Airbus, famille A320, avec "winglets"

Vont pas trop bien les Virgin US et de mémoire ils sont en train de déferrer les NEO !

http://aviactu.info/?q=node/460

C'est vrai que des Sharklets, même en rétrofit feraient du bien à leurs A320 !

Il semble qu'Airbus ne peut pas fournir autant de sharklets que désiré par les clients, dans l'immédiat ! Ça ira bien en 2014 !
Et ... si en plus il faut fournir ceux à adapter sur les avions en service !

"Production constraint" ça doit vouloir dire que le fournisseur Coréen ne suit pas encore , à mon idée ... car je vois mal ce qui pourrait empêcher Airbus de les monter,ces sharklets, en FAL, ou même sur les parking s'il le faut !
Donc, il y en aura pas mal à installer chez les clients plus avant !

http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckPostId=Blog%3A7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3Ad7af3210-dcf1-4c2a-b884-b6744d2b702b

N'oublie pas non plus que les A319 et A321 ne sont pas encore certifiés avec les sharklets (même si les ailes doivent être prêtes pour ça)

Merci Poncho ! Je ne savais pas ... et pour quelles raisons ça traîne cette certification ??
Les avions sont en essais où pas ??

Ben comme pour le neo, c'est étalé dans le temps, d'autant qu'il faut certifier les 2 motorisations... aussi
Ca permet aussi le ramp up

Un ramp up pour attacher ces 2 morceaux de plastoc, hum, grande affaire !
Je crois plus que, effectivement ils n'ont qu'une équipe d'essais et de certification qui les prend les uns après les autres !

Pas encore vu de A321 où de A319 "sharklets" en essai ??

Il y a les coréens aussi, ils ne peuvent pas passer de quelques winglets à 40 paires par mois d'un seul coup, il faut de nouveaux employés, les former, s'ajuster avec les fournisseurs, ajouter des gabarits d'assemblage, etc.

Les A321 et A319 sharkletisés sont déjà aux essai

Paul, oui les coréens doivent avoir un peu de temps avant de sortie 80-100 sharklets par mois (parce qu'en plus une grosse partie de la prod de 2012 est déjà au standard...)

La réponse de Starbucks sur A.net !

6,5 mois pour qualifier les sharklets, peut être à la baisse pour la suite, c'est une qualif par motorisation !
Dans l'idée que ce sera dans ces eaux là pur le A320 NEO !
Bon, ils sont tous en l'air et en essais 321 et 319 avec les 2 types de moteurs , avec des EIS qui vont s'égrener au cours de 2013 !

Le prochain serait le A321 CFM pour fin de Avril, suivi par le A319 CFM un mois aprés !

----------- A lire, sur A.net Rép 6 --------------

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5712065/

I have been looking around the interwebz today...

A320CFM (Production prototype) first flight on May 14, 2012, the
certification press release is dated on December 03, 2012. This totals
to about 6.5 months (I would guess 6 months flying and 2 weeks for the
paperwork??)
http://www.airbus.com/presscentre/pr...fit-from-significant-fuel-savings/

A320V2500 (Production prototype, Qatar) first flight on July 17, 2012
and the press release of the first V2500 delivery is dated on January
28, 2013 to Indigo, again about 6.5 months.
http://www.airbus.com/presscentre/pr...rline-with-sharklet-equipped-a320/

As for the A321:

A321CFM first flight on October 23, 2012, so at the moment it is in it's
5th month of test flying, so we could see certification at the end of
April?? (if the 6.5 month theory is applied )
64 testflights as of today: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-azak

A321V2500 first flight March 08, 2013, just 4 days ago... Certification is a long way from now. Will go to Sichuan Airlines


Let's include the A319 too...

A319CFM first flight on November 23, 2012, just one month after the A321. In it's fourth month of flying. End of May?

A319V2500 first flight on January 18, 2013, to my surprise earlier than
the A321 and now in it's second month... Will go to TACA International
Airlines.

Please understand that this is pure speculation based on the A320, but I hope it turns out to be correct
All of the First flight information I took from www.planespotters.net

JPRS

Oui Airbus doit faire avec les équipes d'essais qu'ils ont.
D'autant plus qu'entre la fin de l'A400M et le début de l'A350, ça chôme pas dans ce secteur!!
Donc ils font les choses progressivement.

L'A319Sharklets CFM est certifié

Et hop le lien

http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/easa-certification-granted-for-airbus-sharklets-on-a319-aircraft-powered-by-cfm56-engines/?utm_source=article&utm_medium=all_news&utm_campaign=RSS&utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed

Reste donc

A319 sharklets IAE et les deux A321

Ca devrait aller vite pour le A319 IAE (S'ils attachent bien les capots moteur )
Pour le A321 , c'est à suivre, l'aile est un peu différente , de mémoire !
Les premiers GTF arrivent next year pour le A320 NEO ... il faudrait que toute la Sharkletisation soit terminée cette année , où début 2014 !

