Infos diverses.

Bonsoir !

Le F136 c'est fini !
Le second moteur destiné au F35 ne verra pas le jour !
RR et GE d'un commun accord arrêtent les frais !
Un marché qui se rétrécit, le Govt US qui ne paye plus, le "Funding" privé de RR et GE a atteint ses limites !
Dommage, il pouvait exister d'autres avions pour l'acceuillir ... un jour ...

De AviationWeek, Guy Norris, sur 3 pages.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2011/12/02/awx_12_02_2011_p0-401195.xml&headline=GE,%20Rolls%20Give%20Up%20on%20F136%20JSF%20Alternate%20Engine&channel=defense

JPRS

Bonsoir !

Un PDF de 25 pages, sur les marchés et équipements de FAL pour lesavionneurs, JIG, outillages etc !
Une etude prospective de marketing intéressante ..;
Ca s'éclaircit bougrement vers 2017, en attente de nouveaux programmes !
Hum, les remotorisations, ça consomme peu d'outillages !

---------- De Roland Berger, le lien !-------------


http://www.rolandberger.com/media/pdf/Roland_Berger_Aerostructures_Tooling_Equipment_20120326.pdf

JPRS

Bonjour !

KAI (Corée)sera bientôt à vendre, du moins partiellement !
Un possible conflit d'intérêts pour Airbus, si Boeing s'y intéresse de trop prés ...
Les Ribs du A350 et les Sharklets des A320 sont fabriqués chez eux !

http://www.flightglobal.com/news/articles/kai-shareholders-plan-stake-sale-to-international-buyer-371146/

JPRS

des photos des airbus

http://www.journal-aviation.com/actualites/24226-photos-airbus-a350-a380-et-a330-volent-en-formation

les sources  journal de l 'aviation pour les photos des airbus

Merci Patrick !
Ca explique la "Formation" un peu bizarre du vol d'essais A350 d'hier, A 380 longtemps, plus A330 qq minutes  !
Cet A330, c'est maintenant un nouvel (Et récent) avion d'essais d'Airbus, le proto du KC330 ... refusé par l' USAF il y a 2-3 ans ... espérons qu'il serve de banc d'essais pour une vraie modernisation du A330, sinon, mieux valait le vendre où le terminer en ravitailleur, pour l'AAF, par exemple qui en a bien besoin !

tu a raison Beo et peu être un nouveau 330

Sais pas, mais 2 A330 d'essais sont en vol ce matin, et comme il n'y a rien de nouveau et visible dessus (Moteurs, Ailes, Sharklets, ou Aero, ça se serait vu ... et su !)  , on peut penser qu'ils essaient d'autres choses, de nouvelle lois pour leurs calculateurs, peut être, après le AF 447 ... hum !

Il y en a un qui fait le tour des sites airbus pour le 1000ème livré...

Vont lui coller une sévère taxe carbone à celui là, j'espère !

Je parle du A330 (Peint N°1000) qui fait la tournée des sites de production Airbus !  

beo c'est qui

beo c'est les 330

Admin a écrit:Il y en a un qui fait le tour des sites airbus pour le 1000ème livré...

 et sera peut-être vendu à un transporteur ensuite. Pas sur que ce soit un avion d'essai...

Peut être oui
Après il y les optimisations Aero pour les version 242 t à tester ainsi que les nouvelles lois pour les "load alleviation"

une info se plaint vraiment les pauvres parent sa doit etre terrible
source air journal
http://www.air-journal.fr/2013-09-20-un-bebe-tue-par-un-carrousel-a-bagages-584699.html

Les japonais essaye de ce placer dans le 777x


 http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/reuters-00563517-mitsubishi-a-propose-a-boeing-de-construire-les-ailes-du-777x-628344.php

il souligne les problème de livraisons
http://www.journal-aviation.com/actualites/26229-l-approvisionnement-point-faible-de-boeing-et-d-airbus-steven-udvar-hazy

Pas vu un forum sur Embraer  ils vont assemble le legacy
http://www.journal-aviation.com/actualites/27946-embraer-va-assembler-des-legacy-500-et-450-aux-etats-unis

assembler en Floride, ils sont déjà assemblés au Brésil.

je pensais que cela etais nouveau desole pour le doublon

La pression des avionneurs A et B, pour remonter leurs marges, (Le beurre et l'argent du beurre) et développer une nouvelle croissance, va conduire les fournisseurs, principalement les motoristes, à peut être revoir leurs positions. C'est dans l'air depuis et même avant Le Bourget.

