AF / KLM

Air France : 150 millions d'euros pour faire partir 1.684 personnes

Annoncé en septembre, le plan de départs volontaires concernera 1.684 personnes. Les indemnités de départ sont estimées "entre 150 et 160 millions d'euros".


Annoncé en septembre, le plan de départs volontaires d’Air France se précise. Aujourd’hui, à l’occasion d’un comité central d’entreprise la direction a indiqué qu’elle prévoyait 1.684 personnes au sein du personnel au sol uniquement, selon des sources syndicales. Le coût des indemnités de départ devrait être compris "entre 150 et 160 millions d’euros". Une fourchette qui, in fine, dépendra du nombre réel de départs.
Un expert devait être désigné. La campagne d’informations des salariés s’étalera de mi-décembre à mi janvier avec deux phases de recueil des candidatures : du 15 au 1é mars et du 15 mars au 14 mai.
Ce plan vise à adapter la compagnie à la forte baisse d’activité qui frappe le secteur. De sources syndicales toujours, les réservations pour les prochaines semaines ne traduisent pas de signes de reprise. Sur les six derniers mois, la baisse de chiffre d’affaires d’Air France frôle les 20% dans l’activité passage et atteint 40% dans le cargo selon les chiffres communiquées aux syndicats.

A380 : Air France livre son premier superjumbo
Aéronautique. Airbus livre aujourd'hui son premier superjumbo.


Le rideau se lèvera ce matin à Hambourg. Le monde entier découvrira alors le premier A380 commandé par Air France à l'occasion d'une grande cérémonie organisée dans le centre de livraison allemand d'Airbus. à quelques heures du show, le secret sur l'aménagement intérieur du superjumbo est bien gardé. Seuls quelques détails ont pu filtrer (lire ci-dessous). Cette livraison fera d'Air France la première compagnie européenne à exploiter l'A380 avant ses grands rivaux que sont Lufthansa et British Airways.

La compagnie tricolore profitera de ce lancement en fanfare pour faire monter la pression jusqu'à son premier vol commercial prévu le 20 novembre prochain entre Paris et New York. Pour cette occasion une grande vente aux enchères a été organisée à l'image de ce qu'avait fait Singapore Airlines, la toute première compagnie à recevoir l'A380.

Les prix se sont envolés : un siège en classe affaire est parti à 12400 € pour une mise à prix de 1 380 €! L'intégralité des recettes sera reversée à la fondation Air France pour financer des projets d'aide à l'enfance.

Avion anti-crise
D'ici l'été prochain, Air France recevra au total quatre appareils : trois d'ici le printemps, le quatrième au début de l'été. Ils permettront à la compagnie de réaliser des économies d'environ 15 à 20 % sur l'exploitation en remplaçant par exemple deux avions (un A340 et un Boeing 777) par un seul A380. Un seul A380 fera économiser 15M€ à Air France ! Une aubaine alors que le transport aérien traverse une crise plus grave qu'en 2001 et que la compagnie cherche à préserver au maximum son cash. Bon vol !

Les secrets du superjumbo
Air France faisait partie des grandes compagnies qu'Airbus avait réunies en secret à Carcassonne en juin 2000. Elles avaient donné leur feu vert pour l'A3XX qui est devenu plus tard l'A380. « Je m'occupe de ce projet depuis octobre 2000 » se souvient Jacques Aubourg, chef de projet A380 chez Air France. Pour l'aménagement intérieur qui reste la grande surprise, Air France a voulu jouer la continuité par rapport aux cabines qu'elle exploite déjà dans ses Airbus et Boeing. « Nous avons surtout voulu profiter du silence exceptionnel de l'A380 pour travailler sur la vie à bord », confie le directeur.

Ainsi une ambiance lumineuse spéciale a été développée. Les teintes de l'éclairage varieront en fonction du voyage pour recréer le déroulement d'une journée (réveil, décollage, nuit). « Les variations d'éclairage n'auront pas le même rythme en fonction des classes de voyage » précise Jacques Aubourg.

