Rumeurs de commandes

Va pour les rumeurs (1 seule source pour l'intant!)

Air China a des plans pour 20 A359, livraison 2020-22.
Ils en ont déjà 10, c'est bon signe.

https://www.channelnewsasia.com/news/business/air-china-plans-to-buy-20-a350-900-aircraft-from-airbus-11712140

Chez FG, la c'est du sérieux.

https://www.flightglobal.com/news/articles/air-china-orders-20-a350s-459601/
The A350s are slated for delivery between 2020 to 2022, the disclosure notes.
Among the 20 A350s on order, the airline has the option of converting the last five to the larger A350-1000 variant.

Selon La Tribune, Air France aurait choisi le duo A220/A320 pour le renouvellement de sa flotte court/moyen courrier

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/air-france-travaille-sur-une-commande-d-avions-fin-juillet-823498.html

Merci paul
Ce n'est pas pour la flotte Hop ? On est d'accord ?

Poncho (Admin) a écrit:Merci paul
Ce n'est pas pour la flotte Hop ? On est d'accord ?

Oui c'est pour remplacer la flotte d'A318/A319/A320 en mainline mais pas impossible pour Hop également (les A320 seulement). AF devrait également commander des MAX d'ici un mois pour Transavia.

Ça va être compliqué pour Hop. 
Le mrj ?
Ou l'e175e2?

Hop a déjà des A320ceo

Paul a écrit:

Poncho (Admin) a écrit:Merci paul
Ce n'est pas pour la flotte Hop ? On est d'accord ?

Oui c'est pour remplacer la flotte d'A318/A319/A320 en mainline mais pas impossible pour Hop également (les A320 seulement). AF devrait également commander des MAX d'ici un mois pour Transavia.

A la seule condition qui vols en toute sécurité

Bonjour,
J'imaginais bien un tel scénario pour AF : A220-100/300 pour remplacer A318 et A319, A320/A321NEO pour remplacer A320/A321CEO.

Hop! n'exploite pas d'A320, elle a la responsabilité de certaines lignes qui nécessitent des avions de cette taille et, dans ce cas, sous-traite les vols à Air France, tout comme Air France sous-traite à Hop! les vols qui nécessitent des avions de plus petite taille.

signalé par  Patrick,merci,
mais sans le mettre dans le bon fil

https://www.air-journal.fr/2019-07-28-air-france-va-commander-une-soixantaine-dairbus-a220-5214023.html

Oui LS.

Confirmation attendue peut être demain ... c'est partout dans la presse, sauf les qty exactes (Une soixantaine).
Production à Mirabel, et peut être qq uns à Mobile.
Le premier Airbus, non produit en EU vendu à AF, lu qq part ce matin, et c'est exact !
A suivre.

Laurent Simon a écrit:signalé par  Patrick,merci,
mais sans le mettre dans le bon fil

https://www.air-journal.fr/2019-07-28-air-france-va-commander-une-soixantaine-dairbus-a220-5214023.html

Bonjour Laurent
Oui je les mit dans les rumeurs car pour l instant elle est pas ferme.
Il est aussi clair que c'est un secret de polichinelle care elle sa sera ferme demain 
il peux avoir des retournement de situation. Pas grave 
Bien a toi

Aeromexico annoncera bientôt son choix entre l'A220 et le E2. Je penche pour le E2.

http://www.ladevi.travel/web/newsletters/view.php?id=63966

il a aussi la LOT polish qui devrai faire une mega commande 
https://airlinerwatch.com/lot-polish-poised-to-place-a-mega-order-for-new-widebody-jets/

patrick1956 a écrit:il a aussi la LOT polish qui devrai faire une mega commande 
https://airlinerwatch.com/lot-polish-poised-to-place-a-mega-order-for-new-widebody-jets/

Rêve pas les polonais n acheterons pas airbus.
Ce sont des Européens qui profitent de l argent de l Europe.

Salut Pascal 
Tu sais a 63 balais je crois plus au père noël
Il a un super meeting a Melun, si tu viens dit le moi je me ferai un plaisir de t accueillir

pascal83 a écrit:

patrick1956 a écrit:il a aussi la LOT polish qui devrai faire une mega commande 
https://airlinerwatch.com/lot-polish-poised-to-place-a-mega-order-for-new-widebody-jets/

Rêve pas les polonais n acheterons pas airbus.
Ce sont des Européens qui profitent de l argent de l Europe.

ont devraient les couper les subs européenne

patrick1956 a écrit:on devrait les couper ... les subs européennes

Ouf, en lisant le début de ta phrase, j'ai eu peur que tu cibles autre chose que les subventions !

Philidor a écrit:

patrick1956 a écrit:on devrait les couper ... les subs européennes

Ouf, en lisant le début de ta phrase, j'ai eu peur que tu cibles autre chose que les subventions !

