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La compagnie française n'a pu décaler la livraison de deux Boeing 777 cargo d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue, alors qu'elle réduit ses capacités dans le fret.





C'est une première chez Air France. La compagnie vient, selon nos informations, de signer avec le géant américain de la messagerie express FedEx la vente de deux Boeing 777 ERF tout cargo neufs d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue.

Le prix de la transaction est inconnu, sachant qu'Air France avait déjà bénéficié, en tant que compagnie de lancement, d'un rabais très important. Généralement, il avoisine les 40% pour les transporteurs qui lancent un programme. Cette opération permettra donc de consolider la trésorerie de la compagnie.

Ces deux appareils, prévus dans le plan de livraisons d'avions établi avant la crise pour la saison hiver en cours, n'ont pu être reporté (un est entré dans la flotte fin 2009, l'autre étant encore à Seattle chez Boeing). Ils portaient à sept le nombre d'appareils tout cargo d'Air France alors que la direction a décidé de limiter l'exploitation à cinq avions et de se concentrer sur le transport de marchandises dans les soutes des avions passagers. La compagnie a déjà placé en location un Boeing 747-400F auprès du russe Air Bridge et un deuxième exemplaire suivra en mars.

Cette réduction de capacité et la rationalisation du réseau ont permis de limiter les pertes. Toutefois, "l'activité fret restera lourdement déficitaire sur l'exercice 2009-2010", selon un document interne.

Air France dispose déjà de deux Boeing 777 F. Elle en avait commandé cinq fermes assortis de trois options. La compagnie a une longue expérience de vente d'avions d'occasion mais elle n'avait encore jamais vendu de Boeing 777 .

Air France : prix réduits, services aussi

La nouvelle offre moyen-courrier de la compagnie entre en vigueur ce dimanche. Objectif : regagner des parts de marché en baissant les tarifs. Mais il reste à réduire les coûts sans braquer le personnel.

Ce dimanche, sur les vols court et moyen-courriers d'Air France, les passagers devraient constater quelques changements. À bord, les trois classes de services, toutes séparées par un rideau (Affaires, Tempo Challenges - un espace réservé aux passagers disposant d'un billet plein tarif en classe économique -, et économique), ne seront plus que deux : la Premium et la classe Voyageur (éco).
La Premium regroupe les anciennes classe affaires et tempo challenges, la première ayant des rangées de quatre sièges (Premium affaires), l'autre de six (Premium éco). Ainsi, le passager Tempo Challenges aura le sentiment de faire désormais partie des privilégiés de la classe affaires.
La coupe champagne, c'est fini
Ces derniers pourront, eux, constater que l'emblématique coupe de champagne de bienvenue (ou de jus de fruits) ne sera plus offerte.
Les passagers de la classe Voyageur, de leur côté, s'étonneront peut-être de l'allégement des prestations à bord. Il n'y aura plus, par exemple, de sandwich sur les vols de moins de 1 heure 45. C'est l'une des contreparties pour disposer d'un billet moins cher.
Baisse de tarifs
La nouvelle grille tarifaire, en effet, propose des réductions de prix allant jusqu'à 20 %, voire 30 % sur certaines destinations. Mais sur certaines destinations, les prix restent inchangés.
Lors de la réservation de son billet, le voyageur a pu aussi se voir proposer quelques services en option. 50 euros pour avoir la possibilité de modifier son billet et 10 euros pour bénéficier du droit de réflexion de quelques jours entre la réservation et la confirmation du billet. Et demain, il en coûtera 50 euros pour l'enregistrement d'un deuxième bagage.
Contrer les low-cost
Ces quelques exemples résument la nouvelle offre européenne (NEO) de la compagnie qui entre en vigueur dimanche. Riposte commerciale d'Air France aux transporteurs à bas coûts (low-cost), cette NEO est censée redresser les comptes du réseau court et moyen-courrier, dans le rouge vif depuis la crise.
La crise, en effet, a accéléré les transferts de clientèle vers les low-cost et le train et, pour ceux qui restaient fidèles à Air France, de la classe affaires vers la classe économique.
Deux éléments qui n'ont fait qu'amplifier la chute continue depuis des années de la recette unitaire. Air France cible en particulier les PME et TPE (très petites entreprises) qui, en raison de leur faible volume de voyages, ne bénéficient pas des tarifs négociés d'Air France, et ont donc adopté les low-cost.
Des analystes estiment la perte d'exploitation d'Air France-KLM][url=http://bourse.latribune.fr/stocks/valeur.html?ISIN=FR0000031122&MARKET=25]Air France-KLM sur le moyen-courrier à près de 450 millions d'euros sur l'exercice 2009-2010, clos fin mars.
Selon la direction, NEO devrait avoir un impact positif sur l'Ebit de 350 millions d'euros sur l'exercice 2010-2011 et de près de 500 millions au cours de l'exercice suivant.
Contestation du personnel
Au final, NEO peut permettre de récupérer des passagers et d'augmenter les recettes. Un effort suffisant pour redresser les comptes de manière pérenne ? C'est une autre histoire.
L'impact sur les comptes dépendra de la réussite des projets de réduction de coûts. 305 millions d'euros sont espérés à l'horison 2011-2012 dont 149 millions sur les escales françaises, 32 millions sur la restauration à bord et 120 millions sur le personnel navigant. Ce qui provoque de très fortes contestations des salariés.
Ce n'est qu'en reportant certaines mesures que la compagnie a évité une grève très dure des hôtesses et stewards à partir de dimanche. Pour beaucoup, la question se reposera, notamment au moment où la direction voudra réviser l'accord collectif sur les conditions de travail et de rémunération.
NEO constitue la dernière réponse aux low-cost avec des armes de compagnies classiques. Son échec nécessitera des mesures beaucoup plus radicales avec un rapprochement vers les modèles low-cost.