Cet A380 sera le premier à inaugurer le nouveau système de divertissement à bord (des dizaines de films disponibles, jeux vidéos, musiques…) de Thalès. Des espaces de convivialité ont aussi été créés pour que les passagers puissent se retrouver pour discuter. Les bars ont été redessinés pour offrir un profil plus contemporain. « L'idée était d'éviter les trop grands espaces avec des dizaines et des dizaines de sièges. Nous avons fait des petites cabines pour recréer de l'intimité », explique le responsable. Par ailleurs, sur le pont supérieur, des coffres à bagages latéraux seront à la disposition des passagers voyageant côté hublot. Au total, le superjumbo embarquera 22 personnels navigants commerciaux et au moins deux pilotes.

Zoom
La première classe d'Air France se situe au pont principal, pas à l'étage. Il ne faudra pas s'attendre à des révolutions comme celles de Singapore Airlines qui a inventé le grand lit en première classe ou celle d'Emirates qui a installé des douches à bord !

Les sièges d'Air France (première et affaires) seront améliorés pour être plus simples à manipuler par le passager. Pour les équipages commerciaux (hôtesses et stewards) douze couchages en soute ont été aménagés pour leur repos.

Air France A380 yet to receive fourth cabin class
By Dan Thisdell

Air France's first Airbus A380 is fitted in three-class configuration, although the carrier plans to have its entire long-haul fleet converted to to a four-class layout by the end of 2010.

The first A380 could not be fitted out with the extra 'Premium Voyageur' cabin owing to production delays. But it may be possible to fit Air France's second and third examples - which are in fit-out at Airbus's Hamburg completion centre - with a four-class layout.

Air France, however, is not commenting on delivery of further A380s except to say that it will have four by the close of the next winter travel season. Its fourth and fifth A380s are "on their wheels" in Toulouse, says Airbus chief Tom Enders. The carrier ordered 12.

Air France has already introduced 'Premium Voyageur' on Boeing 777s serving New York. The cabin is the first to offer 'shell' seats in an intermediate class, says the airline.

By swapping 40 'Voyageur' economy seats for 20 'Premium Voyageur' seats the carrier can offer 40% more space.

Air France says it has three weapons against the economis crisis: the A380, 'Premium Voyageur' and its joint venture with SkyTeam partner Delta Air Lines. A spokesman says it is more important to put the A380s into service than to fit all of them with four-class cabins.

Après le crash du Rio-Paris, l'équipe de Curt Graeber va étudier la sécurité des vols.

L'audit externe sur la sécurité des vols, demandé par les pilotes à la direction d'Air France après le crash du Rio-Paris, en juin dernier, commencera au début de novembre. Chargée d'étudier les différentes procédures de vol de la compagnie, la mission sera présidée par Curt Graeber, universitaire américain, ancien expert de Boeing et grande référence en matière de sécurité aérienne. L'équipe -six ou sept membres- accueillera aussi un spécialiste, à la retraite, de Delta Airlines. Les syndicats, qui en feront partie, souhaiteraient y associer un professionnel du management. Les conclusions de cet audit ne seront pas connues avant plusieurs mois, voire un an...

Air France-KLM : Perte au premier semestre, redressement attendu en 2010

publié le 18/11/2009 à 18:07, Reuters



PARIS, 18 novembre (Reuters) - Air France-KLM a déclaré mercredi anticiper le retour à l'équilibre opérationnel de ses comptes dès le début de 2010, espérant ainsi renouer avec la rentabilité de son exploitation sur l'exercice alors que le groupe traverse une crise jugée particulièrement violente.

La compagnie aérienne franco-néerlandaise a également indiqué viser l'équilibre de son activité cargo, déficitaire, à l'horizon 2011-2012.