Ah non  uniquement les subventions

China airl va commander 7 A 320 néo pour TIGERAIR 
https://airlinerwatch.com/tigerair-taiwan-to-add-15-airbus-a320neo/

une autre rumeur concernant l'A220:

*info* rumours abound that an @Airbus A220 order for Flybe(or Virgin Connect) to be announced on Tuesday. More info to follow #flight #flybe #a220

— Airport news UK (@airportnewsMAN) October 4, 2019

Paul a écrit:une autre rumeur concernant l'A220:

*info* rumours abound that an @Airbus A220 order for Flybe(or Virgin Connect) to be announced on Tuesday. More info to follow #flight #flybe #a220

— Airport news UK (@airportnewsMAN) October 4, 2019

The rumours seem to indicate 20 A220 will be ordered by flybe. Given the focus on MAN/LHR and the fact LHR has little available slot wise, this could be big news for MAN on particular #airbus #A220

— Airport news UK (@airportnewsMAN) October 4, 2019

Flybe tient désormais la route

le E-JEt E2 semble pas mal aussi...
Flybe en a des E-jet non ?

Poncho (Admin) a écrit:Flybe tient désormais la route

le E-JEt E2 semble pas mal aussi...
Flybe en a des E-jet non ?

Très peu. Les E195 sont tous en fin de location et retourné chez les loueurs, ne reste que 11 E175. Flybe appartient maintenant à Connect Airways, qui appartient à 30% à Virgin Atlantic, qui appartient à 49% à Delta. Je dis ça comme ça

Ouaip
Merci
Mais ça veut dire réentrainer tout le monde...
bon en A220-300 depuis Manchester tu fais toute la cote est américaine ?

(punaise j'avais zappé + 50 Q400 ! ils sont téméraires)

Ethiopian et interjet prêtes a commander de l'A 220
Montréal, Canada - La compagnie aérienne éthiopienne Ethiopian Airlines et l'opérateur mexicain à bas coûts Interjet sont en pourparlers avec Airbus pour l'achat de biréacteurs A220.
Le transporteur régional mexicain Interjet a récemment annoncé son intention de mettre fin à ses activités avec les SSJ100 de fabrication russe en raison du manque de pièces de rechange et de moteurs de remplacement.
Lisez aussi: Interjet tente de se débarrasser de ses superjets Sukhoi
La compagnie aérienne serait en pourparlers avec le constructeur aéronautique européen en vue de l'acquisition de 12 avions de ligne Airbus A220 afin de remplacer sa flotte de SSJ100 partiellement au sol. Interjet est l'un des premiers clients de l'avion entré en service en 2011.
Toutefois, en raison d'échouages ​​prolongés et de problèmes techniques tels que des pannes de moteur et le manque de pièces de rechange, seuls cinq Interjet SSJ100 sur 22 sont en état de navigabilité.
Airbus et Interjet n'ont pas officiellement confirmé les négociations pour la vente de 12 avions A220.
Airbus ne publie plus les prix catalogue de ses avions, mais une telle commande représenterait environ un milliard de dollars.
Un autre opérateur, Ethiopian Airlines, serait également sur le point de passer une commande d’Airbus 20 A220 auprès du constructeur aéronautique européen pour une valeur d’environ 1,6 milliard de dollars.
Selon des sources qui se sont entretenues avec Bloomberg, les négociations entre Airbus et Ethiopian Airlines en sont au stade final et devraient être finalisées d'ici la fin de l'année.
"C'est un bon avion et nous l'étudions depuis assez longtemps", a déclaré le directeur général de la compagnie africaine, Tewolde GebreMariam.
La A220 serait la première commande du transporteur pavillon éthiopien depuis le crash du 737 MAX le 10 mars, qui a coûté la vie à 157 personnes.
Ethiopian est la plus grande compagnie aérienne d'Afrique avec 120 avions dans sa flotte. Le transporteur a également commandé 53 appareils plus modernes, dont 11 Airbus A350-900, 9 De Havilland Dash-8, 6 Boeing 787-900 et 27 Boeing 737 MAX 8.
Le PDG éthiopien a toutefois déclaré que Ethiopian Airlines serait la dernière à reprendre ses activités avec les 737 MAX immobilisés après le deuxième accident mortel.

Il est naturel que nous soyons le dernier à décider du Max,

le directeur général a dit.

Si nous sommes convaincus que les problèmes sont entièrement résolus et que la recertification est effectuée de manière collaborative avec tous les régulateurs, nous prendrons le temps, les efforts et l'énergie nécessaires pour convaincre nos pilotes, nos équipages et nos passagers que l'aéronef est sûr de revenir dans les airs,

Moi je voudrais bien savoir les 200 737max iag dans quelle panier.

Le Cseries, cette merveille
(qui a déclenché le NEO puis le MAX)