Rumeurs de commandes

J'ai lu l'article mais je cherche encore


PARIS, 20 janvier (Reuters) - Airbus Defence and Space revoit actuellement son planning de livraisons d'avions de transport militaire A400M pour 2015 avec les différents pays clients, a déclaré mardi Jean-Marc Nasr, son responsable pour l'Europe, du Moyen-Orient et de l'Afrique.

La division d'Airbus Group confirmera le nouveau programme fin février, a-t-il précisé lors d'une conférence de presse, sans vouloir fournir de précisions sur le montant d'appareils qui seront finalement livrés.

Il a évoqué des problèmes liés à la chaîne de fournisseurs pour expliquer les retards de livraisons révélés par des clients comme l'Allemagne, dont le ministère de la Défense a fait part jeudi dernier de ses inquiétudes sur un possible retard concernant les livraisons de l'avion de transport militaire du constructeur européen.

L'édition en ligne du magazine allemand Spiegel rapportait la veille que seuls deux avions pourraient être livrés à l'Allemagne cette année en raison de problèmes d'assemblage du fuselage.

Berlin a reçu son premier A400 en décembre et doit en principe prendre livraison de cinq autres exemplaires en 2015.

Jean-Marc Nasr n'a pas souhaité préciser le nombre d'A400M que la France pourra réceptionner cette année, parmi lesquels une nouvelle version permettant notamment d'effectuer des largages de matériel.

La France en espérait quatre cette année, dont deux au nouveau standard qui doit encore être qualifié.

Jean-Marc Nasr a ajouté qu'il espérait "fortement" signer des contrats d'exportation de l'A400M cette année. (Cyril Altmeyer, édité par Dominique)

http://www.boursier.com/actualites/news/transport-aerien-projet-d-acquisition-de-gros-porteurs-chez-turkish-airlines-611977.html
c'est mieux

Paul a écrit:United va bientôt commander 10 77W

http://www.bloomberg.com/news/2015-01-19/united-airlines-said-to-prepare-order-for-10-boeing-777-jets.html

Apparemment pour accélérer le remplacement des 747. Au vu des créneaux à remplir pour combler le trou entre le 77W et le 77X, ce ne sera pas de trop.

pascal83 a écrit:http://www.boursier.com/actualites/news/transport-aerien-projet-d-acquisition-de-gros-porteurs-chez-turkish-airlines-611977.html
c'est mieux

De l'A380, pour quelles destinations ? Ce n'est pas la première fois que la compagnie annonce qu'elle étudie les avions disponibles.

Il reste déjà des A330 et de B777 à livrer. L'A350 et la B787 semblent plus à sa portée. Le 747-8 semble trop proche du 77W que la compagnie exploite déjà...

Pour united ça serait une conversion de 787-9 en 777-300ER a prix très compétitif.

Ca libère des slots de 787 que Boeing pourra probablement placer ailleurs

http://www.wsj.com/articles/united-nears-deal-to-convert-boeing-order-to-larger-jets-1421793008

Poncho a écrit:Pour united ça serait une conversion de 787-9 en 777-300ER a prix très compétitif.

Ca libère des slots de 787 que Boeing pourra probablement placer ailleurs

La même chez Flightglobal : http://www.flightglobal.com/news/articles/united-could-convert-widebody-orders-to-the-777-300er-408124/

C'est tout de même une petite claque pour le porteur de machines glaçons !

Pourquoi?

http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL6N0V029N20150121

Un fonds islamique soutenu par Airbus a passé commande pour cinq A330-200 avec des options sur quatre avions supplémentaires, de quoi renforcer la présence de l'avionneur européen sur le marché en forte croissance des pays du Golfe.



Aux prix catalogues, la commande pour les neuf avions représente quelque deux milliards de dollars (1,7 milliard d'euros), selon la société de leasing International Airfinance Corporation (IAFC) qui est basée à Dubaï et gère le fonds.







"Nous sommes déjà en négociations pour placer plus de 20 appareils dans les prochains mois", a déclaré Idriss Ghodbane, un des responsables de l'IAFC.