Bon ça prouve quand même que les C.....ies que raconte VV ne sont pas justifiées, les qualifications roulent bien, et en continu pour les A320 Séries !

Des équipes constituées qui ont du boulot devant elles pour 3-4 ans !
Et ... probablement à suivre une fournée d'allégements et de modifs plus coûteuses sur les A320 à partir de 2018 !

JPRS

Tu veux la liste des modifs à venir sur l'A320 ?
Spaceflex - IFE - Train - Système caburant - APU - E taxi - Cabin-flex sur A321

J'ajoute, ma liste perso !

- Une nouvelle aile moderne, mieux optimisée pour les A320-321, plastoc où Al-Li, ou un mix, avec 1 heure de plus de carburant ! Les GB vont avoir un peu de temps, sortis des ailes de A400M, et A350, et des modifs des A380 !
- De nouveaux éléments de fuselage, avec des hublots et des portes plus grandes en Al-Li où en glare !
- Programme d'allégements sur toutes les poutres ... en AL-Li , Wing box aussi, si c'est possible !
- Et cerise sur le gâteau, un A320 1/2 vers 2018-19 réunissant toutes ces avancées, pas plus lourd qu'un A320 actuel !
En gros, 3-4 tonnes à gagner !

La part du rêve ....

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Question ??
APU et Train, ça se dirige vers quoi ... E-Taxi ?? Ce sera optionnel !


JPRS

Pour tes questions je n'en sais rien ...
APu : nouvelle apu plus économe en carburant

L'APU devra peut être aussi optimisée en puissance pour le E-Taxi, je pense au projet Messier Bugatti sur les MLG, plutôt musclé !
Et évidemment, une refonte du train, ce ne serait pas une mauvaise idée !
Pour mieux intégrer l'option E-Taxi ...freins modernes (Electriques ??) etc !
Rien vu depuis longtemps sur ce sujet !

Admin a écrit:
APu : nouvelle apu plus économe en carburant

Peut être un jour des APU à vitesse variable, avec des génés le supportant ??

Et hop certification A321 CFM Sharklets

https://twitter.com/Airbus/status/357764686067949568/photo/1

A suivre pour voir comment ça va se traduire en perfomance montée / décollage

Merci Poncho !

Ça prouve que ça avance vite et sans surprises, tant mieux pour le NEO, qui doit, si j'ai tout compris, bénéficier de la même aile, des mêmes Sharklets, et des mêmes renforts, ça va simplifier les certifications !
Sauf peut être du côté du montage du pylône moteur sur l'aile  !

Des équipes de test qui s'échauffent, en attendant la série des NEO ....

Ben les essais de neo c'est l'année prochaine
C'est sûr que ça arrive vite
Reste à voir les com officielles

Oui, c'est bien ce que je pense, tout sera clair avec les Sharklets, avant d'attaquer le NEO !
Et les équipes bien rodées !

On devrait avoir la certif d'A321 Sharklets pour au moins un moteur aujourd'hui (IAE)

http://www.finnairgroup.com/mediaen/mediaen_7.html?Id=rss_706728.html

Finnair prend livraison du premier des siens.

Finnair has become the first airline in the world to operate Airbus A321 aircraft equipped with new, fuel-saving Sharklet wing tip devices. The extended-range, single-aisle aircraft, which has the lowest fuel burn, emissions and noise footprint in its class, will be quieter and more comfortable for passengers than the older planes it replaces, as well as about 7 per cent more fuel efficient per seat. Representing a substantial reduction in costs and CO2 emissions, the aircraft is the first of five orders for the A321 with Sharklets, with another two expected to enter the fleet later this year and the remainder due in the first half of 2014.

Bravo !
On en apprend plus à travers les client ... que par Airbus !
Alors, il ne manquerait plus que le couple A321 / CFM 56 à l'appel des certifications !
Le champ sera libre pour les essais NEO ....  dés que les moteurs P&W arriveront !

Et A319IAE ...

Ah bon, il n'a pas été certifié ce A319 IAE  ??

Aux dernières nouvelles non, mais pas de certification si pas de livraison prévues je pense, c'est tout
Des A319 IAE doit pas y en avoir des masses
Et c'est un peu l'inverse pour l'A321

Exact ! Ils vont d'abord où il y a des ventes, et c'est bien normal  !
JetBlue qui arrangent des Sharklets un peu partout dans leur flotte, ils sont V2500 pour le A321, ok je viens de le vérifier, donc bientôt livrés eux aussi !