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Famille CFM56

Beochien

Beochien: Whisky Charlie

Message n°26

Re: Famille CFM56

Message par Beochien Mar 1 Mai 2018 - 18:51

Bon, la FAA suit CFM, prés de 4000 moteurs**, juste pour les USA, vont devoir se précipiter dans les contrôles, et tout juste en 113 jours ... Ça colle avec l'EASA ...
Vu la taille du PB, la réaction semble adaptée ...
** Compter le double WWide, prés de 7500 ??

Chez FG

https://www.flightglobal.com/news/articles/faa-broadens-cfm56-inspection-requirements-with-new-448230/

c.foussa

c.foussa: Whisky Quebec

Message n°27

Re: Famille CFM56

Message par c.foussa Mer 2 Mai 2018 - 15:45

Beochien a écrit:Tiens, Bjorn de Leeham revient sur le CFM56 !

Une analyse intéressante ! En gros 30% de la P en cruise, ça, c'est attendu, et peut être moins sur un long courrier en fin de mission !

Et un tableau bizarre ...
Et la différence entre Gross Trust et Net Trust, pas tout bien compris (Le rendement propulsif qq part), mais bon, Björn sait ce qu'il dit !

Ça concerne les HP mis en oeuvre par la Turbine BP ... donc, le fan, et le compresseur BP et probablement le boitier d'accessoires ...
Pas grand chose à conclure de précis, sinon l'impressionnante cavalerie (HP) mise en oeuvre, sans parler de la partie HP (Turbine et compresseur) et de la poussée résiduelle ...

https://leehamnews.com/2017/01/20/bjorns-corner-aircraft-engines-operation/#more-22051

La "gross thrust" c'est la poussée brute à vitesse 0

La "net thrust" c'est la poussée nette en tenant compte de la vitesse (la poussée est fonction de la différence de vitesse sortie-entrée)

Voici les poussées croisière et décollage sur le GP 7270: rapport = 18% (sur les 747 et 777 c'est proche de 15%)

Famille CFM56 - Page 2 180502035308919620

Famille CFM56 - Page 2 180502035308919620

Famille des CFM 56, tableau s'arrêtant aux -5B6:

Famille CFM56 - Page 2 180502035309990525

Beochien

Beochien: Whisky Charlie

Message n°28

Re: Famille CFM56

Message par Beochien Mer 2 Mai 2018 - 16:01

Merci Foussa !

Intéressant le rapport de P, décollage vs cruise du GP 7200, au delà de X5 , et juste à 35 000 feet ... Shocked

Et un BPR presque à 9, en cruise, pas si mal, finalement, manque juste les SFC, qui finalement semblent augmenter avec l'altitude ... Plus assez d'air (Froid pourtant), moins de compressions, baisse du rendement ...

A part ça, pour alimenter un vieux débat, l'équivalence Lbs versus HP, bon, c'est chez Bjorn, et à manipuler avec précautions ... juste l'arbre du fan, si j'ai bien compris ...

Poncho (Admin)

Poncho (Admin): Whisky Charlie

Message n°29

Re: Famille CFM56

Message par Poncho (Admin) Mer 2 Mai 2018 - 16:20

Attention sur le CFM la puissance à l'arbre LPT sert :
- à la propulsion : via le fan
- à la compression via le LPT
L'energie résiduelle des gaz du flux chaud produit également de la poussée

_________________
@avia.poncho

Beochien

Beochien: Whisky Charlie

Message n°30

Re: Famille CFM56

Message par Beochien Mer 2 Mai 2018 - 16:37

Oui, tout un conundrum de puissances, interférant entre elles ...

Je dirais que le "Booster" est loin d'absorber une puissance aussi significative que l'étage HP, mais a part ça, il reste aussi un petit bout de poussée directe, comme tu dis.

Et le CFM56, n'est plus un exemple moderne, à voir un jour de nouveaux chiffres ... Question

c.foussa

c.foussa: Whisky Quebec

Message n°31

Re: Famille CFM56

Message par c.foussa Mer 2 Mai 2018 - 17:02

Poncho (Admin) a écrit:Attention sur le CFM la puissance à l'arbre LPT sert :
- à la propulsion : via le fan
- à la compression via le LPT
L'energie résiduelle des gaz du flux chaud produit également de la poussée

Exemple:

Famille CFM56 - Page 2 180502050927790290