Crash West Atlantic CRJ2

The Swedish Accident Investigation Authority (SHK) has launched an investigation into the accident. It is still too early to draw any conclusions about the course of events. SHK will initially examine the wreckage with a focus on finding and recovering the aircraft recorders (black boxes). Furthermore, radar data and radio communications, etc. will be analyzed.

At the crash site SHK cooperates with the police, the rescue services and the Swedish armed forces. On Saturday, 9 January the rescue services were able to pump up about 1.5 cubic meters of liquid from the crater formed at the crash site. The liquid contains mainly jet fuel.

The aircraft was equipped with two black boxes. One is a Cockpit Voice Recorder (CVR) and records audio in the cockpit. The other is a Flight Data Recorder (FDR) and records technical data of the flight.

On saturday, one of the black boxes (FDR) was found. It is heavily demolished and SHK technical investigators are working to determine whether the memory device is intact. The device will then be transported to a laboratory where the information can be read out. It may take some weeks before this has been done.


Parts of the second black box (CVR) were also found on saturday. The unit was, however, not intact, and the part that contains memory functions were missing. On sunday, the missing parts of the CVR were found. 

Since the aircraft's two black boxes have been found SHK believes that it will be possible to determine why the aircraft crashed. To extract the information and analyze it could take a few weeks. The investigation will then continue and SHK plans to publish a full report on the accident within twelve months of the event

Myamoto Musashi a écrit:Bonjour c.foussa,

Je ne comprends pas ce que signifie ta dernière phrase, ni celle de la page 27 du rapport :

Four parameters recorded by the FDR have shown to be non-compatible with the aircraft’s actual movement. The continued investigation will, among other subjects, focus on clarifying in which way this might have affected the airplanes instruments


Peux-tu expliquer ?

Autre question peut-être candide, il faudra m'excuser : quelles causes pourraient elles entraîner le braquage des gouvernes ?

Bon ça fait quelques temps que je n'ai plus touché un crj 200, et ici j'ai pas la doc sous la main 
donc en lisant le rapport 
ils ont trouvé 4 paramètres incohérents, tous générés par les IRS.
le premier paramètre à bouger est le pitch (tangage en bon français), suivi d'une déconnection automatique de pilot auto (je dis automatique car la cavalery charge a sonné 18 secondes, en déconnection manuelle elle ne sonne que 3 secondes)
et là (et j'en parlait plus haut) déroulement continu du trim de profondeur, en nose down 

il faut savoir que sur cet avion le Trim de profondeur est piloté de trois façons , toutes ont une vitesse de déroulement différente (ce qui devrait permettre aux enquêteurs quel type de trim à déroulé)
*le Mach trim, vitesse lente qui compense le mouvement du centre de portance lors des variations de vitesse
*l'auto trim, vitesse moyenne qui est piloté par le pilote automatique (selon toutes logiques ici pas en cause car l'AP a sauté avant le déroulement de trim
*le trim manuel celui qui donne le déroulement le plus rapide (celui activé d'après le rapport)

les pilotes ont rapidement perdu le controle sur l'axe de roulis, voir courbe violette, l'avion à fait un tour sur lui même, mais ce paramètre est un des 4 unvalid data dont parle le rapport 

les courbes entre le pitch DFDR et le PItch calculé ont des tendances complètement inverses

Citation:
After one hour and ten minutes of flight, during the pilots approach
briefing, the pilot in command, who was seated in the left seat,
exclaimed a strong expression. Immediately thereafter the aural
warning for autopilot disconnect (named Cavalry Charge) was
activated

après une heure dix de vol, pendant le briefing pilote "approche", le pilote aux commandes qui était assi à gauche s'exclama fortement. Immédiatement après ça l'alarme sonore pour une déconnection de pilote automatique (appellée charge de cavalerie) s'est activée.

moi ce qui me gène un peu est une check approche au niveau 330.

donc vite fait au vu de ce premier rapport 
le pilote à vu sa boule partir en nose up, l'AP a détecté la panne IRS et à donc déconnecté, et le pilote à donné du trim nose down alors que son indication était fausse 
tout ceci n'est qu'un premier jais d'hypothèse....

Poncho (Admin) a écrit:Mon petit doigt me dit que le sgt micklin est dans la place !

sgt micklin a écrit:

Poncho (Admin) a écrit:Mon petit doigt me dit que le sgt micklin est dans la place !

on ne peu rien cacher.....
J'ai aussi parcouru le forum, ce qui m'a décidé, malgré le manque de temps a m'inscrire ici 
il faut que je m'habitue à l'interface loll plein de trucs nouveau pour moi...

MrSnuggles a écrit:SHK has concluded there is something wrong with pitch, roll, heading data. FDR data shows values that would not correspond to the actual movement of the airplane. To further investigate this they need to recover instruments et al from the wreckage to study witness marks or other possible signs (knob positions) of what may have malfunctioned.

FBW3 a écrit:Bonsoir à toutes et à tous,

Vu ce jour dans PPRuNe à propos du CRJ:

MrSnuggles a écrit:SHK has concluded there is something wrong with pitch, roll, heading data. FDR data shows values that would not correspond to the actual movement of the airplane. To further investigate this they need to recover instruments et al from the wreckage to study witness marks or other possible signs (knob positions) of what may have malfunctioned.