Airbus et Boeing, vont étendre leurs interventions dans la vente de pièces détachées et de services divers, en signant des contrats directement avec les opérateurs (Airlines)

On le voit en Anglais depuis qq semaines, c'est devenu un sérieux PB à venir pour P&W et RR, et certainement pour d'autres.
La distorsion actuelle dans les structures de prix flagrante chez les motorises... vente des moteurs (A prix très bas) pour ensuite traire la vache, 10 ou 20 ans, avec les pièces détachées et l'entretien, pourraient bien être remise en cause par les mêmes motoristes qui n'y trouveront plus leur compte !
En gros, messieurs les constructeurs, si vous "Piquez" la maintenance aux motoristes, payez, ou faites payer le prix juste pour les moteurs neufs, et payez pour les développements spécifiques (Comme les militaires ...)

Ça pourrait être la cause du peu d'enthousiasme de RR, pour re-motoriser le A380, et à tous les motoristes, pour lancer de nouveaux investissements "Civils"!

Peut être un avantage aussi ... ne touchez pas à mon avion, sans que j'aie l’œil dessus et mon mot à dire (Et que je facture ... )

En clair et en Français, chez AFP/ Le Point.

http://www.lepoint.fr/economie/l-offensive-de-boeing-et-airbus-dans-les-services-fache-les-sous-traitants-03-08-2017-2147705_28.php

J'ajoute les détails du plan Boeing ...

50 milliards de $ sur 5-10 ans, soit 5-10 milliards par an !
Juste se demander à qui il vont les prendre, car les Airliners ne vont pas payer pour tout ça ... ??
Les MRO, et les motoristes, risquent d'être les premiers plumés, sauf à signer aux conditions de Boeing ...
http://www.mro-network.com/airframes/details-boeing-s-revamped-services-business?NL=AW-022&Issue=AW-022_20170803_AW-022_865_CPY1&sfvc4enews=42&cl=article_1_b&utm_rid=CPEN1000000976469&utm_campaign=11164&utm_medium=email&elq2=3bb25b00b110404cb28d00bbcdb0eebe

Airbus n'est pas loin derrière, et comme il faut d'abord tout savoir et tout contrôler ... on commence par Skywise.
http://aviationweek.com/connected-aerospace/skywise-harness-big-data-airbus-and-operators

Je pense que le plan de Boeing suppose une croissance externe (rachat de fournisseurs). Les buts sont trop ambitieux pour être atteints par une simple pression sur les marges.

Oui, toutes les combinaisons existent ...
J'ai tendance à penser que Boeing va facturer les Airlines direct, et ramener les MRO et autres fournisseurs, au rang de sous traitants de Boeing, avec une éventuelle participation au capital, un peu comme RR l'a fait quand il a lancé ses "Packages" de maintenance.
En tout cas , ça fait beaucoup de bruit dans le Landernau ... ça ne doit pas être pour qq % ... 

Tiens , un petit rapport sur le MRO non daté.
Evidemment, se faire "Piquer" 5-10 % du "Chiffre" juste par Boeing, en attendant qu'Airbus s'y mette ... ce n'est guère réjouissant.

On ne va pas tarder à entendre parler de situation de monopole, les Américains (Et l'EU) adorent ça, du boulot pour les juristes ... 

http://www.oliverwyman.com/our-expertise/insights/2017/feb/2017-2027-fleet-mro-forecast.html

During this period, each of the fleet complexities translates to significant changes and challenges for the MRO sector. Commercial airline MRO growth will be healthy at 3.8% compound annual growth rate (CAGR) over the 10-year period, growing from the current demand of $75.6 billion to just over $109 billion by 2027.

l'équivalent de Clean Sky aux US, c'est CLEEN !
Un coup d'oeil aux commentaires et rapports 2017 (Ca englobe CLEEN I et CLEEN II)

7 PDF à lire pour le Week End !

On peut noter que RR (US) travaille sur les chambres de combustion.
P&W bien sûr teste l'Ultra High By Pass , vers les 15-16 probablement, avec des réducteurs 4/5 X. (noter les nacelles courtes ... alors ou mettre des reverses, qui seront très lourdes en plus **   )
** Pas vu de reverses sur le Fan (Pas variable ?), et RR qui en parle de moins en moins en Europe,  quand c'est flou, il y a un loup caché qq part, peut être une autre méthode   

Et beaucoup d'autres choses . Boeing doit faire son marché au milieu de tout ça, pour le B797 !

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/research/aircraft_technology/cleen/2017_may_consortium/