Accident Tu-154 Présidence polonaise

Russian investigators have confirmed that the Polish state Tupolev Tu-154M which crashed on approach to Smolensk had been equipped with a ground collision-warning system.

Based on information derived from the aircraft's flight recorders, the Interstate Aviation Committee (MAK) states that the aircraft was also fitted with US-built satellite navigation equipment.

MAK has yet to clarify whether the terrain awareness and warning system was active.

The aircraft, transporting a presidential delegation from Warsaw, crashed after striking trees while attempting to land in fog on 10 April.

MAK states that it is studying documentation detailing modification to the Tu-154 undertaken at the Samara-based Aviakor plant towards the end of last year.

Investigators are still working to identify voices of the flight crew and are performing a forensic examination to establish the precise locations of crew members at the time of the accident.

MAK has also been synchronising the information received from the cockpit-voice and flight-data recorders and cross-checking it with transcripts from air traffic control communications.

Accident de l'avion polonais: l'équipage n'était pas seul dans le cockpit

MOSCOU — D'autres personnes que l'équipage de l'avion du président polonais Lech Kaczynski étaient dans le cockpit quelques minutes avant la catastrophe aérienne et le capitaine avait bien été prévenu que le brouillard était trop épais pour atterrir, ont annoncé mercredi les enquêteurs.
Le comité d'aviation interétatique, chargé des enquêtes sur les accidents d'avion en ex-URSS, a exclu toute défaillance technique ou attentat, laissant entendre que les facteurs météo et humains étaient à l'origine de l'accident qui a coûté la vie aux 96 occupants du Tupolev-154 dont Kaczynski et son épouse.
"Il a été établi que dans le cockpit se trouvaient des personnes qui n'étaient pas membres de l'équipage", a déclaré Tatiana Anodina, chef du comité lors d'une conférence de presse.
"La voix de l'une d'entre elle a été identifiée, l'autre, ou les autres, doivent encore être identifiées par la partie polonaise", a-t-elle ajouté. Mme Anodina n'a précisé ni l'identité de la personne identifiée ni le contenu des conversations.
Mais l'agence polonaise PAP a rapporté de son côté qu'une des deux voix ne faisant pas partie de l'équipage enregistrées dans le cockpit était celle du commandant en chef de l'armée de l'air, Andrzej Blasik. PAP a cité une source anonyme proche de l'enquête.
Le représentant polonais, Edmund Klich, a pour sa part indiqué à la presse qu'il ne "pensait pas" que la présence dans le cockpit de personnes étrangères à l'équipage soit à l'origine de la catastrophe. "Cela a eu lieu de 16 à 20 minutes avant l'impact avec le sol. Je ne pense pas que cela ait influencé de manière décisive le cours des événements, mais il s'agit là de mon opinion personnelle et toutes les circonstances seront claires après la fin de l'enquête".
Mme Anodina a pour sa part confirmé des conclusions annoncées en avril, soulignant qu'il n'y avait eu ni défaillance technique, ni explosion, ni incendie à bord de l'appareil de fabrication russe. D'autre part, elle a souligné que l'équipage avait été prévenu des mauvaises conditions météo.
"La commission technique a très clairement établi qu'il n'y a eu ni attentat, ni explosion, ni feu à bord, pas plus qu'une panne de l'équipement aérotechnique. Les moteurs fonctionnaient jusqu'à l'impact avec le sol", a-t-elle ajouté.
"L'équipage a reçu à temps les données sur la situation météo et les aéroports alternatifs" où l'avion polonais aurait pu atterrir, a souligné Mme Anodina.
Alexeï Morozov, chef de la commission technique du Comité a pour sa part souligné que l'équipage, des militaires de carrière, n'avait "pas été entraîné" pour conduire un Tupolev et avait "été formé quelques jours avant le vol".
"Lors de la communication avec le contrôleur aérien de l'aéroport de Smolensk-Severnyï (ouest de la Russie), ce dernier a prévenu à deux reprises que l'aéroport était dans le brouillard, que la visibilité était de 400 mètres et que les conditions d'accueil n'étaient pas réunies", a-t-il déclaré.
M. Morozov a aussi insisté sur le fait que "durant le vol", l'avion du président polonais avait été averti "à plusieurs reprises" que les conditions pour atterrir étaient "inférieures au minimum requis".
"Cette information a été transmise par les contrôleurs aériens de Minsk (Bélarus) et de Smolensk ainsi que par l'équipage d'un avion Yak-40 de l'armée de l'air polonaise (...) qui avait atterri à Smolensk-Severnyï", a-t-il ajouté.
Le capitaine de l'avion polonais parlait en russe avec les contrôleurs de Smolensk et "son niveau était suffisant", selon M. Morozov.
La catastrophe est survenue le 10 avril alors que la délégation polonaise se rendait à Katyn pour rendre hommage à des milliers d'officiers polonais abattus il y a 70 ans sur l'ordre de Joseph Staline.

Crash du TU-154 polonais: le chef de l'Armée de l'air était dans le cockpit (officiel)

Le commandant en chef de l'Armée de l'air polonaise Andrzej Blasik se trouvait dans le cockpit du Tu-154 présidentiel polonais au moment du crash dans la région russe de Smolensk le 10 avril, a annoncé mardi le représentant polonais Edmund Klich à la chaîne de télévision TVN.

Selon le responsable polonais, le militaire est entré dans le cockpit à quelques minutes de la tragédie et y est resté jusqu'au moment du crash.