Au cours de la période avril-septembre, la perte opérationnelle courante d'AF-KLM s'inscrit à 543 millions d'euros, à comparer à un résultat d'exploitation courant de 592 millions d'euros un an plus tôt.

La perte nette ressort à 573 millions d'euros, contre un bénéfice de 176 millions d'euros tandis que le chiffre d'affaires marque une diminution de 20% à 10,77 milliards.

Dans un communiqué, le transporteur, touché comme ses concurrents par le ralentissement du trafic aérien note que ses couvertures pétrolières ont généré une charge exceptionnelle de 430 millions d'euros.

"L'incertitude sur le moment et l'intensité de la reprise impose la poursuite des efforts en matière de maîtrise des coûts avec pour objectif de revenir à l'équilibre opérationnel, hors impact des couvertures pétrolières antérieures à 2009, dès le début de l'exercice prochain", souligne AF-KLM dans un communiqué.

Le groupe ajoute prévoir le retour à l'équilibre de l'activité cargo "durant l'exercice 2011-12."

AF-KLM a annoncé le 12 novembre la réorganisation de son réseau moyen courrier. Une nouvelle grille tarifaire sera proposée aux passagers à partir du 1er avril 2010.

L'action AF-KLM a reculé de 0,26% à 11,4 euros mercredi avant la publication de ces chiffres. Depuis le 1er janvier, le titre gagne près de 25%.

Claiming that the downturn "has led to behavioral changes among our customers which are likely to persist beyond the recovery," Air France KLM yesterday proposed an enlarged voluntary redundancy program affecting 1,700 jobs next year as it announced a €147 million ($219.3 million) loss in its fiscal second quarter ended Sept. 30, reversed from a €27 million surplus last year.

CEO Pierre-Henri Gourgeon said the company "responded quickly" to the recession and is "adapting more rapidly than expected." It is targeting €700 million in cost cuts this fiscal year and he cited the improvement from the first quarter (a €431 million loss) as evidence that "all these measures are starting to have a positive impact."

Nevertheless, "lack of visibility over the timing and strength of the economic recovery means we must pursue our efforts in terms of cost reduction," he said, necessitating the additional job cuts as AF KLM pursues full-year operating breakeven. In September, it announced a voluntary redundancy program comprising 1,500 positions (ATWOnline, Sept. 24).

Second-quarter revenue plunged 19.2% to €5.61 billion and the operating result swung to a €47 million loss from a €391 million profit in the three months ended Sept. 30, 2008. AF KLM said it also took a €179 million charge related to pre-2009 fuel hedges and noted it would have been in the black on an operating level excluding that charge. Costs fell 13.6% to €5.65 billion. Its passenger segment reported a €140 million operating profit despite a 17.2% fall in revenue, but cargo lost €127 million.

Group airlines flew 56.14 billion RPKs during the quarter, down 3.3%, against a 4.4% cut in capacity to 66.86 billion ASKs. Load factor rose 0.9 point to 84%. Yield was down 14.6% to €7.37 cents and unit revenue declined 13.6% to €6.19 cents. CASK dropped 7.8% to €6.14 cents. AF KLM finished the quarter with 646 aircraft, 611 of which were in operation. Winter season capacity is scheduled to fall 2% year-over-year.

Fiscal first-half loss of €573 million compared to a €176 million profit in the year-ago period. Operating result reversed to a €543 million deficit from a €592 million profit.

A380 : premier vol transatlantique entre l'Europe et les Etats-Unis
Avec son vol inaugural AF380 Paris-New-York de demain, Air France est la première compagnie à proposer des voyages transatlantiques entre l'Europe et les Etats-Unis en A380.

A bord, les 380 gagnants des enchères du vol Paris - New York seront les premiers passagers à traverser l'Atlantique depuis Paris sur le plus gros avion civil du monde. Le vol partira à 11 h 15 de Roissy-CDG pour se poser à l'aéroport Kennedy à 13 h 20 locales, soit 19 h 20, heure de Paris.