"Nous observons une demande pour les familles A320 et A330, et potentiellement pour l'A350", a-t-il dit, ajoutant que le fonds examinerait aussi la possibilité de contrats de location pour l'A380, le plus gros appareil commercial du monde.







Le fonds, qui finance exclusivement l'achat d'avions Airbus pour des clients du Moyen-Orient, d'Asie et d'Afrique, a été lancé en juin avec des capitaux d'Airbus et de la Banque islamique de développement basée à Djeddah. Respectant les préceptes de la charia, il vise un montant de cinq milliards de dollars. (Bernardo Viscaino, Véronique Tison pour le service français)

C'est le financement d'une cde déjà passée qui se confirme, voir la Rep d'Elmer côté cdes fermes !

Bonjour à tous,

Turkish Airlines négocie une commande d'au moins 10 Airbus A380 pour un montant évalué à un minimum de quatre milliards de dollars (3,55 milliards d'euros), ont déclaré deux sources proches du dossier.
Cette commande, si elle est finalisée, serait la première pour le très gros porteur depuis celle passée en novembre 2013 par Emirates lors du salon de Dubai. La compagnie du Golfe avait alors porté sa commande d'A380 de 90 unités à 140.
Les ventes du plus gros avion du monde sont à la peine sous l'effet conjugué du ralentissement économique mondial et de la concurrence indirecte du 777X, le plus grand bimoteur de Boeing, prévu pour transporter 406 passagers contre 535 dans la configuration standard de l'A380.
Ni Turkish Airlines, ni Airbus n'ont souhaité faire de commentaire.

http://www.boursorama.com/actualites/turkish-airlines-pourrait-commander-au-moins-10-airbus-a380-1a70e75b7869c271599a189478cd3a4f

Merci merci. On croise mes doigts. ...

L'élément nouveau, c'est qu'on parle de négociation et non de simples conversations. La différence est très importante, car une négociation implique la volonté d'aboutir, ce qui est déjà beaucoup. De plus, la source (Reuters) est sérieuse. Je fais comme Poncho.

Philidor a écrit:L'élément nouveau, c'est qu'on parle de négociation et non de simples conversations. La différence est très importante, car une négociation implique la volonté d'aboutir, ce qui est déjà beaucoup. De plus, la source (Reuters) est sérieuse. Je fais comme Poncho.

effectivement elle est sure

je partage Phil Airbus va gagner pour faire groumé Paul
sans rancune  Paul

pascal83 a écrit:

Philidor a écrit:L'élément nouveau, c'est qu'on parle de négociation et non de simples conversations. La différence est très importante, car une négociation implique la volonté d'aboutir, ce qui est déjà beaucoup. De plus, la source (Reuters) est sérieuse. Je fais comme Poncho.

effectivement elle est sure

Oh toi tu caches des choses

Bonjour a tous
Pascal tu a raison sa avance extrêment bien

Bonjour,
Je le place dans les rumeurs
http://leehamnews.com/2015/02/04/exclusive-emirates-airlines-gets-pitch-for-100-boeing-747-8s/

Proposition de Boeing à EK pour 100 747-8I améliorés pour couper l'herbe sous le pied des A380

Est-ce sérieux ?

A l'heure actuelle, en coût à la place, le 747-8I est plus cher que le 777-300ER, quelque soit le niveau regardé (COC, DOC) sauf à obtenir des "rabais" plus importants (http://leehamnews.com/2014/12/17/a380-a-deep-analysis-of-its-competitivness/)
L'écart peut être compensé par un Pip effectivement

Il passera pas à la deuche

? la deuche ?

Boeing est certainement agressif sur les prix, reste à voir ce que GE peut donner. Je ne serais pas surpris que le 747-8 conserve une meilleure valeur après-vente que l'A380, étant donné qu'il peut aisément être converti en cargo pour sa 2e vie.

Paul a écrit:Boeing est certainement agressif sur les prix, reste à voir ce que GE peut donner. Je ne serais pas surpris que le 747-8 conserve une meilleure valeur après-vente que l'A380, étant donné qu'il peut aisément être converti en cargo pour sa 2e vie.

pour faire des avion cargo ou comme bombardier d'eau au usa

Apres les chiffre sont tronqué chez Boeing depuis le départ cette avion consomme plus que l'a380 et tout le monde le sais.
émirats n'est pas dupe, il fait que faire monter la pression à GE pour qu'il mettent à la patte sur le NEO il n'ont aucun intérêt à prendre un avion qui a fini sa carrière le jour de sa création je parle du 747-8.

