Boeing 737 NG

Les Wing Fence A320 sont parfois donnés à 2 % menfin les chiffres sur le sujet ...  

Bon, Boeing doit se gagner son 1 % sur le B737, c'est bien, en plus, ces winglets ne sont pas trop encombrants !
Un peu de poids, et la tondeuse à gazon en prime !

Boeing augmentera la prod à 47 par mois en 2017 (560 par année)

http://boeing.mediaroom.com/2013-10-31-Boeing-to-Increase-737-Production-Rate-in-2017

Cabine ISIS pour 757/737

http://www.zodiacaerospace.com/en/our-products/cabin-structures/airline-cabin-interiors/narrow-body-architectures/subfamily/line/isis-737757-interior

http://www.heath.com/Files/Marketing-Collateral/zaci_isis_737_interior_040413_L.aspx

Mieux que le sky interior en terme de capacité


A priori déjà exploitée par Qantas

http://www.heath.com/Files/Press-Releases/ZACI_ISIS_737_Interior_Qantas_PR_032213_a6.aspx

Boeing est officiellement à 42/mois sur le 737

http://boeing.mediaroom.com/2014-02-04-Boeing-to-Start-Building-First-Next-Generation-737-at-Increased-Production-Rate

Merci

En attendant plus haut

Bonjour a tous
Je pense qu'ils seront beaucoup plus haut , a condition qu'il est pas d'embuche
les 42 cela doit être le minimum

Les splits scimitars ont été certifiés et sont à priori déployé aujourd'hui

http://www.aviationpartnersboeing.com/products_737_800_3.php

130 kg de plus par avion
Et
0.7 % de gain à 500 Nm + 1.6% à 1000 Nm c'est franchement pas mal

Un essaimage rapide des Scimitar sur les B738 NG !
L'impression que c'était dans le tube, même avant le lancement du MAX !

Un nouveau fil sur A.net !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6102492/

C'est le kit de conversion de APB, pas la même chose que le MAX (conçu par Boeing et fabriqué par GKN).

http://www.aviationpartnersboeing.com/products_737_800_3.php
http://www.gkn.com/aerospace/media/news/Pages/Boeing-Selects-GKN-to-Build-737-MAX-Advanced-Technology-Winglet.aspx

Oui, d'un côté ... Aviation Partners Boeing ...Sté commune de B et AP, pour l'équipement des NG !
Et Boeing tout seul pour la série !

Alors, la conception c'est vraiment Boeing où APB, où AP, peut être bien enchevêtré ??
C'est vrai que c'est Boeing qui a annoncé les Scimitar ...
Menfin, ça reste pour  moi, un peu glauque !

déraillement de train. 3 fuselages de 737 à la flotte

A spokeswoman says several of the components ended up in the Clark Fork River. (2/2 - pic Montana Rail Link) pic.twitter.com/jeKcBMd0o5

— KING 5 News (@KING5Seattle) 4 Juillet 2014

Ils ont trouvé une façon de faire des ventes bénéficiaires grâce au assurance.
Ou alors c'était 3 NI camouflé.  

Paul la NSA a demander des testes pour les NI , ils prévoient le lancement d'un 737UBOOT, ils ont déjà 1000 commande NI. les essais cellules ont commencé au nombre de 3.  

En complement du post de Paul voici une photo de frères dans une position plus normale.

Ils n'ont pas été livré à la NSA.

Pascal...
Avec un tel humour tu gagnerais à diversifier tes sujets
Laisse Paul tranquille
Prépare toi et prépare nous pour Farnborough...
Merci

C'est trop injuste,  

Tiens cela là est intéressante :



Et montre comment on rentre dans le détail 189 PAX dans un 737-8

C'est 29" de pas pour l'essentiel, avec 21 triplets à 30" quand même
La config présentées et à 3WC, 6 full trolleys et 6 halt trolley (équivalent 9 trolleys)

La config A320 189 PAX c'est 2 WC + 1 urinoir, 7 Full trolley 1 half trolley = 7.5 (avec 3 WC on perd 1 Full trolley)

L'introduction d'un mid cabin exit, entraînera l'impossibilité de mettre à place des triplet à proximité de cette porte, et fait perdre au moins deux sièges mais on gagne en densité
L'introduction du complexe arrière du 737-900ER permet de déplacer un 1 WC derrière les portes arrières (et d'y placer 2 Full trolley et 2 halftrolley) ou de supprimer la G2 (on peut mettre 6 Full trolley + 4 half trolley)

Je serais curieux de voir comment boeing va sortir un 737-800 à 199 PAX (ajout de 2 rangs pleins)
Tout ceci ne fera qu'alourdir la machine (gare aux perfos décollage).
Et voir comment Boeing va intégrer l'aspect PRM pour les WC.

Je vais regarder ça de plus prés

Admin a écrit:
La config A320 189 PAX c'est 2 WC + 1 urinoir, 7 Full trolley 1 half trolley = 7.5 (avec 3 WC on perd 1 Full trolley)

Un urinoir dans un avion ?  Cela demande des éclaircissements.      

Ca prend moins de place qu'un WC... et ça a plus de débit non ?

Bonjour la vue et les odeurs...

C'est un espace fermé tout comme un WC

http://www.noticiaslatamsales.com/en/editions/detail/AprMay2012/innovations/129/Space-Flex-Innovative-cabin-option-for-A320

Doublon volontaire


Nouveaux casiers à bagage
"Space bins"
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=129126#assets_117

Sacrée soute





Intéressant la progression (737-900Er et standard size carry-on bag measuring 9-in x 14-in x 22-in (23 cm x 36 cm x 56 cm).

Standard Bins (1998) : 77
BigBins (2002) : 125
Pivot Bins (2010) : 132
Space Bins (2015) : 194

Lu dans aviationweek
Boeing a bossé sur la version 220PAX du 737-900ER. A priori l'avion était déjà certifié à cette capacité, mais personne ne l'exploite aussi dense.
Ca passe parait-il par un renfort structurel (et moins de WC)
A suivre

Petite recherche ce matin
La différence de poids à vide entre un 737-900 et un 737-900Er est de 1200 kg
Comprenant probablement :
- Les winglets
- Les réservoirs supplémentaires
- Les renforts de voilure et de train
- Les nouvelles portes
- La cloison arrière modifiée
- Le kit "Short Field Performance) standard sur le 737-900ER

tout ça pour dire que le 737-MAX200 aura un coût en termes de poids à vide (pas 1.2 t loin de là, mais déjà les portes pèsent chacune 37 kg)

c'est pour ça que je vois seulement 3 ou 4 clients choisir cette option, parce qu'il faut avoir près de 200 sièges et il faut les vendre.

Les coûts d'opération augmentant de 1% selon l'aveu de Boeing, le point d'équilibre des charges est décalé d'autant (+1 ou +2 PAX selon où tu mets la virgule).

La cloison arrière plate était prévue pour être standard dans tous les NG à l'origine
Et ce n'est pas le cas, il doit y avoir une bonne raison aussi.

un autre opérateur de split scimitar winglet: Luxair



http://www.prnewswire.com/news-releases/luxair-orders-aviation-partners-boeing-split-scimitar-winglets-for-boeing-next-generation-737-800s-279214272.html