Les bénéfices des ventes aux enchères des vols inauguraux Paris-New York-Paris financeront plusieurs projets d'aide à l'enfance d'associations humanitaires dans le monde. Ces projets sont soutenus par la Fondation Air France.

L'A380 effectuera ensuite, à partir du lundi 23 novembre, les vols quotidiens réguliers :

•AF 006 Paris-New York de 13 h 30, arrivée 15 h 45 ;
•et AF 007 New York-Paris de 19 h 15, arrivée 08 h 35 le lendemain.
Puis, depuis Paris, Air France desservira Johannesburg à compter du 3 février 2010 et sera ainsi la première compagnie à introduire l'A380 en Afrique.

Russia to permit trans-Siberian A380 flights
By Tom Zaitsev

France has secured an agreement in principle with Russian authorities to allow Airbus A380 intercontinental flights over Siberia, after introduction of the type by Air France.

French prime minister Francois Fillon raised the issue of trans-Siberian A380 operation when he met Russian counterpart Vladimir Putin in Paris on 27 November. After their talks, Russian transport minister Igor Levitin said the two sides had agreed to resolve the matter on a mutually beneficial basis.

In return for letting A380 operators use airspace over Siberia, Russia wants the European Union to allow Ilyushin Il-96-400 freighters to fly in European skies - which would benefit the type's sole operator, Polet.

However, the launch of trans-Siberian A380 flights will hinge on availability of adequate en-route ground infrastructure. Levitin says Novosibirsk Airport could handle A380s after completing modernisation of its runway, and those at Krasnoyarsk and Vladivostok are due to be upgraded soon.

TRAFIC DE DECEMBRE 2009
Passager

Air France vole plus light

La compagnie nationale présente ce matin le nouveau siège de ses avions court-courriers, non inclinable et allégé de plus de 5 kg. À tester dès le 30 janvier.

Faire perdre du poids à ses avions pour diminuer les émissions de CO2 et, surtout, la facture de carburant, c'est, par les temps qui courent, l'objectif de toute compagnie aérienne. Aussi Air France va-t-elle reconfigurer sa flotte court-courrier avec des sièges quasiment deux fois plus légers. Son nouveau fauteuil light ne pèse en effet que 9,1 kg, soit 5,4 kg de moins qu'un siège classique. Et son installation se traduira par un allégement global de 750 kg par avion.
Au départ, seuls les vols intérieurs en seront équipés. Les passagers de la «navette» (les lignes qui relient Paris à Toulouse, Bordeaux, Marseille et Nice) en auront la primeur le 30 janvier. Puis, le réaménagement des 37 Airbus A 319, A 320 et A 321 affectés aux liaisons hexagonales durera jusqu'à la fin 2011. À terme, l'ensemble des moyen-courriers sera concerné. Intérêt de l'opération : une réduction d'émission de CO2 de 5 200 tonnes par an, doublée d'une économie de carburant de 1 700 tonnes. Autrement dit, l'équivalent de plus de 560 vols ­Paris-Nice en Airbus A 320.

La légèreté du nouveau siège vient essentiellement de la suppression du système mécanique permettant d'incliner le dossier. Celui-ci sera donc désormais fixe. Selon Air France, il garantira néanmoins «un confort optimal» grâce à une inclinaison établie une fois pour toutes à 15° par les ergonomes d'après des études menées dans l'industrie automobile. Les passagers seront seuls juges.
À apprécier également : l'assise en mousse plus épaisse et plus moelleuse, l'espace supplémentaire pour les jambes (5 à 7,5 cm selon les types d'avion), au niveau des tibias et des genoux ; la tablette et le repose-verre séparés. Et les accoudoirs totalement relevables, afin de faciliter l'installation des personnes à mobilité réduite ou le rapprochement parents-enfants....

