ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique
Aircraft configuration development, many of you are familiar with this, and this is one of the things that the FAA has been very helpful in helping us work through, but we’re essentially taking a 767-200 extended range passenger aircraft and converting it into a tanker, and the way that we’re doing that is taking the type certification for that 767-200-ER and we added dash-300F wings and we added dash-300F landing gear. We added a dash-400 auxiliary power unit. Then as the aircraft proceeds down the line in the plant there at Everett we’re turning out a provision freighter which we refer to as the 767-2C. That’s our baseline aircraft that will come out of the end of the factory. It will have the enhanced flight deck, it will have the cargo floor and door, it will have the body fuel tanks for the air refueling mission, lots of provisions for the tanker system,
Admin a écrit:Ah oui c'est étonnant
GAO a écrit:Boeing plans to modify the 767 aircraft in two phases to produce a
militarized aerial refueling tanker:
• In the first, Boeing is modifying the 767 with a cargo door and an
advanced flight deck display borrowed from its new 787 and calling
this modified version the 767-2C. The 767-2C will be built on Boeing’s
existing production line.
• In the second, the 767-2C will proceed to the finishing center to
become a KC-46. It will be militarized by adding air refueling
capabilities, an air refueling operator’s station that includes panoramic
three-dimensional displays, and threat detection and avoidance
systems.
La priorité était effectivement au ravitailleur, mais je ne crois pas que l'usaf n'ait rien à faire du cargo : le Pentagone (je crois) avait publié une info selon laquelle le KC-46 coûterait plus cher sur la durée (30 ans ? je ne sais plus) que prévu, parce que justement ils allaient s'en servir plus que prévu pour le fret.Beochien a écrit:Alors ...
20% moins de fuel que le MRTT, pour 20% de poids en moins, et une capacité d'emport réduite, l'USAF s'en fout un peu du fret militaire, ils ont assez de C-5 et de C-17 pour faire le boulot, et visiblement ils voulaient d'abord un ravitailleur !
Ça donne quand même la mesure de l'effort qu'Airbus avait fait, pour s'aligner sur les prix !
Et je reste curieux de voir ce que donnera un A330 MRTT NEO à 242 Tonnes, en capacité d'emport de fuel, surtout distribué à 1000 Nm (Au moins 5 heures de vol), où plus loin !
Le KC10, c'est plus gros, mais ça consomme beaucoup plus !
C'était pour b et l'U, le moyen le plus simple d'éviter la concurrence avec le mrtt, sans contestation possible : l'appel d'offre était clairement mis sur un remplacement, au plus près, du 135, pour justement éviter que quiconque, comme à l'U en 2008, de déclarer : plus grand, plus loin... en faveur de A, à leur surprise d'ailleurs.Admin a écrit:Pour boeing l'angle d'attaque : prendre l'avion qui correspond le plus au KC135 actuel ... et mettre un prix plancher (donc limiter tous les développements...)
L'emport de carburant du KC-46 est juste un peu plus important que le KC135
question coût à l'heure de vol, les KC46 sont bien moins cher, y compris que les C17, dont les volets soufflés (avec du titane je crois) doivent être renouvelés régulièrement (très cher).Beochien a écrit:Probablement des critères très différents entre crise et routine !
En temps de crise la capacité des C-5 et autres C-17 est énorme !
Bien sûr, une utilisation raisonnable hors urgence, des KC-46 est peut être plus économique, et plus confortable pour les Pax !
De plus, les durée de vie des cellules sont importantes, type aviation civile pour les KC46 et MRTT, contrairement aux avions militaires, qui accumulent les remises à niveau et les modifications, dés qu'ils vieillissent un peu !
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par Beochien Dim 23 Mar 2014 - 1:13A refueling boom for the KC-46A is being moved inside the 40-32 tonight
— Paine Airport (@mattcawby) 11 Juin 2014
Poorly designed wiring bundles for the U.S. Air Force’s KC-135 tanker replacement aircraft have driven program officials to further slip first flight of the Boeing 767-2C aircraft from June to no earlier than the middle of November.
Admin a écrit:http://www.flightglobal.com/news/articles/kc-46-first-flight-delayed-to-april-2015-403764/
Premier vol avril 2015. Ca commence à devenir compliqué pour tenir le planning de la petite série
...is expected to make its first flight in November, some five months later than planned, the military head of the program said Tuesday.
Maj. Gen. John Thompson, head of the KC-46A Pegasus tanker program, said he was "disappointed" after an electrical wiring issue stalled the test aircraft's maiden flight.
