrations se sont fait sentir et ont cessé une fois que l’aéronef a quitté le sol. Après avoir rentré le train d’atterrissage et avoir entamé la montée, l’équipage de conduite a discuté de ces vibrations. L’équipage de cabine a avisé les pilotes qu’un pneu avait éclaté.

Les pilotes ont communiqué avec les équipes d’entretien et d’exploitation de la compagnie sur les canaux de communication radio très haute fréquence de la compagnie. Compte tenu des forts vents traversiers à CYYC, on a écarté la possibilité d’y retourner et décidé d’atterrir à l’aéroport international d’Edmonton (CYEG) et de changer d’aéronef en raison du pneu éclaté. Le personnel d’entretien a recommandé d’éviter tout atterrissage brutal.

Pour cet incident au Canada, l'hélice n'a pas traversé le fuselage de part en part; je parlais de l'incident de ce F27:
http://avherald.com/h?article=46a74dee&opt=0


ANSV

C'est bien évident que si on a un pépin sur les trains, pouvant compromettre la sérénité d'un atterrissage, la première chose à privilégier, est une piste longue, bien équipée en secours, et évidemment une orientation favorable au vent ...

Et ne pas oublier que poursuivre vers sa destination, peut compliquer un peu ... le diagnostique en vol, étant imprécis, on ne connaît pas l'étendue de dégâts !

Détérioration continue dans le temps  des éléments en cause, pompes, tuyauterie, liquides ...
Éléments de pneumatiques chauds  et épars, voir inflammables bien prés du turbo (Q-400)
Et si une fermeture impromptue du terrain d'arrivée se produit, les alternatives, peuvent être encore plus étriquées et difficiles à gérer !

Je le vois comme ça ...

Un des mes amis a travaillé à la réparation de cet appareil: 14 peaux, 25 cadres et deux panneaux d'ailes remplacés.