H125, H130 et AS350 et dérivés

Suite à notre article faisant état de problèmes sur les Ecureuil AS350 B3e,
Eurocopter indique avoir établi un calendrier pour un rattrapage sur
les appareils AS350 B3e Ecureuil en cause. Ces mesures correctives
seront mises en œuvre de février à juillet 2013 – un étalement qui tient
compte de la disponibilité des pièces. Le « retrofit » doit
encore être approuvé par l’Agence européenne de la sécurité aérienne
(AESA). Il rendra caduque la consigne de navigabilité de l’AESA et le
bulletin de service qu’Eurocopter avait publié dès le 4 octobre.


Sur les causes possibles, le constructeur affirme « qu’il n’y a pas de nouveau mélange élastomère utilisé » et que « le nouveau moteur n’a rien à voir avec une augmentation des charges dynamiques. »


Par ailleurs, l’AESA vient de publier une nouvelle consigne de
navigabilité, fondée sur un nouveau bulletin de service d’Eurocopter.
Cette fois, ce sont tous les AS350 et AS355 (respectivement les modèles
d’Ecureuil mono- et bimoteur) qui sont touchés. Bien qu’aucune
détérioration des demi-paliers lamifiés n’ait été constatée sur les
modèles antérieurs à l’AS350 B3e, des inspections supplémentaires
deviennent obligatoires. Avec un intervalle de 10 heures, elles sont
toutefois moins rapprochées que celles concernant le B3e.

Support for the hybrid project is part of France’s €300 million funding earmarked for aerospace research and development projects. The “Helybrid” H125 project appears to build on a previous program that incorporated backup electric propulsion into the slightly larger Airbus H130. The H130 shares a number of common drivetrain components with the H125. Revealed last year, the hybrid H130 is being developed in cooperation with Thales (electric motor) and Adeneo (electric converters). The hybrid H125 is targeting a 40 percent reduction in fuel consumption. A hydrogen-powered version is expected to fly by 2029.

While the maximum take-off weight of the aircraft remains unchanged, its external and internal load lifting capabilities are increased for a large part of the flight domain (by up to +140 kg), while the hover ceiling OGE at maximum take-off weight is increased by more than 1,500 ft (up to 12,600 ft).

VEMD is an Airbus development for the management and control of the primary aircraft and engine parameters. It reduces pilot workload and fosters a heads-up approach to flying, giving the pilot more time to focus on the external environment thanks to a quick and easy instrument scan, excellent visibility and optimised ergonomics.