AF / KLM

Air France is declining to state whether it is considering a low-cost domestic operation, but points out that it is having to battle several competitive threats, particularly from high-speed rail.
The carrier is reportedly looking at establishing its own budget arm - the brand "Air France Express" has been suggested by French media - but this has not been formally confirmed.
Air France underscores, however, the multiple threats it faces within Europe, not just from major carriers but also from budget airlines such as EasyJet, which has its own base at Paris.
But the airline stresses that its "number one" issue is the high-speed rail operations that compete with domestic flights. Although it cannot confirm any strategy being discussed within the company, it is "always looking for ways to make it possible to reduce our costs".
The Air France-KLM Group already has a low-cost carrier in the form of Transavia, which also has its own French arm.
Air France's regional operations are conducted by carriers including Airlinair, Brit Air, CityJet and Regional.

aeroduO5 a écrit:Les chiffres de trafic pour Août ne sont pas bons:

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-air-france-klm---baisse-de-1-2-du-trafic-passager-en-aout~10668.html

baisse de 1,2%.

Je trouve ça bizarre alors qu'on ne nous parle que de reprise du trafic.
Quelles explications?

Après l'intégration de China Eastern, SkyTeam renforce significativement avec China Airlines son réseau en Asie-Pacifique en accueillant un cinquième transporteur aérien de la région. Basée à Taipei, China Airlines est la plus grande compagnie aérienne taiwanaise. Parmi les économies du monde tournées vers les technologies, celle de Taiwan est une des plus dynamiques. Taiwan présente également de riches opportunités de tourisme et des perspectives importantes pour l’industrie de l'aviation.
La cérémonie officielle d'adhésion a eu lieu hier à Taïpei. En plus des liaisons exploitées par les compagnies membres actuelles, China Airlines propose de nombreux vols directs reliant Taiwan à plusieurs villes importantes en Chine. En Asie, Taipei pourra servir de hub alternatif avec des liaisons de et vers des destinations d'affaires clés de la région. Le réseau de China Airlines va en effet compléter celui de China Southern basé à Canton et celui de China Eastern basé à Shanghai. La coopération entre ces trois compagnies membres de SkyTeam consolidera la présence sans égale de l'alliance en Grande Chine. L'arrivée dans SkyTeam de China Airlines, premier transporteur de passagers et de fret reliant les deux bords du détroit de Taiwan avec des vols directs, va marquer une étape importance dans les efforts déployés par Taiwan pour devenir un des hubs de transports et d'affaires les plus importants d'Asie.
De ses 93 liaisons internationales, China Airlines apportera quatre nouvelles destinations : Okinawa, Miyazaki, Surabaya et Palau. Plus globalement, l'arrivée dans l'alliance d'un cinquième transporteur asiatique permettra à SkyTeam de relier la Grande Chine, grand pôle de puissance économique en Asie, au reste du monde. Le vaste réseau de China Airlines couvre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Océanie.

Air France-KLM continue de creuser l'écart avec ses concurrents européens sur le très promoteur marché chinois. Déjà partenaire commercial de China Southern et China Eastern, respectivement deuxième et troisième compagnies chinoises, le groupe franco-néerlandais va passer à l'étape suivante, avec la signature aujourd'hui à Paris d'un accord de coentreprise avec China Southern. Conçu sur le modèle de l'accord de joint-venture en vigueur sur l'Atlantique Nord, il permettra aux deux compagnies de travailler en parfaite complémentarité sur les vols Paris-Canton, cette ville étant la base principale de China Southern, en partageant les recettes nouvelles à 50-50, dans le cadre d'une coentreprise virtuelle.

Jusqu'à présent, cette forme ultime de partenariat commercial, dernière étape avant une fusion pure et simple, était réservée aux principaux partenaires, Delta et Alitalia. Son extension à ses alliés chinois illustre ainsi l'importance stratégique accordé au marché chinois par Air France-KLM. « Cet accord va nous permettre d'aller bien au-delà des accords existants, souligne aux « Echos » Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général du groupe, joint hier par téléphone. Il s'appliquera à compter du 1er novembre non seulement aux passagers voyageant entre Paris et Canton, mais aussi à ceux qui sont en correspondance aux hubs de Roissy-CDG et de Canton-Baiyun. A terme, nous allons également passer le même type d'accord avec China Eastern sur Paris-Shanghai. Ce devrait être chose faite fin 2011 », ajoute-t-il.

Parti en retard dans la course aux alliances en Chine, Air France-KLM est ainsi passé devant Lufthansa, allié à la première compagnie chinoise, Air China, et British Airways avec son partenaire historique Cathay Pacific. « En comptant 45 vols par semaine au départ de Paris et 39 depuis Amsterdam, nous sommes le plus important transporteur européen sur le marché chinois », se félicite Pierre-Henri Gourgeon.

Au-delà des accords existants
« En y ajoutant les 25 vols hebdomadaires de China Southern et de China Eastern, nous offrons au total 109 vols par semaine vers la Chine, ce qui nous place assez nettement devant Lufthansa et loin devant British Airways », complète le patron opérationnel du groupe aérien. Si Air China reste la première compagnie sur les liaisons entre l'Europe et la Chine, les deux partenaires d'Air France-KLM « sont les plus puissants sur leur marché domestique. China Southern a transporté, à elle seule, 66 millions de passagers l'an dernier, ce qui en fait la première compagnie chinoise en nombre de passagers », affirme Pierre-Henri Gourgeon.

Croissance très significative
Par ailleurs, l'alliance SkyTeam d'Air France-KLM est la seule alliance à avoir recruté non seulement deux compagnies de Chine continentale, mais aussi la principale compagnie de Taiwan, China Airlines, qui a fait acte de candidature la semaine dernière. « L'arrivée de China Airlines s'est faite en plein accord avec nos partenaires chinois », indique le dirigeant.

Le transporteur européen peut d'autant plus se frotter les mains que le marché chinois a été l'un des premiers à sortir de la récession et qu'il affiche aujourd'hui les meilleures performances.

« Grâce à la Chine et à l'Inde, l'Asie est le secteur géographique sur lequel nous enregistrons la plus forte progression du chiffre d'affaires et de la recette unitaire, devant l'Amérique latine et l'Amérique du Nord, poursuit la patron d'Air France-KLM. Sur l'Asie, nous sommes en croissance très significative, même par rapport au niveau d'avant la crise. » En revanche, le projet de joint-venture cargo avec China Southern, qui avait été gelé durant la crise, reste toujours en suspens. Les autorités chinoises envisagent en effet de regrouper certaines compagnies.

« Nos partenaires chinois sont en train de réfléchir à leur stratégie cargo, explique Pierre-Henri Gourgeon. Nous attendons leur décision. Mais nous restons très ouverts à une coopération dans ce domaine. »