Vers un bouleversement du réseau domestique d’Air France

publié le 22/01/2010 à 17:26, Emilie Drab



Les escales en province coûteraient trop cher à Air France. La compagnie française envisagerait donc plusieurs mesures pour les ramener à l’équilibre. Selon les quotidiens La Tribune et Les Echos, elle pourrait lancer un plan de restructuration de son réseau domestique avec pour objectif de réduire de 20% ses coûts qui comprendrait des réductions d’effectifs et le transfert de liaisons à sa filiale low-cost Transavia.
Selon La Tribune, Air France travaillerait sur le projet Mimosa prévoyant l’installation d’une base de Transavia à Nice et le transfert de plusieurs lignes domestiques – aujourd’hui desservies par Britair et Regional – à la low-cost. Quatre seraient concernées, sur lesquelles les coûts d’escale sont trop élevés, les rotations trop peu performantes et la nature du trafic peu adaptée au programme de vols actuel. Transavia lancerait également des liaisons plus conformes à son business plan, vers des liaisons méditerranéennes. Toutefois, ce projet demanderait une renégociation des accords avec les pilotes de la compagnie, Transavia n’ayant initialement pas l’autorisation de réaliser des vols domestiques.
Une telle mesure s’explique par les difficultés que connaît Air France avec la concurrence du TGV mais surtout des compagnies low-cost. Ryanair et easyJet ont en effet attaqué le marché domestique français, la première depuis Marseille, la seconde depuis Paris (Orly et CDG) et Lyon.
Selon Les Echos, les pertes du réseau court et moyen-courrier pourraient s’élever à 300 millions d’euros sur l’année fiscale 2009-2010. Un plan NEO (New European Offer) aurait été présenté au comité central d’entreprise le 21 janvier avec différentes mesures pour redresser la situation. La principale serait une réduction des effectifs sur les escales de province de 3 750 emplois équivalents temps plein à 3 000 en 2011.

La compagnie française n'a pu décaler la livraison de deux Boeing 777 cargo d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue, alors qu'elle réduit ses capacités dans le fret.





C'est une première chez Air France. La compagnie vient, selon nos informations, de signer avec le géant américain de la messagerie express FedEx la vente de deux Boeing 777 ERF tout cargo neufs d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue.

Le prix de la transaction est inconnu, sachant qu'Air France avait déjà bénéficié, en tant que compagnie de lancement, d'un rabais très important. Généralement, il avoisine les 40% pour les transporteurs qui lancent un programme. Cette opération permettra donc de consolider la trésorerie de la compagnie.

Ces deux appareils, prévus dans le plan de livraisons d'avions établi avant la crise pour la saison hiver en cours, n'ont pu être reporté (un est entré dans la flotte fin 2009, l'autre étant encore à Seattle chez Boeing). Ils portaient à sept le nombre d'appareils tout cargo d'Air France alors que la direction a décidé de limiter l'exploitation à cinq avions et de se concentrer sur le transport de marchandises dans les soutes des avions passagers. La compagnie a déjà placé en location un Boeing 747-400F auprès du russe Air Bridge et un deuxième exemplaire suivra en mars.

Cette réduction de capacité et la rationalisation du réseau ont permis de limiter les pertes. Toutefois, "l'activité fret restera lourdement déficitaire sur l'exercice 2009-2010", selon un document interne.

Air France dispose déjà de deux Boeing 777 F. Elle en avait commandé cinq fermes assortis de trois options. La compagnie a une longue expérience de vente d'avions d'occasion mais elle n'avait encore jamais vendu de Boeing 777 .

Air France : prix réduits, services aussi

La nouvelle offre moyen-courrier de la compagnie entre en vigueur ce dimanche. Objectif : regagner des parts de marché en baissant les tarifs. Mais il reste à réduire les coûts sans braquer le personnel.