"Oui, c'était bien le général Blasik, il voulait se rendre compte de la situation", a indiqué M.Klich. Et d'ajouter que la présence du commandant en chef de l'Armée de l'air dans le cockpit était une situation atypique. Toutefois, il s'est refusé à envisager qu'une pression ait pu être exercée sur les membres de l'équipage. Selon M.Klich, ce sera aux psychologues d'en décider.

"Je dispose de données permettant de comparer l'état psychologique des pilotes du début à la fin du vol", a confié le responsable.

"Une autre personne se trouvait dans le cockpit avant l'entrée du général, mais son identité n'est pas encore établie", a annoncé M.Klich.

Auparavant, les médias ont fait état de la présence dans le cockpit du directeur du protocole du ministère polonais des Affaires étrangères Mariusz Kazana.

Crash de Smolensk: la présence du chef de l'armée a pu faire pression sur l'équipage

La présence du chef de l'Armée de l'air polonaise dans le cockpit de l'avion Tu-154 du président Lech Kaczynski, qui s'est écrasé le 10 avril dernier dans la région russe de Smolensk, a pu constituer une pression sur l'équipage, a déclaré mercredi le chef de la commission d'Etat polonaise chargée de l'enquête Edmund Klich.
"Rien n'a été dit qui soit susceptible d'exercer des pressions sur les membres d'équipage. Nous n'avons entendu aucune phrase ressemblant à +Nous devons atterrir immédiatement+, il n'y a eu rien de tel. J'ai écouté l'enregistrement de toutes les conversations… Mais la seule présence (du chef de l'Armée de l'air Andrzej Blasik) pourrait constituer une pression", a estimé M.Klich à la télévision polonaise.

TU-154 polonais : le chef du protocole diplomatique dans le cockpit avant le crash

Les spécialistes du Comité interétatique de l'aviation (MAK) ont identifié le second intrus présent dans le cockpit du Tu-154 polonais peu avant son crash le 10 avril près de Smolensk, il s'agissait du chef du protocole diplomatique Mariusz Kazana, a annoncé l'agence de presse polonaise PAP.
"L'identité de Mariusz Kazana a été confirmée", a annoncé l'agence.
Auparavant, il a été confirmé que le commandant en chef de l'Armée de l'air polonaise Andrzej Blasik se trouvait dans le cockpit de l'avion au moment de la tragédie, alors les médias avaient annoncé que la seconde voix enregistrée par les boîtes noires aurait pu appartenir à Mariusz Kazana.
Selon la source c'est M.Kazana qui a prononcé la phrase "Nous n'avons pas la décision du président, qu'est-ce qu'on fait?" interceptée par les enregistreurs de bord.
L'agence PAP a en outre réfuté l'hypothèse selon laquelle Andrzej Blasik était aux commandes du Tu-154 au moment de l'accident et assure qu'à l'instant même du crash le commandant en chef était assis dans le cockpit et attaché à son siège par la ceinture de sécurité.
L'avion présidentiel Tupolev Tu-154 avec 96 personnes à bord dont le président Lech Kaczynski, son épouse et de nombreux représentants haut placés de l'Etat polonais s'est écrasé le 10 avril à l'approche de l'aéroport russe de Smolensk sans laisser de survivants. La délégation polonaise se rendait à Katyn pour participer aux cérémonies de commémoration de la mort de plus de 20.000 officiers, policiers et civils polonais fusillés en 1940 sur ordre du NKVD, la police politique soviétique.

Polish investigators have attributed the overwhelming majority of responsibility for the fatal crash of President Lech Kaczynski's Tupolev Tu-154 on the country's own military representatives, limiting the degree of blame on Russian authorities.
Despite highly-public statements which initially criticised the findings of the Russian-led inquiry into the crash - a stance which drove the setting-up of a separate Polish investigation - the final 328-page report contains just a single recommendation directed at the Russian government.
Polish defence minister Bogdan Klich has resigned following the publication of the report.
In its conclusions over the 10 April 2010 accident at Smolensk, where the Tu-154 was attempting to land in poor weather, the Polish ministerial inquiry report states that the immediate cause of the crash was the descent below minimum descent altitude at excessive rate in condition that prevented visual contact with the ground.
It also said the attempt to execute a go-around was "delayed" and led to the collision with trees, before the runway threshold, following which the trijet broke up.
Circumstances directly contributing to the crash included the failure to monitor the altitude and the crew's failure to respond to a 'pull up' command by the terrain warning system. The flight crew had undergone "incorrect training", the report also concluded.
Russian approach controllers had confirmed to the crew the Tu-154's correct position in relation to the runway threshold, the report points out, which "might have affirmed the crew's belief that the approach was proceeding correctly", while the landing zone controller did not inform the crew that the jet had descended below the glideslope.
The report contains a catalogue of 163 findings, many of which highlight procedural violations and instances of poor training, preparation and operational handling of the flight.
Four of these relate to issues at Smolensk airport. It said the airport, overall, was "not adequately prepared" to receive aircraft: notably its lighting system was "incompatible with the specifications required of visual navaids" while the tall tree growth in the vicinity of the runway posed a potential hazard to aircraft.
Another 17 findings centred on air traffic control, particularly the information which controllers passed to the Tu-154 as well as other inbound aircraft - a Yakovlev Yak-40 and Ilyushin Il-76 - which were due to land at the airport.
But the harshest criticism is reserved for the Polish military authorities who were ultimately responsible for the flight. "The aircraft commander, co-pilot and navigator had been trained hastily, haphazardly and in violation of the respective training regulations," said the report. The crew "did not meet the criteria for fully-trained pilots who are competent in performing the duties required on their jobs".