Le 747-8 consomme plus par siège mais GE peut certainement améliorer la conso de 3-5% avec un PIP. Il n'est pas pénalisé au niveau cargo et le prix réel doit être beaucoup moins élevé que l'A380, au moins 30-40 M$ (x 100) par appareil, peut-être même plus.

Selon moi les probabilités sont faibles mais on ne sait jamais, parait qu'ils négocient directement avec le Sheik.

Quoi qu'en disent Pascal, la seule différence entre l'A380 et le 747-8, c'est Emirates. Celui qui perdra cette commande risque de ne pas survivre très longtemps.

Paul a écrit:Boeing est certainement agressif sur les prix, reste à voir ce que GE peut donner. Je ne serais pas surpris que le 747-8 conserve une meilleure valeur après-vente que l'A380, étant donné qu'il peut aisément être converti en cargo pour sa 2e vie.

Oui, effectivement (tant que Boeing ne lance pas les 777-200P2F et 777-300P2F)
Néanmoins pour EK par exemple on compte sur un amortissement en moins de 12 ans donc pas de 2nde vie nécessaire

Pour airbus le lancement du néo sera acté au salon du Bourget, mais peu être émirats fait maintenant pression sur GE pour qu'il remotorise l'a380, et les pression pourrez même allez plus loin pour émirats. programme 777x Emirats roi des annoncent bonne ou mauvaise a350 Commande annulation 777x commande et peu être annulation?

Philidor a écrit:Ce qui me paraît le plus remarquable, c'est l'info selon laquelle Boeing discuterait non avec Tim Clark mais avec Sheik Ahmed Bin Saeed Al Maktoum. Son titre de Président peut servir d'excuse, mais la démarche pourrait révéler une stratégie de contournement et une approche politique. Ce serait à double tranchant pour Boeing car Tim Clark a les moyens de rappeler à Boeing qui est leur interlocuteur. 

Oui est de faire annuler purement et simplement la commande de 150 777x sans motif mais n'oublions pas non plus qu'un commande de 787 ou A350 et toujours en jeux.

Philidor a écrit:Ce qui me paraît le plus remarquable, c'est l'info selon laquelle Boeing discuterait non avec Tim Clark mais avec Sheik Ahmed Bin Saeed Al Maktoum. Son titre de Président peut servir d'excuse, mais la démarche pourrait révéler une stratégie de contournement et une approche politique. Ce serait à double tranchant pour Boeing car Tim Clark a les moyens de rappeler à Boeing qui est leur interlocuteur. 

Attention. Tim Clark est président d’Emirates Airlines, le Sheik est président du conseil d’administration et chef de la direction d’Emirates Airlines et Emirates Group, c’est toujours lui qui a le dernier mot.

Pour Pascal, une commande ne s’annule pas comme ça, à moins d’avoir un levier de négociation comme les 50 A380 lors de l’annulation de la commande d’A350.

Paul a écrit:

Philidor a écrit:Ce qui me paraît le plus remarquable, c'est l'info selon laquelle Boeing discuterait non avec Tim Clark mais avec Sheik Ahmed Bin Saeed Al Maktoum. Son titre de Président peut servir d'excuse, mais la démarche pourrait révéler une stratégie de contournement et une approche politique. Ce serait à double tranchant pour Boeing car Tim Clark a les moyens de rappeler à Boeing qui est leur interlocuteur. 

Attention. Tim Clark est président d’Emirates Airlines, le Sheik est président du conseil d’administration et chef de la direction d’Emirates Airlines et Emirates Group, c’est toujours lui qui a le dernier mot.

Pour Pascal, une commande ne s’annule pas comme ça, à moins d’avoir un levier de négociation comme les 50 A380 lors de l’annulation de la commande d’A350.

Le Sheik n'est jamais rentré en conflit avec TC et c'est pas aujourd'hui qu'il va commencer.