Ce dimanche, sur les vols court et moyen-courriers d'Air France, les passagers devraient constater quelques changements. À bord, les trois classes de services, toutes séparées par un rideau (Affaires, Tempo Challenges - un espace réservé aux passagers disposant d'un billet plein tarif en classe économique -, et économique), ne seront plus que deux : la Premium et la classe Voyageur (éco).
La Premium regroupe les anciennes classe affaires et tempo challenges, la première ayant des rangées de quatre sièges (Premium affaires), l'autre de six (Premium éco). Ainsi, le passager Tempo Challenges aura le sentiment de faire désormais partie des privilégiés de la classe affaires.
La coupe champagne, c'est fini
Ces derniers pourront, eux, constater que l'emblématique coupe de champagne de bienvenue (ou de jus de fruits) ne sera plus offerte.
Les passagers de la classe Voyageur, de leur côté, s'étonneront peut-être de l'allégement des prestations à bord. Il n'y aura plus, par exemple, de sandwich sur les vols de moins de 1 heure 45. C'est l'une des contreparties pour disposer d'un billet moins cher.
Baisse de tarifs
La nouvelle grille tarifaire, en effet, propose des réductions de prix allant jusqu'à 20 %, voire 30 % sur certaines destinations. Mais sur certaines destinations, les prix restent inchangés.
Lors de la réservation de son billet, le voyageur a pu aussi se voir proposer quelques services en option. 50 euros pour avoir la possibilité de modifier son billet et 10 euros pour bénéficier du droit de réflexion de quelques jours entre la réservation et la confirmation du billet. Et demain, il en coûtera 50 euros pour l'enregistrement d'un deuxième bagage.
Contrer les low-cost
Ces quelques exemples résument la nouvelle offre européenne (NEO) de la compagnie qui entre en vigueur dimanche. Riposte commerciale d'Air France aux transporteurs à bas coûts (low-cost), cette NEO est censée redresser les comptes du réseau court et moyen-courrier, dans le rouge vif depuis la crise.
La crise, en effet, a accéléré les transferts de clientèle vers les low-cost et le train et, pour ceux qui restaient fidèles à Air France, de la classe affaires vers la classe économique.
Deux éléments qui n'ont fait qu'amplifier la chute continue depuis des années de la recette unitaire. Air France cible en particulier les PME et TPE (très petites entreprises) qui, en raison de leur faible volume de voyages, ne bénéficient pas des tarifs négociés d'Air France, et ont donc adopté les low-cost.
Des analystes estiment la perte d'exploitation d'Air France-KLM][url=http://bourse.latribune.fr/stocks/valeur.html?ISIN=FR0000031122&MARKET=25]Air France-KLM sur le moyen-courrier à près de 450 millions d'euros sur l'exercice 2009-2010, clos fin mars.
Selon la direction, NEO devrait avoir un impact positif sur l'Ebit de 350 millions d'euros sur l'exercice 2010-2011 et de près de 500 millions au cours de l'exercice suivant.
Contestation du personnel
Au final, NEO peut permettre de récupérer des passagers et d'augmenter les recettes. Un effort suffisant pour redresser les comptes de manière pérenne ? C'est une autre histoire.
L'impact sur les comptes dépendra de la réussite des projets de réduction de coûts. 305 millions d'euros sont espérés à l'horison 2011-2012 dont 149 millions sur les escales françaises, 32 millions sur la restauration à bord et 120 millions sur le personnel navigant. Ce qui provoque de très fortes contestations des salariés.
Ce n'est qu'en reportant certaines mesures que la compagnie a évité une grève très dure des hôtesses et stewards à partir de dimanche. Pour beaucoup, la question se reposera, notamment au moment où la direction voudra réviser l'accord collectif sur les conditions de travail et de rémunération.
NEO constitue la dernière réponse aux low-cost avec des armes de compagnies classiques. Son échec nécessitera des mesures beaucoup plus radicales avec un rapprochement vers les modèles low-cost.