Selon nos informations, le nouveau gros porteur d'Air France devrait
assurer la navette entre Paris Charles de Gaulle et Londres Heathrow à
partir du 12 juin prochain.


Le trajet entre Paris Charles de Gaulle et Londres Heathrow assuré
quotidiennement sous l'indicatif AF 1980 et AF 1981 peut sembler
contre-nature pour un avion taillé pour les vols long courrier. Mais
cette affectation provisoire permettra à Air France de qualifier
rapidement ses équipages sur le gros porteur dans la perspective de la
réception de son quatrième A 380 fin aout. «Sur un vol long
courrier, on forme deux membres d'équipages en 24 heures alors que sur
une liaison courte, on forme plusieurs équipages par jour», explique un
cadre d'Air France. La compagnie avait déjà réalisé la qualification
accélérée de ses équipages sur le Boeing 747-400 en le mettant
temporairement à destination de la Corse. Coup dur pour
British Airways

Poser son A 380 à Londres est aussi une
manière pour Air France de lancer un pavé dans le jardin de son
concurrent British Airways. L'avion quittera quotidiennement Roissy à
10h05 et redécollera de Londres à 12h50. Seul bémol : ces cycles courts
accélèrent la vétusté de la machine et coûtent cher à la compagnie
tricolore. Contactée par Le Figaro, la direction d'Air France
indique que « la décision n‘a pas encore été tout à fait prise ».http://www.lefigaro.fr/societes/2010/05/10/04015-20100510ARTFIG00690-l-a-380-d-air-france-pourrait-se-poser-a-londres-cet-ete.php

Air France-KLM order for 100 787s/A350s is “hanging”
By Mark Pilling

Air France-KLM is committed to a major order for Boeing 787s and Airbus A350s but is growing increasingly frustrated with the airframers over their inability to provide certainty around the projects.
"The manufacturers are not willing to give us fixed dates and [aircraft] specifications," Peter Hartman, president of KLM told ATI and Flightglobal at the group's annual results press conference.
The group has sent a request for proposals for 100 aircraft to each manufacturer for deliveries that it requires from 2014 but this is "hanging", says Hartman. "We need them in 2014. As soon as positions [are confirmed] we will start ordering." He is hoping for more certainty from the airframers by the end of the year.

Air France-KLM requires the mid-size widebodies to replace A340s and the oldest 747s at Air France and MD-11s at KLM, says Hartman. "The order will most likely be a mix of the two aircraft [the 787 and A350]," he says, with the first deliveries having to be leased.
KLM had secured delivery positions for 787s from the Royal Bank of Scotland but when this bank pulled out of the leasing market last year it lost those aircraft, says Hartman. The group remains active in the leasing market looking for 787s, he adds.
[url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/19/342197/air-france-klm-order-for-100-787sa350s-is-hanging.html

Air France envisage l'achat de 150 avions


Air France-KLM relancera à l'automne ses
négociations avec Airbus et Boeing en vue d'une commande de 100 à 150
avions pouvant atteindre 38 milliards de dollars (31 milliards d'euros)
au prix catalogue, écrit mercredi La Tribune. La commande commune aux
deux compagnies, qui pourrait être plus importante que la centaine
d'unités évoquée auparavant, serait passée en 2011 au plus tôt, précise
le quotidien économique, citant un membre de la direction générale
d'Air France.
http://lci.tf1.fr/filnews/economie/air-france-envisage-l-achat-de-150-avions-5863401.html